Кондиционер: Прочее Land Rover Range Rover Sport L320

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера (A / C) циркулирует хладагент вокруг системы, сжимая пар низкого давления, низкой температуры из испарителя и выпуская полученный пар высокого давления, высокой температуры в конденсатор. На автомобилях 5.0L компрессор кондиционера (A / C) приводится в действие непосредственно от шкива. На дизельных автомобилях 3.0L и 3.6L компрессор кондиционера (A / C) приводится в действие через электромагнитную муфту.

Компрессор кондиционера (A / C), установленный на дизельных автомобилях 3.0L tdv6, представляет собой агрегат с изменяемым рабочим объемом. Ремень привода вспомогательных аксессуаров, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, приводит в действие компрессор кондиционера (A / C) через шкив и электромагнитную муфту. Работа сцепления управляется подачей мощности от модуля автоматического регулирования температуры (ATC).

Компрессор кондиционера (A / C) представляет собой 7-цилиндровый узел наклонной шайбы с минимальным рабочим объемом 1,6 см 3 / об (0,10 в 3 / об) и максимальным рабочим объемом 163 см 3 / об (9,95 в 3 / об). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически регулирует смещение компрессора кондиционера (A / C) между минимальным и максимальным значениями, чтобы соответствовать тепловой нагрузке испарителя. За счет согласования расхода хладагента и тепловой нагрузки испарителя, модуль автоматического регулирования температуры ATC также поддерживает комфорт

Для защиты системы хладагента от недопустимо высокого давления на выходе компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) установлен предохранительный клапан, который открывается при давлении от 3,5 до 4,1 МП а (от 508 до 595 фунт / дюйм2) и сбрасывает избыточное давление в моторный отсек. Предохранительный клапан снова закрывается при снижении давления до 3,1 МП а (449 фунт / дюйм2).

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха (A / C) включает в себя тепловой предохранитель, который отключает подачу энергии от модуля автоматического регулирования температуры (ATC), если температура повышается до 182 ± 5 ° C (360 ± -13°C).

Компрессор кондиционера (A / C), установленный на дизельных автомобилях 3.6L tdv8, представляет собой агрегат с переменным рабочим объемом. Ремень привода вторичного аксессуара, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, приводит в действие компрессор кондиционера (A / C).

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) представляет собой 7-цилиндровый блок с качающейся шайбой с минимальным рабочим объемом 5,5 см 3 / об (0,34 дюйма 3 / об) и максимальным рабочим объемом 171,4 см 3 / об (10,4 дюйма 3 / об). Регулирующий клапан в компрессоре кондиционирования воздуха (A / C) автоматически регулирует рабочий объем (то есть поток хладагента) между минимальным и максимальным значениями, чтобы соответствовать тепловой нагрузке испарителя. Путем согласования потока хладагента с тепловой нагрузкой испарителя 3.

Для защиты системы хладагента от недопустимо высокого давления на выходе компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) установлен предохранительный клапан, который открывается при давлении от 3,5 до 4,1 МП а (от 508 до 595 фунт / кв. дюйм) и сбрасывает избыточное давление в моторный отсек. Предохранительный клапан снова закрывается при снижении давления до 3,01 МП а (437 фунт / кв. дюйм).

Шкив компрессора кондиционирования воздуха (A / C) включает в себя механический ограничитель крутящего момента, который отсоединяет приводную пластину от вала компрессора, если крутящий момент увеличивается до уровня, который указывает на неизбежный захват компрессора.

Компрессор кондиционера (A / C), установленный на бензиновых автомобилях 5.0 V8, представляет собой блок с переменным рабочим объемом. Ремень привода вторичного вспомогательного оборудования, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, приводит в действие компрессор кондиционера (A / C) через шкив. Работа компрессора контролируется электронным регулирующим клапаном, работающим совместно с модулем автоматического регулирования температуры (ATC).

