Система па
Для обеспечения того, чтобы эффективность тормозной системы не ухудшалась при следующих предупреждениях:
| Предупреждение | НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ тормозную жидкость, предварительно стравленную из системы. НЕ пользуйтесь старой или хранящейся тормозной жидкостью. УБЕДИТЬСЯ, что используется только новая жидкость и она взята из герметичного контейнера. Не промывайте тормозную систему любой жидкостью, кроме рекомендованной тормозной жидкости. |
|---|
| Внимание | Тщательно очистить все тормозные суппорты, трубы и фитинги перед началом работ на любой части тормозной системы. Невыполнение этого требования может привести к попаданию посторонних веществ в систему и повреждению уплотнений и поршней, что серьезно ухудшит эффективность тормозной систем. Тормозная система должна быть осушена и промыта через рекомендуемые интервалы обслуживания. |
|---|
В начале 1987 года автомобили диапазон Rover были оснащены главным цилиндром и сервоприводом Automotive Products (AP), а также соответствующими тормозными трубами и педальной коробкой.
Система предупреждения о неисправности тормоза в главном цилиндре типа AP - это переключатель с предупреждением о перепаде давления (PDWA), который активируется при движении челночного клапана вдоль его отверстия из-за разности давлений в первичном или вторичном контурах, вызванной потерей жидкости или нарушением уплотнения. Результатом движения челнокового клапана является зажигание сигнального огня на панели приборов.
Более поздние модели 1987 года оснащены обновленным сервоприводом Lucas Girling LSC 115 и 25,4-мм главным цилиндром AS / AS, а также связанными с ним тормозными трубками и педальной коробкой в сборе. Система предупреждения о неисправности тормоза на типе Лукаса Гирлинга представляет собой индикатор уровня жидкости (FLWI), который встроен в крышку резервуара для жидкости и активируется, когда потери жидкости в резервуаре достаточно, чтобы поплавок в переключателе опускался и, в свою очередь, освещает лампочку предупреждения об отказе тормоза на приборной панели.
ПримечаниеСледует отметить, что две системы не являются взаимозаменяемыми на покомпонентной основе, но должны быть изменены как полный пакет: сервопривод, главный цилиндр, тормозные трубы и педальная коробка.
ПримечаниеГидравлическая тормозная система, установленная на диапазон Rover, относится к двухлинейному типу, включающему первичные и вторичные гидравлические контуры. Ссылки на первичную и вторичную НЕ подразумевают основные рабочие тормоза или аварийные тормоза, но обозначают идентификацию гидравлической линии.
ПримечаниеПедаль тормоза соединена с вакуумным механическим сервоприводом, который в свою очередь приводит в действие тандемный главный цилиндр. Передние суппорты дискового тормоза вмещают по четыре поршня, верхние поршни питаются редукционным клапаном.
Выключатель неисправности тормозов, встроенный в главный цилиндр, будет освещать сигнальную лампочку пульта при возникновении неисправности либо в первичном, либо во вторичном гидравлическом контуре. Резервуар с тормозной жидкостью разделен, передняя секция (ближайшая к сервоприводу) питает первичный контур, а задняя - вторичный. При нормальных условиях работы как первичный, так и вторичный гидравлические контуры работают одновременно при нажатии на педаль тормоза. В случае неисправности первичного контура вторичный контур по-прежнему будет функционировать и работать передним и задним суппортами.
В качестве альтернативы, если вторичная цепь выйдет из строя, первичная цепь все еще будет функционировать и управлять верхними поршнями передних суппортов. При отказе сервопривода обе гидравлические цепи будут по-прежнему работать, но потребуют большего давления на педаль. Стояночный тормоз с ручным управлением полностью независим от гидравлических цепей. Датчики износа тормозных колодок встроены в переднюю правую и заднюю левую тормозные колодки. Эти датчики будут освещать сигнальную лампочку износа тормозной колодки на приборной панели, когда толщина колодки уменьшится приблизительно до 3 мм (118 ").
