Компоненты управления: Прочее Land Rover Range Rover Sport L320

Общие сведения

Система управления управляет системой кондиционирования (A / C) и системой отопления и вентиляции для регулирования температуры, объема и распределения воздуха от нагревателя.

Система представляет собой двухзонную систему, которая автоматически регулирует температуру, объем и распределение воздуха от нагревателя для поддержания отдельных уровней температуры, выбранных для левой (Lh) и правой (Rh) сторон пассажирского салона. Система также имеет ручные переопределения для источника всасываемого воздуха, скорости вентилятора и распределения воздуха. Система включает в себя

1. Модуль УВД.
2. Датчик температуры окружающей среды.
3. Датчик давления хладагента.
4. Датчик температуры испарителя.
5. Датчик температуры в автомобиле.
6. Датчик солнечного света.

Транспортные средства на японском рынке также включают

1. Датчик загрязнения.
2. Датчик влажности.

Модуль УВД

Модуль ATC установлен в центральной консоли. Встроенная панель управления содержит нажимные переключатели и поворотные переключатели для входов управления системой. Светодиод (LED) в переключателях и окружающих переключателях подсвечивается для индикации текущих настроек системы. Символы переключателей подсвечиваются, когда включены боковые лампы или фары.

Модуль УВД обрабатывает входы от переключателей панели управления, датчиков системы и шины сети контроллеров средней скорости (CAN), затем выводит соответствующие управляющие сигналы в систему A / C и систему отопления и вентиляции. В дополнение к управлению системой A / C и системой отопления и вентиляции модуль УВД также управляет следующим

1. Нагреватели передних сидений. Для получения дополнительной информации, обратитесь к: " Сиденья " информация. (ref-580305-S35174801192013100800000)
2. Обогреватель заднего окна. Для получения дополнительной информации, обратитесь к: " Стекло, рамы и механизмы " информация. (ref-580353-S33202044102013100800000)
3. Нагреватель лобового стекла. Для получения дополнительной информации, обратитесь к: " Стекло, рамы и механизмы " информация. (ref-580353-S33202044102013100800000)
4. Стеклоомыватель жиклеры и внешние обогреватели зеркала. Для получения дополнительной информации, обратитесь к: " Зеркала заднего вида " информация. (ref-580354-S19948273832013100800000)

