Технические характеристики динамической подвески транспортного средства.: технического характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Высота посадки | |
| Бездорожье | 55 мм (2,1 дюйма) выше стандартного |
| Доступ - возможность повторного выбора во время движения транспортного средства | 40 мм (1,6 дюйма) ниже стандартного |
| Высокоскоростной режим - не выбирается | На 20 мм (0,8 дюйма) ниже стандартного |
| Высота дифферента | Настройка с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover |
| Датчики высоты | |
| Местоположение | Крепится к передним и задним подрамникам с механической связью с нижними рычагами подвески |
| Цветовое кодирование рычага датчика высоты | |
| Левая сторона, передняя и задняя | БЕЛЫЙ |
| С правой стороны, спереди и сзади | ЧЕРНЫЙ |
| Рабочее напряжение датчика высоты | |
| Напряжение питания | 5 вольт - подается модулем управления пневмоподвеской |
| Выходное напряжение | Левосторонний и правосторонний задний: Напряжение уменьшается при сжатии и увеличивается при отскоке Левосторонний и правосторонний передний: Напряжение увеличивается при сжатии и уменьшается при отскоке |
| Типы модулей пружины / демпфера | |
| Фронт | Неуправляемая пневматическая рессора, окружающая двухтрубную заслонку |
| Задняя часть | Неуправляемая пневматическая рессора, отдельная однотрубная заслонка |
| Давления | |
| Нормальный - передний | От 800 до 1000 к Па (от 8,0 до 10,0 бар) (от 116,0 до 145,0 фунт / дюйм2) |
| Нормальное - заднее | От 500 до 800 к Па (от 5,0 до 8,0 бар) (от 72,5 до 116,0 фунт / дюйм2) |
| Блок подачи воздуха | Включает в себя поршневой компрессор, 12-вольтный электродвигатель, управляющий клапан выпуска с электромагнитным управлением, предохранительный клапан, блок осушителя воздуха и два глушителя |
| Под контролем | Модуль управления подвесом воздуха |
| Рабочее давление | 1450 к Па (14,5 бар) (210,3 фунт / дюйм2) |
| Максимальное давление | 2700 к Па (27 бар) (391,6 фунт / дюйм2) |
| Воздушный резервуар | |
| Объем | 10,2 литра (622 куб. дюйма) |
| Номинальное рабочее давление | 1440-1550 к Па (14,4-15,5 бар) (208,85-224,8 фунт / дюйм2) |
| Максимальное рабочее давление | 2200 к Па (22 бар) (319 фунт / дюйм2) |
| Блок клапанов резервуара | Включает датчик давления для контроля давления пружины и воздушного резервуара |
| Блоки клапанов | |
| Фронт | 2 угловых клапана, 1 клапан поперечной связи - все смонтированы сзади правой передней колесной арки за вкладышем |
| Задняя часть | 2 угловых клапана, 1 клапан поперечной связи - все установлены на правой задней колесной арке за вкладышем, рядом с топливозаправочной трубой |
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА - ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты крепления компрессора пневмоподвески | 10 |
| Болты верхней и нижней крышки компрессора пневмоподвески | 10 |
| Разъем Voss к переднему блоку электромагнитных клапанов | 2.5 |
| Разъем Voss к заднему блоку электромагнитных клапанов | 2.5 |
| Штуцер Восс к резервуару пневмоподвески | 5 |
| Болты резервуара пневмоподвески | |
| Болт М6 | 10 |
| Торкс-болт | 25 |
| Сигнализатор давления подвеса воздуха | 5 |
| Винт осушителя компрессора пневмоподвески | 3 |
| Болты глушителя компрессора воздушной подвески | 10 |
| Датчик высоты подвески Торкс болты | 2 |
Моменты затяжки
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Правый передний амортизатор в сборе |
| 2 | Правый передний акселерометр |
| 3 | Правый задний амортизатор в сборе |
| 4 | Правый задний датчик высоты |
| 5 | Модуль адаптивного демпфирования (ADM) |
| 6 | Правый задний акселерометр |
| 7 | Левый задний амортизатор в сборе |
| 8 | Левый задний датчик высоты |
| 9 | Левый передний акселерометр |
| 10 | Левый передний амортизатор в сборе |
| 11 | Левый передний датчик высоты |
| 12 | Правый передний датчик высоты |
На диапазон Rover доступно бесступенчатое демпфирование, известное как Adaptive Dynamics. Адаптивная динамика - это система подвески с электронным управлением, которая непрерывно регулирует демпфирующие характеристики амортизаторов подвески в ответ на текущие условия вождения.
Применение адаптивной динамики может быть либо стандартной, либо опционной посадкой, зависящей от варианта автомобиля.
Система управляется адаптивным модулем демпфирования (ADM). ADM получает сигналы от трех акселерометров, четырех датчиков высоты подвески и от других систем транспортного средства для определения состояния транспортного средства, движения кузова и колес и входных сигналов водителя. Эти сигналы используются ADM для непрерывного контроля демпфирующих характеристик каждого демпфера до соответствующего уровня, что приводит к оптимальному управлению кузовом и езде автомобиля.
