Топливный бак и трубопроводы: Прочее Land Rover Range Rover Sport L320

Общие сведения

Основные компоненты топливной системы 5.0L V8 включают в себя топливный бак, модуль подачи топлива, топливозаправочный узел и два датчика уровня топлива.

Топливная система 5.0L V8 использует возвратную топливную систему, которая содержит топливный насос, установленный в топливном баке, для подачи топлива с постоянным расходом и давлением к топливопроводам, которые подают топливо ко всем топливным инжекторам.

Работа топливного насоса регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM), который управляется системой управления двигателем. Модуль привода регулирует поток и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm).

Топливные рейки и форсунки описаны в разделе " Зарядка топлива и управление " - 5.0L V8.

См. раздел ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (V8 5.0L БЕНЗИН)

См. ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ (V8 S / C 5.0L бензин)

Контроль выбросов топливной системы описан в разделе " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ (V8 5.0L БЕНЗИН) ". (ref-533408-S27962742922013022700000)

См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ (V8 5.0L БЕНЗИН)

См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ (V8 S / C 5.0L бензин)

Топливный бак расположен на правой стороне транспортного средства, между коробкой передач и правым шасси продольно. Бак расположен на монтажной подставке, которая крепит весь топливный бак в сборе к транспортному средству. Бак формован выдуванием из полиэтилена высокой плотности (HDPE) и имеет полезную емкость 88,0 литров.

Люлька крепится к шасси шестью болтами. Когда люлька крепится к шасси, бак надежно крепится с помощью пенопластовых подкладок, которые опираются на центральную поперечную балку шасси. Защитная крышка установлена на переднем правом углу бака и обеспечивает дополнительную защиту.

Топливный бак изготовлен из литой пластмассы толщиной минимум 3 мм. Бак представляет собой герметичный блок с единственным внутренним доступом через отверстие фланца модуля насоса в верхней части бака.

Фланец оснащен стопорным кольцом и уплотнением. Уплотнение находится в канавке на баке. Стопорное кольцо находится и зажимается на капсулированном кольце, которое запрессовано в топливный бак. Фланец имеет бирку, которая находится в верхней части бака для обеспечения правильной ориентации.

Фланец имеет шестиштырьковый внутренний и внешний разъемы, которые обеспечивают электрические соединения для датчиков уровня и топливного насоса. Быстроразъемный разъем обеспечивает подключение трубопровода подвода топлива.

Носитель внутри бака обеспечивает установку всасывающего отверстия для топлива, выпускного клапана, датчиков уровня и пассивного слива.

Модуль подачи топлива смонтирован на байонетном стопорном кольце, которое приварено внутри топливного бака. Модуль подачи топлива содержит топливный насос, струйный насос, входной фильтр насоса и клапан сброса давления топлива. Задний датчик уровня топлива также смонтирован со стороны корпуса модуля насоса.

Только насосный модуль в сборе и датчики уровня топлива доступны как исправные компоненты, отдельные компоненты сборки не доступны отдельно.

Модуль подачи топлива

Модуль подачи топлива представляет собой новую конструкцию для автомобилей 5.0L V8 2010MY. Модуль расположен внутри топливного бака и состоит из трех основных компонентов: топливного насоса, дистанционного забора топлива и верхнего фланцевого узла.

Топливный насос

Топливный насос является роторно-лопастным с регулируемой скоростью, который работает в модуле топливного насоса, расположенном в задней части топливного бака. Также в задней части бака расположен перекачивающий насос Вентури. Модуль топливного насоса закреплен в топливном баке с помощью байонетного стопорного кольца, которое вварено в конструкцию бака. Модуль топливного насоса имеет встроенную верхнюю пластину для внешней трубной обвязки и электрические разъемы.

Топливный насос подает топливо под максимальным давлением 630 к Па (6,3 бар; 91,4 фунт / дюйм2) в чашу фильтра в верхнем фланце.

Электрический насос расположен в пластиковом вихревом баке, который собирает топливо из основания топливного бака через фильтр. Вихревой бак действует как запас топлива, обеспечивая постоянную подачу топлива в топливный насос независимо от количества топлива или положения транспортного средства. Когда транспортное средство находится на одном уровне, вихревой бак содержит приблизительно 400 см3 (24,4 дюйма) топлива, когда двигатель работает. Струйный насос гарантирует, что топливо постоянно подается в вихревой бак, чтобы обеспечить достаточную подачу топлива для насоса. Одноходовой клапан расположен в вихревом баке, но позволяет ему топливу основного бака.