Блок управления

Выключатели на панели управления модуля УВД имеют следующие функции

1. Реле температуры Lh и Rh: регулирует номинальные настройки температуры левой и правой сторон пассажирского салона. Переключатель может поворачиваться на 270 °, между полным холодным и полным горячим воздухом. Окружающие переключатели градуируются с шагом 2 ° между 16 и 28 ° C. Незначительные фиксаторы определяют шаги 1 ° C по диапазону переключателя. Желтый светодиод в переключателе окружает выбранную сторону, чтобы указать максимальную скорость распределения температуры. Когда выбран максимальный холод, модуль ATC также автоматически устанавливает скорость рециркуляции воздуха.
2. Выключатели обогревателей сидений Lh и Rh: Активирует элементы обогревателя в подушке сиденья и спинке сиденья на одном из двух уровней нагрева. Первое нажатие выключателя возбуждает элементы обогревателя при более высокой настройке нагрева и освещает два светодиода в выключателе. Второе нажатие выключателя переводит элементы обогревателя в более низкую настройку нагрева и гаснет один из светодиодов. Дальнейшее нажатие выключателя обесточивает элементы обогревателя и гасит второй светодиод. Нагреватели сидений остаются выключенными до тех пор, пока не будет выбрано зажигание.
3. Переключатель воздуходувки: для ручной регулировки скорости воздуходувки. Переключатель может поворачиваться на 240 °, от выключенной до максимальной скорости. Восемь основных стопоров определяют положение выключения и семь скоростей воздуходувки. Незначительные стопоры определяют небольшие шаги между основными стопорами. Когда скорость воздуходувки регулируется вручную, желтые светодиоды в переключателе окружают подсветку, чтобы указать выбранную скорость воздуходувки. Светодиоды остаются выключенными, когда скорость воздуходувки находится под автоматическим контролем.
4. Автоматический переключатель режимов: Активирует автоматические режимы для системы кондиционирования воздуха, скорости и распределения воздуходувки. Отдельные желтые светодиоды в автоматическом переключателе режимов загораются, чтобы показать, когда воздуходувка и распределение находятся в автоматическом режиме. Ручной выбор скорости воздуходувки или переключателя распределения гасит соответствующий светодиод.
5. Запрограммированный выключатель размораживания: Активирует программу, которая автоматически выбирает: впуск воздуха в свежий воздух; распределение только на экран; воздуходувка до скорости 5; обогреватель заднего экрана включен; обогреватель лобового стекла включен (если установлен), система кондиционирования в автоматический режим. Желтый светодиод в выключателе горит, пока активна программа размораживания.
6. Выключатель обогревателя ветрового стекла: Включает обогреватель ветрового стекла на установленный период времени, пока выключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Желтый светодиод в выключателе горит, пока обогреватель включен.
7. Переключатель обогревателя заднего окна: Включается только при работающем двигателе. Нажатие переключателя включает обогреватель заднего окна на установленный период времени, до тех пор, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Желтый светодиод в переключателе горит, пока обогреватель включен.
8. Выключающий переключатель: Выключает все функции, управляемые модулем ATC (все сигнальные светодиоды погашены). Дверца температурной смеси устанавливается в полностью холодное положение (если система A / C также находится в автоматическом режиме, если система A / C находится в экономичном режиме, сохраняется текущее положение дверцы); источник воздуха устанавливается на рециркуляцию; текущие настройки распределения сохраняются; скорость вентилятора устанавливается на ноль, если он установлен, выключатели нагревателя сиденья все еще могут работать в автоматическом режиме.
9. Автоматический переключатель режимов.
10. Любой воздухораспределительный выключатель.
11. Выключатель вентилятора.
12. Программируемый выключатель размораживания.
13. Переключатель рециркуляции.
14. Экономичный переключатель: Уменьшает выходную мощность компрессора переменного тока до минимального рабочего объема x 5%, уменьшая нагрузку двигателя, необходимую для работы компрессора переменного тока. Желтый светодиод в переключателе горит, когда включен экономичный режим.
15. Переключатель рециркуляции: Для выбора свежего или рециркуляционного воздуха. На моделях, не чувствительных к загрязнению, желтый светодиод в переключателе светится при выборе рециркуляционного воздуха. На моделях, чувствительных к загрязнению, переключатель рециркуляции включает в себя два желтых светодиода. Первое нажатие переключателя переводит заслонки рециркуляции в автоматический режим и освещает один светодиод. Второе нажатие переключателя вручную выбирает рециркуляционный воздух и освещает второй светодиод. Дальнейшее нажатие переключателя вручную выбирает свежий воздух и гасит два светодиода.
16. Распределительные переключатели (лобовое стекло, передняя и ножная колодцы): Для ручного выбора распределения воздуха в любой комбинации лобового стекла, передней и ножной розеток. Каждый переключатель имеет светодиод, который горит при выборе соответствующего режима распределения.

Входы и выходы

Четыре электрических разъема обеспечивают интерфейс между модулем ATC и проводкой автомобиля.

Датчики системы управления обеспечивают аппаратные входы для модуля ATC. Модуль ATC также использует шину LIN (local interconnect сеть) для связи с двигателями дверей в узле нагревателя, и среднескоростную шину CAN для связи с другими модулями управления на транспортном средстве.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Сеть связи ". (ref-580286-S29871324322013100800000)

Соединители кабелей модуля ATC

Схема №48

Войти

Сведения о контактах разъема C1629 для кабеля модуля ATC

Сведения о контактах разъема C1630 для кабеля модуля ATC

Сведения о контактах разъема C2295 для кабеля модуля ATC

Сведения о контактах разъема C2655 для кабеля модуля ATC

Схема №49

Войти

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль ATC входом температуры наружного воздуха. Датчик крепится к кронштейну на задней части балки бампера, на осевой линии автомобиля.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента обеспечивает модуль ATC входным давлением со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в линии хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

Модуль УВД подает опорное напряжение 5 В на датчик давления хладагента и принимает напряжение обратного сигнала в диапазоне от 0 до 5 В, связанное с давлением в системе.

