Электронное управление двигателем - V8 S / C 4.2L бензин: Обзор Land Rover Range Rover Sport L320

Обзор

Двигатель V8 4,2 литра с наддувом управляется блок управления двигателем производства DENSO. Система управления двигателем (EMS) контролирует следующее

1. Заправка двигателя топливом
2. Угол опережения зажигания
3. Заправка замкнутым контуром
4. Контроль детонации
5. Регулятор оборотов холостого хода
6. Контроль выбросов
7. Бортовая диагностика (БД)
8. Сопряжение с системой иммобилизации
9. Регулирование скорости

Блок управления двигателем управляет заправкой двигателя, обеспечивая последовательный впрыск топлива во все цилиндры. Зажигание контролируется системой прямого зажигания, обеспечиваемой восемью верхними катушками свечи. блок управления двигателем может обнаруживать и корректировать детонацию зажигания на каждом цилиндре и регулировать синхронизацию зажигания для каждого цилиндра для достижения оптимальной производительности.

Блок управления двигателем использует стратегию, основанную на крутящем моменте, для создания крутящего момента, необходимого водителю и другим модулям управления транспортным средством. EMS использует различные датчики для определения крутящего момента, необходимого от двигателя. EMS также взаимодействует с другими электронными модулями управления транспортным средством через шину сети контроллеров (CAN) для получения дополнительной информации (например, скорость движения от модуля управления ABS). EMS обрабатывает эти сигналы и решает, сколько крутящего момента генерировать. Крутящий момент затем генерируется с помощью различных исполнительных механизмов для подачи воздуха, подачи топлива и зажигания.

Схема №14

Войти

Ecmis расположен в E-Box в приточной зоне на пассажирской стороне моторного отсека, прикрепленного к переборке.

Система блок управления двигателем имеет следующие входы

1. RCM
2. Переключатель «парковка/нейтраль»
3. Обратная связь катушки зажигания х2
4. Температура топливопровода
5. Давление в топливопроводе
6. Давление на входе в нагнетатель
7. Массовый расход воздуха
8. Частота вращения двигателя
9. Положение распределительного вала х2
10. Спрос на водителей
11. Переключатель положения педали тормоза
12. Переключатели управления скоростью
13. Нагрузка генератора
14. Датчики кислорода перед катализатором x2
15. Кислородные датчики после катализатора х2
16. Положение дроссельной заслонки
17. Частота вращения вентилятора охлаждения
18. Положение выключателя зажигания
19. Датчики детонации х2
20. MAP
21. Температура промежуточного охладителя
22. Температура теплоносителя
23. Температура масла двигателя

Модуль блок управления двигателем выводит следующие данные:

1. Привод дроссельной заслонки
2. Реле тормозного вакуумного насоса
3. Катушки зажигания (x8)
4. Нагреватели кислородных датчиков (4)
5. Топливные форсунки (8)
6. Продувочный клапан
7. Вентилятор охлаждения двигателя
8. Реле топливного насоса
9. Реле стартера
10. Основное реле EMS
11. Управление вязкими вентиляторами
12. Управление генератором
13. Утечка из бака диагностического модуля (DMTL) (только для NAS)
14. Вентилятор коробки E
15. FPDM

Таблица контактов разъема блок управления двигателем C0634

Таблица контактов разъема блок управления двигателем C0635

Схема №15

Войти

Датчик положения коленчатого вала монтируется на задней нижней стороне двигателя рядом с картером коробки передач. Соединение между датчиком и жгутом осуществляется через соединительный жгут и двусторонний разъем. Оба провода идут непосредственно к блок управления двигателем. Датчик выдает сигнал, который позволяет блок управления двигателем определить угол коленчатого вала и обороты двигателя. Из этого рассчитывается точка зажигания, впрыска топлива и т. Д. Если сигнальные провода меняются на 3 градуса, опережение в синхронизации будет происходить так, как это происходит в электронике.

Дроссель запрессован в маховик и имеет рисунок " зуба ", основанный на 36 зубьях с интервалом 10 ° и шириной примерно 5 °: один из зубьев удален, чтобы обеспечить аппаратную контрольную отметку, которая составляет 30 градусов перед верхней мертвой точкой (BTDC) № 1 цилиндра. Из-за ориентации датчика коленчатого вала целевое колесо использует окна, штампованные в лицо, а не фактические зубья.

Датчик работает путем генерации выходного напряжения, вызванного изменением магнитного поля, которое возникает при прохождении окон перед датчиком. Выходное напряжение изменяется в зависимости от скорости окон, проходящих датчик, чем выше скорость двигателя, тем выше выходное напряжение. Обратите внимание, что выход также зависит от воздушного зазора между датчиком и зубцами (чем больше зазор, тем слабее сигнал, тем ниже выходное напряжение). блок управления двигателем передает скорость двигателя другим модулям управления автомобилем на CAN.

Схема №16

Войти

Два датчика расположены в задней части двигателя, в головке цилиндров (по одному на банк), над задними цилиндрами. Датчики имеют тип датчика переменного сопротивления (VRS), выдающий четыре импульса на каждые два оборота коленчатого вала двигателя. Чувствительный элемент расположен на расстоянии от 0 до 2 мм от стороны кулачкового зубчатого колеса.

Колесо синхронизации распределительного вала - это центрированный компонент, на котором имеется четыре зуба, позволяющие EMS обнаруживать идентификацию цилиндра. Сигнал используется для

1. Распознавание цилиндров
2. Возможность последовательного впрыска топлива
3. Контроль детонации
4. Идентификация баллона для диагностических целей.

Симптомы отказа включают

1. Изменение угла опережения зажигания в соответствии с базовым картированием без коррекции цилиндра.
2. Активный контроль стука отключен, вместе с его диагностикой (Карта безопасного зажигания - потеря работоспособности).
3. Быстрая синхронизация кулачка / кривошипа при запуске отключена.

Схема №17

Войти

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в передней части двигателя в задней части корпуса термостата. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, используемый для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя жизненно важен для правильной работы двигателя, так как при более низких температурах блока требуется более богатая смесь для качественных запусков и плавного хода, откидывающаяся по мере повышения температуры для поддержания выбросов и производительности.

Датчик имеет диапазон рабочих температур от -30 градусов Цельсия до 125 градусов Цельсия. Максимальная температура охлаждающей жидкости двигателя, которую блок управления двигателем выдает по CAN, составляет 119 градусов Цельсия. При обнаружении дефектного датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем использует значение датчика температуры масла.

Схема №18

Войти

Температура масла контролируется с помощью температурного датчика, установленного в маслосистеме. Этот компонент является отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Датчик установлен рядом с датчиком давления масла в передней части двигателя и находится в кронштейне масляного фильтра.

Схема №19

Войти

Датчик температуры топливной рейки измеряет температуру топлива в топливной рейке. Этот вход затем используется для подачи правильного количества топлива в двигатель. Рабочий диапазон датчиков составляет от -40 градусов по Цельсию до 150 градусов по Цельсию. Датчик температуры топливной рейки установлен на задней части правой топливной рейки (банка A).

Схема №20

Войти

Датчик давления топливной рейки расположен на верхней части топливной рейки рядом с впускным отверстием для топлива. Датчик давления топливной рейки измеряет давление топлива в топливной рейке. Этот вход затем используется модулем привода топливного насоса для контроля количества топлива, подаваемого в топливную рейку.

Принцип действия

В данном разделе рассматриваются датчики и агрегаты для системы управления двигателем.

Для получения дополнительной информации о системе обратитесь к разделу " Электронные средства управления двигателем ". (ref-580328-S32348453932013100800000)