Схема №45
Система LUCAS / GIRLING
Для обеспечения того, чтобы эффективность тормозной системы не ухудшалась при следующих предупреждениях:
| Предупреждение | НЕ использовать никакие чистящие жидкости на основе нефти (бензина) или любые запатентованные жидкости, содержащие нефть (бензин). Предпочтительными жидкостями являются чистые метилированные спирты, промышленный спирт или патентованный аэрозольный продукт для очистки тормозов. |
|---|
НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ тормозную жидкость, предварительно стравленную из системы. НЕ пользуйтесь старой или хранящейся тормозной жидкостью. УБЕДИТЬСЯ в том, что используется только новая жидкость и она взята из герметичного контейнера. Не промывайте тормозную систему любой жидкостью, кроме рекомендованной тормозной жидкости. Тормозная система должна быть опорожнена и промыта через рекомендуемые интервалы обслуживания.
| Внимание | Тщательно очистить все тормозные суппорты, трубопроводы и фитинги перед началом работ на любой части тормозной системы. Невыполнение этого требования может привести к попаданию посторонних веществ в систему и повреждению уплотнений и поршней, что серьезно ухудшит эффективность тормозной систем. |
|---|
ПримечаниеСсылки на первичные или вторичные тормоза не подразумевают основных рабочих тормозов или аварийных тормозов, а обозначают идентификацию гидравлической линии.
ПримечаниеПедаль тормоза соединена с вакуумным механическим сервоприводом, который в свою очередь приводит в действие тандемный главный цилиндр. Каждый передний суппорт дискового тормоза вмещает по четыре поршня, верхние поршни питаются первичным гидравлическим контуром, нижние поршни - вторичным гидравлической цепью. Задние суппорты дисковых тормозов вмещают два поршня, которые питаются от вторичного гидравлического контура через редукционный клапан.
Гидравлическая тормозная система, установленная на диапазон Rovers, является двухлинейной и включает в себя первичные и вторичные гидравлические контуры.
Переключатель уровня тормозной жидкости встроен в узел крышки резервуара, и выключатель, обнаруживший либо низкую, либо внезапную потерю жидкости, немедленно загорается предупредительной лампочкой на приборной панели.
Резервуар для тормозной жидкости разделен, участок, ближайший к сервоприводу, питает первичный контур, а участок, наиболее удаленный от сервопривод, - вторичный контур. В нормальных условиях эксплуатации как первичный, так и вторичный контуры работают одновременно при нажатии на педаль тормоза. При отказе первичного контура вторичный контур будет по-прежнему функционировать и работать с передним и задним суппортами.
В случае отказа сервопривода обе гидравлические цепи будут продолжать функционировать, но потребуют большего усилия педали из-за отсутствия вакуума. Стояночный тормоз с ручным управлением действует на тормозной барабан сзади раздаточной коробки и полностью независим от гидравлических цепей. Датчики износа тормозных колодок встроены спереди и сзади справа внутри тормозных накладок. Эти датчики будут освещать сигнальную лампочку износа тормозной колодки на приборной панели при уменьшении толщины колодки приблизительно до 3 мм (0 118 ").
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
| Предупреждение | Если двигатель работает в процессе растормаживания, убедиться, что выбрана нейтральная передача и включен стояночный тормоз. |
|---|
| Предупреждение | Перед началом работы системы стравливания необходимо ослабить переключатель предупреждения о неисправности тормоза, чтобы предотвратить повреждение челночного клапана блоком переключателя. |
|---|
- Отсоединить выводы от выключателя.
- Отвинтить переключатель и вставить шайбу " С " между переключателем и главным цилиндром, прежде чем нажимать на педаль тормоза. (Рисунок 7)
- После окончания стравливания снять шайбу " С " и ввернуть выключатель и затянуть до коррекции крутящего момента.