Топливный насос является исправным компонентом, и доступ к насосу осуществляется путем снятия верхнего фланца.

Модуль привода топливного насоса (FPDM)

МПДК расположен в левой стороне багажного отделения, над левой колесной аркой, за окантовочной панелью. МПДК расположен на кронштейне и закреплен 2-мя болтами и гайками.

Работа топливного насоса регулируется FPDM, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). FPDM регулирует расход и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с помощью выхода Pwm.

FPDM питается от питания от реле топливного насоса в соединительной коробке двигателя (Ejb). Реле топливного насоса возбуждается при открытии двери водителя или при запуске прокрутки двигателя в режиме питания 9 с помощью кнопки остановки / запуска. FPDM подает питание на топливный насос и регулирует мощность для управления скоростью топливного насоса и, следовательно, давлением и потоком в линии подачи топлива.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) от блок управления двигателем сообщает FPDM необходимую скорость для топливного насоса. Время включения сигнала Pwm представляет половину скорости топливного насоса, например, если сигнал Pwm имеет время включения 50%, FPDM приводит насос в действие на 100%.

FPDM подает питание на топливный насос только в том случае, если он получает действительный сигнал Pwm со временем включения от 4% до 50%. Для выключения топливного насоса блок управления двигателем передает сигнал Pwm со временем включения 75%.

Выходное давление от топливного насоса будет изменяться с изменениями потребности двигателя и температуры топлива. блок управления двигателем контролирует входной сигнал от датчика топлива низкого давления (Lp) и датчика давления топливной рейки и регулирует скорость топливного насоса по мере необходимости для поддержания номинального выходного давления 450 к Па (4,5 бар; 65,3 фунт / дюйм2), за исключением во время запуска двигателя. При запуске двигателя целевое давление для линии подачи топлива составляет 630 к Па (6,3 бар; 91,4 фунт / дюйм2).

Если дополнительная ограничительная система (SRS) выдает аварийный сигнал на шину высокоскоростной сети контроллеров (CAN), блок управления двигателем обесточивает реле топливного насоса, чтобы предотвратить дальнейшее перекачивание топлива в двигатель.

Если блок управления двигателем не обнаруживает давление в линии подачи топлива, он останавливается или отказывается запускать двигатель и сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок.

ЕСМ принимает сигнал мониторинга от FPDM. Любые расшифровка кода ошибки, произведенные FPDM, сохраняются ЕСМ.

Расшифровка кода ошибки можно получить из блок управления двигателем с помощью утвержденной диагностической системы Land Rover. Сама FPDM не может быть опрошена утвержденной диагностической системой Land Rover.

Датчики уровня топлива

Два датчика уровня топлива используются в топливном баке для измерения количества оставшегося топлива в передней и задней частях топливного бака. Оба датчика уровня прикреплены к внутреннему водилу. Датчики подключены к электропроводке транспортного средства через соединитель на внешней поверхности верхнего фланцевого узла.

Датчики представляют собой магнитный пассивный датчик положения (MAPPS), который обеспечивает переменное сопротивление земли для выхода из топливомера. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов и повышая надежность. Передний и задний датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому разъему на фланце через разъемы на нижней стороне фланца модуля топливного насоса.

Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока передатчика. При движении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.

Принцип работы датчика

Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением от 51,2 до 992,11 Ом. Выходной электрический выходной сигнал пропорционален количеству топлива в каждой стороне бака и положению плеч поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и обновляет положение указателя указателя указателя топлива через равные промежутки времени, предотвращая постоянное перемещение указателя, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.

В приборную панель встроен предупреждающий индикатор, который загорается, когда уровень топлива находится на уровне или ниже 1 / 8 емкости бака.

Сигналы датчика уровня топлива преобразуются в сообщение шины CAN группой приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. блок управления двигателем использует сообщение шины CAN для хранения дополнительных кодов P бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.

Датчик низкого давления топлива

Датчик низкого давления топлива подает сигнал давления на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для обеспечения управления топливным насосом по замкнутому контуру. Датчик низкого давления топлива установлен в коллекторе в линии подачи топлива. Коллектор расположен в задней части передней правой (Rh) колесной ниши, за брызгозащитным экраном.

Топливный насос и блок датчика

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Описание инструмента Номер детали Стопорное кольцо, топливный бак 310-123

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