Модуль ATC использует сигнал от датчика давления хладагента для защиты системы хладагента от экстремальных давлений и для расчета нагрузки компрессора A / C на двигателе. Модуль ATC также передает значение нагрузки компрессора A / C в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через среднеоборотную шину CAN, приборную панель и высокоскоростную шину CAN для использования в управлении скоростью вентилятора охлаждения двигателя.

Для защиты системы от экстремальных давлений модуль УВД устанавливает компрессор переменного тока в положение минимального расхода, если давление

1. Снижается до 1,9 ± 0,2 бар (27,5 ± 3 фунт / дюйм2); модуль АТС снова нагружает компрессор А / С при повышении давления до 2,8 ± 0,2 бар (40,5 ± 3 фунт / дюйм2).
2. Увеличивается до 33 ± 1 бар (479 ± 14,5 фунт / дюйм2); модуль ATC снова нагружает компрессор A / C при снижении давления до 23,5 ± 1 бар (341 ± 14,5 фунт / дюйм2).

Схема №50

Войти

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор NTC, который обеспечивает модуль ATC сигналом температуры с нижней по потоку стороны испарителя. Датчик температуры испарителя установлен в правой стороне корпуса узла нагревателя.

Модуль УВД использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для регулирования нагрузки компрессора А / С и, таким образом, рабочей температуры испарителя.

Схема №51

Войти

Датчик температуры автомобиля представляет собой термистор NTC, установленный за решеткой в приборной панели, с внутренней стороны рулевой колонки. Датчик соединен с трубкой, другой конец которой соединен с трубкой Вентури на боковом кожухе нагревателя. Отбор воздуха из нагревателя через трубку Вентури вызывает поток воздуха вниз по трубке, который втягивает воздух кабины через решетку и над датчиком.

Датчик влажности (если установлен)

Датчик влажности представляет собой емкостное устройство, интегрированное в датчик температуры автомобиля (см. выше).

Элемент датчика влажности сконструирован из пленочных конденсаторов на разных подложках. Диэлектрик представляет собой полимер, который поглощает или выделяет воду, пропорциональную относительной влажности воздуха, втягиваемого через датчик, и тем самым изменяет емкость конденсатора. Для защиты элемент датчика содержится в нейлоновой сетчатой оболочке.

Датчик влажности и автомобильный датчик температуры подключаются к печатной плате (печатной плате) внутри корпуса датчика. Печатная плата питается от подачи 5V от модуля ATC. Отдельные сигналы температуры и относительной влажности передаются от печатной платы в модуль ATC.

Схема №52

Войти

Датчик солнечного света состоит из двух фотоэлектрических элементов, которые обеспечивают модуль ATC входами интенсивности света, один из которых воспринимается слева от транспортного средства, а другой - справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства и используются модулем ATC для регулировки скорости, температуры и распределения вентилятора для повышения комфорта. Датчик установлен в центре верхней поверхности приборной панели и питается от 5V от модуля ATC.

Датчик загрязнения (если установлен)

Датчик загрязнения позволяет модулю ATC контролировать окружающий воздух на предмет уровня углеводородов и окисленных газов, таких как оксиды азота, оксиды серы и угарный газ. Датчик крепится к кронштейну на фронтальном носителе, в верхнем левом углу конденсатора.

Датчик загрязнения питается от аккумуляторной батареи, питаемой от модуля УВД, и возвращает отдельные сигналы углеводородных и окисленных газов.

При неисправности датчика загрязнения модуль УВД отключает автоматическую работу рециркуляционной двери.