Схема №2
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Передние заслонки |
| B | Задние заслонки |
Амортизаторы адаптивной динамики представляют собой монотрубные, заполненные азотом и маслом блоки. Амортизаторы являются бесступенчатыми, что позволяет электрически регулировать силу демпфирования при движении транспортного средства. Амортизаторы обеспечивают оптимальный компромисс между управлением транспортным средством и комфортом езды. Для поддержания хода колеса задние амортизаторы оснащены дополнительным внешним аккумулятором. Это обеспечивает адекватный ход отскока за счет восстановления объема через внешний источник. Все амортизаторы имеют электрический разъем на конце штока поршня, в центре верхнего крепления.
В каждом демпфере регулировка демпфирования достигается с помощью регулируемой диафрагмы с электромагнитным управлением, которая открывает альтернативный путь для потока масла внутри демпфера. При обесточивании байпас закрыт, и все масло проходит через основной (прочный) поршень. При возбуждении соленоид перемещает якорь и управляющую лопатку, которые работают против пружины. Управляющая лопатка включает в себя диафрагму, которая скользит внутри спеченного корпуса, чтобы открыть перепускной канал, как требуется. При сжатии масло из нижней части штока поршня течет через ползун.
В жесткой установке масло проходит только через главный (прочный) клапан, но когда байпас открывается на любую величину, масло проходит через оба клапана в равновесии давления. При полном возбуждении соленоид перемещает якорь и, следовательно, ползун до максимального выдвижения и полностью открывает жиклер. Демпфер работает непрерывно между этими двумя граничными условиями.
Соленоид в каждой заслонке приводится в действие сигналом Pwm 526 Гц от ADM. При полном возбуждении ADM подает ток 1,5 А для управления заслонкой в мягкой настройке. При обесточивании (0,0 А) заслонка находится в жесткой настройке. Ток непрерывно изменяется по мере необходимости для увеличения и уменьшения демпфирования индивидуально в каждой заслонке.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Твердая установка |
| B | Мягкая настройка |
| C | Основной поток масла |
| D | Перепускной поток масла |
| 1 | Перепускной клапан (открыт) |
| 2 | Главный клапан |
| 3 | Метро |
| 4 | Перепускной клапан (закрыт) |
| 5 | Поршень и шток в сборе |
Схема №3
В системе адаптивной динамики используются три акселерометра.
Расположение акселерометров следующее
- Передняя левая зона стойки (за передним крылом)
- Передняя правая часть стойки A (за передним крылом)
- Правый задний багажный пол
- Центральная область передней переборки (ниже ветрового экрана)
- Правая задняя багажная зона (за световым блоком)
- Левая задняя багажная зона (под задним окном)
Акселерометры измеряют ускорение в вертикальной плоскости и выдают соответствующий аналоговый сигнал в ADM. Алгоритмы в ADM вычисляют качку, наклон и крен транспортного средства, которые используются контроллером для управления режимами кузова, вызванными дорогой.
Каждый акселерометр подключается к ADM через три провода, которые питают землю, питание 5 В и возврат сигнала.
Чувствительный элемент состоит из одного плоскопараллельного конденсатора, одна пластина которого перемещается относительно другой в зависимости от приложенной силы (ускорения). Это приводит к изменению емкости как функции приложенного ускорения. Эта емкость сравнивается с фиксированным опорным конденсатором в мостовой схеме, и сигнал обрабатывается с помощью специализированной интегральной схемы для генерации выходного напряжения, которое изменяется как функция приложенного ускорения. Датчики выдают напряжение сигнала приблизительно 1 В / г ± 0,05 В / г.
Схема №4
Четыре датчика высоты подвески, которые используются в системе пневматической подвески, также подают входной сигнал в систему адаптивной динамики, два для передней подвески и два для задней подвески. Датчик высоты передней подвески прикреплен к каждой стороне передних подрамников и соединен рычагом датчика и звеном датчика с соответствующим нижним боковым плечом передней подвески. Датчик высоты задней подвески прикреплен к каждой стороне заднего подрамника и соединен рычагом датчика и звеном датчика с соответствующим верхним рычагом управления задней подвески.
Датчики высоты подвески измеряют смещение подвески в каждом углу транспортного средства и выдают соответствующий аналоговый сигнал на ADM. Алгоритмы в ADM вычисляют положение, скорость и частотное содержание сигналов и используют результаты для управления колесами.
Схема №5
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Модуль адаптивного демпфирования |
| B | Модуль пневматической подвески |
| 1 | Масса |
| 2 | Масса |
| 3 | Питание 5 В |
| 4 | Сигнальный выход (пневматическая подвеска) |
| 5 | Питание 5 В |
| 6 | Сигнальный выход (ADM) |
Чувствительный элемент состоит из массива устройств на эффекте Холла, приспособленных для измерения направления магнитного поля небольшого магнита, прикрепленного к концу вала датчика. При вращении вала датчика также вращаются линии магнитного потока от магнита. Сигналы от элементов на эффекте Холла обрабатываются с помощью специальной интегральной схемы для генерации выходного напряжения, которое изменяется при вращении вала датчика. Датчик имеет диапазон измерения ± 40 ° вокруг его номинального положения, а номинальная чувствительность составляет 57 мв / ° вращения вала.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Напряжение датчика |
| B | Угол поворота |
| 1 | Вне диапазона измерений |
| 2 | Выходное напряжение |
| 3 | Диапазон измерения 40 градусов |
Схема №6
Модуль адаптивного демпфирования (ADM) расположен в правой (Rh) панели задней четверти.