Многодисковая муфта в сборе
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Нажимной диск | |
| 2 | Диск сцепления в сборе | |
| 3 | Нажимной диск | |
| 4 | Упорная обойма | |
| 5 | Выходной исполнительный механизм | |
| 6 | Шарики привода | |
| 7 | Привод ввода | |
| 8 | Проставка предварительной нагрузки подшипника | |
| 9 | Редуктор | |
| 10 | Двигатель привода |
Многодисковое сцепление в сборе как для центрального (раздаточная коробка), так и для электронных задних дифференциалов действует аналогичным образом. Целью многодискового сцепления в сборе является предотвращение чрезмерного проскальзывания дифференциала и, следовательно, максимизация тяговых характеристик автомобиля. Это принципиально отличается от " заторможенного " управления тягой, которое может противодействовать проскальзыванию дифференциала только тогда, когда оно происходит.
Требуется определенная величина проскальзывания дифференциала, чтобы позволить автомобилю поворачивать повороты и оставаться стабильным под управлением антиблокировочной системы (ABS). Модуль управления раздаточной коробкой контролирует требования водителя с помощью основных средств управления автомобилем и автоматически устанавливает крутящий момент проскальзывания на заднем дифференциале через электронный модуль управления задним дифференциалом. Система полностью автоматическая и не требует какого-либо специального входа водителя.
Многодисковый узел сцепления активно управляет потоком крутящего момента через задний дифференциал и оптимизирует распределение крутящего момента в трансмиссии. Узел сцепления смещает крутящий момент от дифференциала к колесам с более высоким сцеплением и предотвращает вращение колес с более низким сцеплением.
Вращая диск входного привода через вал двигателя, вращают выходной привод. Это движение действует на 5 шариков в наклонном механизме между входным и выходным приводами и дает определенное осевое движение. Движение заставляет нажимной диск вызывать трение между солнечной шестерней и корпусом дифференциала через диски сцепления, поддерживаемые солнечной шестерней, и диски, поддерживаемые корзиной сцепления на корпусе дифференциала. Эта сила трения препятствует вращению дифференциала; корпус дифференциала и левая боковая шестерня дифференциала заблокированы вместе.