Управление компрессором кондиционирования воздуха

Компрессор переменного объема переменного тока постоянно приводится в действие двигателем. Поток хладагента через компрессор переменного тока и результирующее давление в системе и рабочая температура испарителя регулируются электромагнитным клапаном хладагента. Работа электромагнитного клапана хладагента управляется модулем ATC с помощью сигнала ШИМ 400 Гц. Рабочий цикл сигнала ШИМ рассчитывается с использованием следующих параметров:

1. Крутящий момент компрессора переменного тока.
2. Максимальный крутящий момент компрессора кондиционирования воздуха.
3. Состояние охлаждения кондиционер.
4. Потребность в А / К.
5. Давление хладагента A / C.
6. Температура окружающего воздуха.
7. Скорость воздуходувки.
8. Состояние прокрутки двигателя.
9. Температура испарителя.
10. Состояние трансмиссии.

При выборе кондиционера модуль УВД поддерживает рабочую температуру испарителя на уровне, который зависит от требований к охлаждению в автомобиле. Модуль УВД повышает рабочую температуру испарителя, уменьшая расход хладагента, так как требования к охлаждению воздуха снижаются, и наоборот. Во время повышения рабочей температуры испарителя, во избежание компрометации функции осушения, модуль УВД контролирует скорость повышения температуры, что поддерживает влажность воздуха в салоне на комфортном уровне.

Когда выбран экономичный режим, сигнал Pwm удерживает электромагнитный клапан хладагента в положении минимального потока, эффективно отключая функцию A / C.

Модуль ATC включает в себя пределы для рабочего давления системы хладагента. Когда система приближается к высокому пределу давления, рабочий цикл сигнала Pwm постепенно уменьшается до тех пор, пока давление в системе не снизится. Когда давление в системе падает ниже нижнего предела давления, рабочий цикл сигнала Pwm поддерживается на самом низком уровне, так что компрессор A / C поддерживается на минимальном такте, чтобы избежать истощения смазочного материала из компрессора A / C. Алгоритм защиты рассчитывается на раннее определение скорости отказа, если давление в компрессоре A / C.

Регулятор оборотов холостого хода

Чтобы поддерживать эффективность охлаждения A / C, модуль ATC запрашивает увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу, если температура испарителя начинает расти, в то время как электромагнитный клапан хладагента уже настроен на максимальный расход. Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу запрашивается в три этапа с использованием сообщения шины CAN средней скорости в блок управления двигателем. Для получения дополнительной информации см.

" Электронное управление двигателем " для V8 S / C 4.2L Информация о бензине. (ref-580328-S32348453932013100800000)

" Электронное управление двигателем " для V8 4.4L Информация о бензине. (ref-580330-S01463747982013100800000)

Необходимость изменения частоты вращения на холостом ходу определяется следующим образом

1. Если температура испарителя повышается на 3°C или на 6°C выше целевой рабочей температуры в течение 10-секундного периода, то запрашивается первая ступень повышения частоты вращения на холостом ходу.
2. При установке первой ступени увеличения числа оборотов на холостом ходу, если температура испарителя повышается на 3°C или на 12°C выше целевой рабочей температуры в течение 9 секунд, запрашивается вторая ступень увеличения числа оборотов на холостом ходу.
3. При установке второй ступени увеличения частоты вращения на холостом ходу, если температура испарителя повышается на 3°C или на 15°C выше целевой рабочей температуры в течение 10-секундного периода, запрашивается третья ступень увеличения частоты вращения на холостом ходу.
4. Если при установленном повышении частоты вращения на холостом ходу температура испарителя снижается на 3°C в течение 10 секунд, то запрашивается следующая ступень снижения частоты вращения на холостом ходу.

Управление электрической нагрузкой

Модуль ATC управляет электрическими нагрузками транспортного средства для

1. Поддерживайте аккумулятор автомобиля в исправном состоянии.
2. Убедитесь, что имеется достаточная мощность для размораживания во время прогрева двигателя.
3. Обеспечить достаточную мощность для A / C в течение длительных периодов времени, когда двигатель работает на холостом ходу.
4. Для поддержания напряжения системы в допустимых пределах.
5. Чтобы обеспечить адекватную мощность для удовлетворения ожиданий клиентов.

Управление электрической нагрузкой достигается путем увеличения числа оборотов холостого хода двигателя и контроля электрической нагрузки систем, не влияющих на управляемость или безопасность автомобиля.