Компрессор кондиционера (A / C) представляет собой 7-цилиндровый узел наклонной шайбы с минимальным рабочим объемом 1,6 см 3 / об (0,10 в 3 / об) и максимальным рабочим объемом 163 см 3 / об (9,95 в 3 / об). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически регулирует смещение компрессора кондиционера (A / C) между минимальным и максимальным значениями, чтобы соответствовать тепловой нагрузке испарителя. За счет согласования расхода хладагента и тепловой нагрузки испарителя, модуль автоматического регулирования температуры ATC также поддерживает комфорт

Для защиты системы хладагента от недопустимо высокого давления на выходе компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) установлен предохранительный клапан, который открывается при давлении от 3,5 до 4,1 МП а (от 508 до 595 фунт / дюйм2) и сбрасывает избыточное давление в моторный отсек. Предохранительный клапан снова закрывается при снижении давления до 3,1 МП а (449 фунт / дюйм2).

Шкив компрессора кондиционирования воздуха (A / C) включает в себя механический ограничитель крутящего момента, который отсоединяет приводную пластину от вала компрессора, если крутящий момент увеличивается до уровня, который указывает на неизбежный захват компрессора.

Конденсатор и приемная сушилка

Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для преобразования пара из компрессора кондиционирования воздуха (A / C) в жидкость. Модуль сушилки ресивера, интегрированный с левой (Lh) стороной конденсатора, включает в себя фильтр и осушитель для удаления твердых примесей и влаги из хладагента. Модуль сушилки ресивера также функционирует как резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки на испаритель.

Конденсатор устанавливается непосредственно перед радиатором.

Конденсатор классифицируется как конденсатор переохлаждения и состоит из ребристо-трубчатого теплообменника, установленного между двумя конечными резервуарами.

Приемная сушилка удаляет твердые примеси и влагу из хладагента и обеспечивает резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки в испарителе.

Приемная сушилка крепится к двум заглушенным трубам на правом концевом резервуаре конденсатора. Манжета, расположенная на площадках на заглушенных трубах и закрепленная болтом, крепит заглушенные трубы к приемной сушилке. Зажим крепит корпус приемной сушилки к кронштейну, приваренному к правому концевому резервуару конденсатора. Впускные и выпускные отверстия приемной сушилки имеют одинаковый размер, поэтому необходимо позаботиться о том, чтобы установить приемную сушилку правильным круглым способом на заглушенные трубы; содействовать установке в приемного отверстия.

Хладагент, поступающий в приемную сушилку, проходит через фильтр и блок осушителя, затем собирается в основании установки перед тем, как течь через выпускной патрубок обратно в конденсатор. Осушитель и фильтр не исправны; полный блок должен быть заменен, когда требуется замена осушителя.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель, чтобы согласовать поток хладагента с тепловой нагрузкой воздуха, проходящего через испаритель.

Термостатический расширительный клапан представляет собой клапан блочного типа, расположенный за узлом нагревателя и прикрепленный к впускному и выпускному отверстиям испарителя. Термостатический расширительный клапан состоит из алюминиевого корпуса, содержащего впускной и выпускной каналы. Шаровой и пружинный дозирующий клапан установлен во впускном канале, а датчик температуры установлен в выпускном канале. Датчик температуры состоит из термочувствительной трубки, соединенной с диафрагмой. Нижний конец термочувствительной трубки воздействует на шарик дозирующему клапану. Давление на верхнюю часть диафрагмы контролируется температурой испарителя.

Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает жидкий поток хладагента в мелкодисперсный аэрозоль для улучшения процесса испарения. Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента и повышение давления.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, действуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые регулируют открытие дозирующего клапана и, таким образом, контролируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем теплее воздух, протекающий через испаритель, тем больше тепла доступно для испарения хладагента и, таким образом, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Испаритель

Испаритель установлен в узле нагревателя между воздуходувкой и матрицей нагревателя, чтобы поглощать тепло от внешнего или рециркуляционного воздуха. Низкое давление, низкотемпературный хладагент меняется от жидкости к пару в испарителе, поглощая большое количество тепла, когда он меняет состояние.

Большая часть влаги в воздухе, проходящем через испаритель, конденсируется в воду, которая стекает из отопителя и через напольную решетку, в нижнюю часть автомобиля, по двум дренажным трубкам.

Линии хладагента

Чтобы поддерживать одинаковые скорости потока вокруг системы, диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с двумя режимами давления / температуры. Большие диаметры устанавливаются в режиме низкого давления / температуры, а меньшие диаметры устанавливаются в режиме высокого давления / температуры.

Зарядные соединения низкого и высокого давления встроены в магистрали хладагента около переднего правого угла моторного отсека.

Схема управления

За дополнительной информацией. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-533353)