ПримечаниеКогда система стравливания начнет работать со штангенциркулем, наиболее удаленным от главного цилиндра, и выпустит воздух из винта с той же стороны, что и впускные трубы для жидкости, затем закрыть винт и выпустите газ из винта на противоположной стороне того же самого суппорта. Затянуть стравливающие винты для корректировки крутящего момента.
Гидравлическая система состоит из двух полностью независимых секций. Задние суппорты и нижние поршни в передних суппортах образуют вторичную секцию, в то время как верхние поршни передних суппортов образуют первичную секцию. Следующая процедура охватывает полную систему стравливания, но допустимо стравливание одной секции только если отключения ограничены этой секцией. Стравливанию будет способствовать запуск двигателя или подключение источника вакуума к сервоприводу. Когда стравливая какую-либо часть вторичной секции, доступен почти полный ход педали тормоза.
Схема №51
Стравливание (система AP)
ПримечаниеПравильный уровень жидкости должен поддерживаться в течение всей процедуры кровотечения. Подождать не менее пяти секунд, чтобы пройти ногой прямо с педали, чтобы убедиться, что поршни полностью возвращаются, прежде чем снова задействовать педаль.
- Заполните резервуар для жидкости правильной жидкостью. Подсоединить выпускной шланг к спускному винту на заднем суппорте, наиболее удаленном от главного цилиндра. Погрузите свободный конец выпускного шланга в контейнер с чистой тормозной жидкостью. Ослабить выпускной винт. Полностью включить педаль тормоза и дайте возможность вернуться.
- Полностью привести в действие педаль тормоза и дать возможность вернуться назад до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха в контейнере, затем, удерживая педаль полностью нажатой, затянуть винт стравливания давления. Снять шланг стравливания давления и заменить пылезащитный колпачок на винте стравления давления. (Рисунок 8)
- Повторить процедуры для другого заднего суппорта. Снять переднее колесо со стороны, наиболее удаленной от главного цилиндра. Подсоединить выпускной шланг к первичному спускному винту на переднем суппорте, наиболее удаленном от главного барабана. (Рисунок 9) Подсоединьте выпускной рукав ко вторичному спускной винту с той же стороны суппоста, что и первичный винт. Повторить шаги 2) и 3) для переднего суппера, стравливая одновременно из двух винтов.
- Подсоединить выпускной шланг к другому винту переднего суппорта, наиболее удаленному от главного цилиндра. Повторить шаги 2) и 3) для вспомогательного винта на переднем суппорте. Установить переднее колесо. Повторяйте процедуры для переднего суппера, ближайшего к главному цилиндру. Снять шайбу " С " и затянуть переключатель PDWA для корректировки крутящего момента.
Схема №52
Схема №53
Прокачка
| Предупреждение | Если двигатель работает во время процесса растормаживания, убедиться, что в главной коробке передач выбрана нейтраль или стоянка и включен стояночный тормоз. |
|---|
Гидравлическая система состоит из двух полностью независимых контуров. Задние суппорты и нижние поршни передних суппортов образуют вторичный контур, в то время как верхние поршни переднего суппорта образуют первичный контур. Следующая процедура охватывает всю систему стравливания, но допускается стравливание одного контура только в том случае, если отключения ограничены этим контуром.
Прокачка будет облегчена, если двигатель работает или источник вакуума подключен к сервоприводу. При прокачке любой части вторичного контура доступен почти полный ход педали тормоза. Только при прокачивании первичного контура ход тормозной педали будет ограничен примерно половиной.
ПримечаниеКогда система стравливания начнет работать со штангенциркулем, наиболее удаленным от главного цилиндра, и выпустит воздух из винта с той же стороны, что и впускные трубы для жидкости, закрыть винт и выпустите газ из винта на противоположной стороне того же самого суппорта. Затянуть стравливающие винты, чтобы скорректировать значение крутящего момента. Правильный уровень жидкости должен поддерживаться в течение всей процедуры спуска.
- Долить жидкость в резервуар. Подсоединить выпускной шланг к выпускному винту на заднем суппорте, наиболее удаленном от главного цилиндра. Опустить свободный конец выпускного шланга в контейнер с чистой тормозной жидкостью. (Рис. 8) Ослабить выпускной винт № 1 (1 / 2-3 / 4 оборота). Полностью задействуйте педаль тормоза и дайте возможность вернуться. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 5 секунд, чтобы спастись ногой от педали снова.
- Полностью приведите в действие педаль тормоза и дайте возможность вернуться, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха в контейнере, затем, удерживая педаль полностью нажатой, затянуть винт стравливания. Снять шланг стравливания и заменить пылезащитный колпачок на винте стравления.
- Повторить процедуру для других суппортов. Снять переднее колесо со стороны, наиболее удаленной от главного цилиндра. Подсоединить выпускной шланг к основному спускному винту на переднем суппорте, наиболее удаленном от главного барабана. Присоедините спускной шланг ко вспомогательному спускному винту с той же стороны суппорта, что и основной винт (рисунок 9).
- Повторить шаги 1) и 2) для переднего суппорта, стравливая одновременно из двух винтов. Подсоединить шланг стравливания к другому винту на переднем суппорте, наиболее удаленному от главного цилиндра.
- Повторить шаги 1) и 2) для второго вспомогательного винта на переднем суппорте. Установить переднее колесо. Повторяйте шаги 3) - 5) для переднего суппорта, ближайшего к главному цилиндру.
Обновление вторичных уплотнений плунжера
ПримечаниеДля удаления уплотнения " L " требуется небольшая отвертка со скругленным и отполированным концом. НЕ повреждайте вторичный плунжер.
- Снять со вторичного плунжера следующие детали и утилизировать: Пружинное уплотнение, фиксатор, рекуперативное уплотнение (первичный стакан). Шайба " L " - уплотнение.
- Поместить новые уплотнения в неиспользованную тормозную жидкость и сначала установить L-образное уплотнение на плунжер. Наденьте шайбу, а затем восстановительное уплотнение. Установить фиксатор уплотнения и пружины, убедиться, что пружины правильно посажены. (Таблица 33)
Схема №54
Главный цилиндр (AP система)
| Внимание | Тормозная жидкость является коррозионной, если какая-либо жидкость вступает в контакт с краской для тела, немедленно промыть большим количеством воды и протереть чистой мягкой тканью. |
|---|
- Отсоединить тормозные трубы со стороны портов главного цилиндра и штепсельных розеток, отсоединить электрическую вилку от выключателя PDWA. (Рисунок 23) Отвинтить две гайки и пружинные шайбы крепления цилиндра к сервомеханизму, снять крышку заливной горловины резервуара и слить излишки жидкости, отвернуть два винта крепления резервуара к главному цилиндру.
- Приподнимите резервуар над главным цилиндром. (Выпуск 24) Осторожно вытянуть два уплотнительных резиновых элемента резервуара из главного цилиндра. Закрепить главный цилиндр в тисках, протолкните первичный поршень вниз по отверстию и извлечь стопорный штифт вторичного поршня.
- Нажать на первичный поршень и снять стопорное кольцо. Извлечь узел первичного поршня. (Рис. 25) Подайте воздушную линию высокого давления к вторичному выпускному отверстию, чтобы вытолкнуть вторичный поршень в сборе. (Фиг.26) ВНИМАНИЕ: Защитные очки должны быть надеты. НЕ работайте или не направляйте воздушную магистраль по направлению к себе или другому персоналу в мастерской. Применять короткую струю воздуха только если вторичный поршень не выталкивается из своего отверстия повторить инструкцию выше.
- Снять переключатель PDWA со стороны главного цилиндра. Удалить большую торцевую заглушку и медную шайбу, удерживающую челночный клапан в главном цилиндре. Подайте воздушную линию высокого давления к первичному выпускному отверстию, чтобы вытолкнуть челноковый клапан из его отверстия.
| Предупреждение | Защитные очки должны быть надеты. НЕ работайте и не направляйте воздушную линию на себя или другой персонал в мастерской. Применять только короткий выброс воздуха, если челночный клапан не выталкивается из своего отверстия, повторить вышеуказанную инструкцию. |
|---|
| Предупреждение | Использовать только чистый метилированный спирт или неиспользованную тормозную жидкость для очистки любой части тормозной системы. НЕ использовать бензин, керосин или другие жидкости на минеральной основе. |
|---|
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Перед началом процедуры капитального ремонта тщательно очистить главный цилиндр и осмотреть наружные поверхности на предмет повреждений и состояния, при необходимости обновите полную сборку. Используя две мягкие губки, по одной с каждой стороны фланца главного цилиндра, зажать фланец в соответствующем тисках. Удалить попадание воды " O " кольцевое уплотнение от главного цилиндра к серво-фланцу и выбросьте.
- С помощью подходящей пары плоскогубцев осторожно потянуть наружу, работая клещами взад и вперед качающимся движением для облегчения отсоединения корпуса от главного цилиндра, выбросьте корпус и вакуумное уплотнение. (Выпуск 28) Извлечь резервуар из главного цилиндра так, чтобы два выходных отверстия на дне резервуара не повредились во время этого процесса. (Сброс 29)
- Извлечь два уплотнения резервуара из впускных отверстий главного цилиндра, которые отличаются друг от друга и должны быть учтены при сборке, утилизируйте оба уплотнения. Снять стопорное кольцо и уплотнительное кольцо " О " с обработанной внешней поверхности главного цилиндра; утилизируйте как уплотнение, так и стопорное кольца.
- Снять направляющее кольцо с горловины главного цилиндра, которое поддерживает первичный плунжерный узел и деталь в одну сторону. Этот компонент не входит в сервисный комплект главного цилиндра и должен быть повторно установлен на сборку блока. Вытащите первичную плунжерную сборку из главного цилиндра. (Рисунок 30) ПРИМЕЧАНИЕ: Первичная плунжерная сборка больше не может быть сломана и обслуживается как полный блок. Утилизируйте сборку.
- Вторичный плунжер в сборе останется на дне отверстия главного цилиндра, его можно будет легко вытолкнуть, постукивая по дереву до тех пор, пока он не окажется у устья цилиндра. Если вихревая трубка не была вытолкнута одновременно с вторичным плунжером, повторить описанную выше операцию для того, чтобы вытеснить ее из дна канала главного цилиндра и выбросить. (Таблица 31)
- Очистить все детали чистящей жидкостью Girling или неиспользованной тормозной жидкостью и поместить очищенные детали на чистый лист бумаги. Проверить отверстие цилиндра и плунжеры на наличие следов коррозии, гребней и царапин. При условии идеального состояния рабочих поверхностей можно использовать новые уплотнения из ремонтного комплекта Girlin обслуживание. Обновление вторичных уплотнений плунжеров
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Основные уплотнения поршней
- Снять стопорный винт с основного поршня и демонтировать следующие элементы. Пружинный фиксатор Поршень Пружинное уплотнение Кольцевой фиксатор рекуперативная уплотнительная шайба. (Выпуск 32)
- Соблюдая осторожность во избежание повреждения внешнего уплотнения поршня, установить в его канавку новое внешнее уплотнение путем сдавливания уплотнителя между пальцем и большим пальцем овальной формы и прижмите приподнятую часть уплотнения к фланцу пальцами другой руки. (Рисунок 33) Установить новое рекуперирующее уплотнение и собрать детали в порядке, обратном снятию. Сожмите пружину и закрепить узел стопорным винтом. Затянуть винт надежно.
Схема №64
Схема №65
Вторичные поршневые уплотнения
ПримечаниеО-образные кольца не должны катиться вдоль поршня, а должны быть слегка растянуты и облегчены вниз по поршню и в канавки.
- Снять со вторичного поршня фиксатор пружинного уплотнения и шайбу рекуперативного уплотнения. (Рисунок 34)
- Соблюдая осторожность, чтобы не повредить внешнее уплотнение поршня. Установить новое наружное уплотнение, используя ту же процедуру, что и для внешнего уплотнения первичного поршня, сжимая уплотнение между пальцем и большим пальцем в овальную форму, и прижмите приподнятую часть уплотнения к фланцу пальцами другой руки.
- Установить детали узла рекуперирующего уплотнения в порядке, обратном снятию. (Рисунок 35) Извлечь пластмассовую втулку и осторожно снять два уплотнительных кольца с клапана, не допуская повреждения поршня. (Лист 36) Вставить новое уплотнительное кольцо в канавку для уплотнительного кольца по центру клапана. Вставить оставшееся кольцевое уплотнение в небольшую канавку на конце клапана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать пластмассовую муфту на этом этапе.
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Как установить бортовые поршни
Зажать забортные поршни и провести ту же процедуру, что и для снятия и установки забортных поршней и уплотнений.
Подогнать суппорты и подкладки к транспортному средству
- Установить суппорт на ось и закрепить его с помощью двух болтов, равномерно затягивая для корректировки крутящего момента. Подсоединить тормозные гибкие шланги к суппорту и затянуть их. Снять зажимы со шлангов. Слегка покройте заднюю часть и края колодок подходящей смазкой дискового тормоза, осторожно избегая фрикционного материала. Вставить колодки и удерживающие пружины, зафиксировать в нужном положении при помощи новых стопорных штифтов и открыть концы. (Примечание 9) Обратить правильное положение удерживающих пружин. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что фрикционная накладка с индикатором износа установлена на внутренней стороне переднего правого суппорта.
- Повторно подсоединить электрическую вилку индикатора износа колодок. Прокачать как основную, так и вспомогательную тормозные системы. См. " СИСТЕМА ТОРМОЗА ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ ". Когда предыдущие инструкции будут выполнены на всех суппортах, несколько раз сильно нажать педаль тормоза, чтобы найти фрикционные накладки. Установить дорожные колеса, снять стойки осей и окончательно затянуть гайки дорожных колес. (ref-129135-S22854264592001111300000)
- Дорожное испытательное транспортное средство с учетом того, что если установлены новые фрикционные накладки, то они не являются " притертыми " и могут пройти несколько сотен миль до достижения максимальной эффективности тормозов.
Зажать забортные поршни и провести ту же процедуру, что и для снятия и установки забортных поршней и уплотнений.
ПримечаниеУбедиться, что фрикционная накладка с индикатором износа установлена на внутренней стороне переднего правого суппорта.
- Установить суппорт на ось и закрепить с помощью двух болтов, равномерно затягивая для коррекции крутящего момента. Подсоединить тормозные гибкие шланги к суппорту и затянуть для корректировки вращающего момента. Снять зажимы со шлангов. Слегка покрыть спинку и края колодок подходящей смазкой дискового тормоза, осторожно избегая трения. Вставить колодки и удерживающие пружины, зафиксировать в нужном положении при помощи новых стопорных штифтов и разомкнуть концы. Отметить правильное положение удерживающих пружин. (Таблица 61)
- Повторно подключить многополюсник индикатора износа колодок. Выпустите воздух из вспомогательной тормозной системы на задних суппортах, начиная с самого дальнего суппорта от главного цилиндра. Когда предыдущие инструкции будут выполнены на обоих суппортах, плотно нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы найти фрикционные накладки.
- Установить дорожные колеса, снять стойки осей и, наконец, затянуть гайки дорожных колес. Дорожное испытательное транспортное средство, помня о том, что если были установлены новые фрикционные накладки, они не являются " притертыми " и могут занять несколько сотен миль до того, как тормоза достигнут максимальной эффективности.