Во время периода прогрева двигателя модуль УВД управляет электрической нагрузкой, чтобы убедиться, что напряжение батареи поддерживается выше заранее определенного уровня. Уровень напряжения батареи, который поддерживается, и продолжительность периода запуска зависит от температуры окружающего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После периода прогрева двигателя модуль УВД управляет электрической нагрузкой, чтобы убедиться, что запрашиваемая электрическая нагрузка не превышает выходную мощность генератора.

Продолжительность периода прогрева двигателя зависит от температуры окружающего воздуха и ЭСТ при включенном зажигании, как подробно описано в следующей таблице

Время прогрева двигателя

Модуль ATC вычисляет электрическую нагрузку по напряжению аккумуляторной батареи и выходному напряжению генератора и сравнивает результат с максимальной нагрузкой, доступной от генератора. Расчет усредняется по первым 20 секундам после запуска двигателя, а затем усредняется каждые 60 секунд. Когда зажигание выключено, модуль ATC сохраняет состояние управления электрической нагрузкой в течение 20 секунд. Если двигатель перезапускается в течение 20 секунд, модуль ATC возобновляет управление электрической нагрузкой, используя сохраненное состояние. Если двигатель перезапускается, то модуль ATC вычисляет состояние после 20 секунд.

Если электрическая нагрузка больше, чем максимальная доступная нагрузка, модуль УВД запрашивает увеличение числа оборотов холостого хода двигателя, используя сообщение шины CAN средней скорости в блок управления двигателем. Если дисбаланс электрической нагрузки остается после увеличения числа оборотов холостого хода двигателя, или если электрическая нагрузка больше, чем емкость системы зарядки, модуль УВД уменьшает электрическую нагрузку, уменьшая мощность некоторых систем автомобиля или препятствуя их работе. Количество систем, управляемых, зависит от требуемого снижения электрической нагрузки, систем и порядка, в котором они используют температуру воздуха.

1. Таблица холодного пуска используется, когда температура окружающего воздуха меньше 5°C, а ДЭХ меньше 30°C.
2. Таблица горячего пуска используется, когда температура окружающего воздуха составляет 5°C или более, а температура охлаждающей жидкости меньше 30°C.
3. Непрерывный стол используется, когда температура батареи более 5°C и температура охлаждающей жидкости более 50°C.
4. Если ни одно из указанных выше условий не выполняется, модуль ATC использует последнюю использованную таблицу.

Управление электрической нагрузкой холодного пуска

Управление электрической нагрузкой при горячем пуске

Непрерывное управление электрической нагрузкой

Изменения частоты вращения двигателя на холостом ходу, а также изменения электрической нагрузки систем, не находящихся под непосредственным управлением модуля УВД (пневматическая подвеска и развлечения), инициируются с помощью соответствующего сообщения шины CAN средней скорости. Когда запрашивается частичная работа

1. Система пневмоподвески по-прежнему выполняет изменения высоты, но уменьшает работу воздушного компрессора, не пополняя резервуар.
2. Развлекательная система ограничивает максимальный уровень громкости и уменьшает выходную полосу пропускания частот.

Управление вентилятором системы охлаждения

Модуль ATC определяет необходимый объем охлаждения конденсатора из давления хладагента, так как существует прямая зависимость между температурой и давлением хладагента. Требование к охлаждению передается в блок управления двигателем в сообщении шины CAN средней скорости. блок управления двигателем управляет охлаждением конденсатора с помощью вентилятора охлаждения. Для получения дополнительной информации см.

" Электронное управление двигателем " для V8 S / C 4.2L Информация о бензине. (ref-580328-S32348453932013100800000)

" Электронное управление двигателем " для V8 4.4L Информация о бензине. (ref-580330-S01463747982013100800000)

Контроль температуры воздуха

Воздух из испарителя поступает в нагреватель в сборе, где температурные смесительные двери направляют часть воздуха через ядро нагревателя для получения требуемой температуры выходящего воздуха. Две температурные смесительные двери работают независимо, чтобы обеспечить независимый выбор температуры для левой и правой сторон салона автомобиля. Температурные смесительные двери управляются шаговыми двигателями. Шаговые двигатели управляются модулем ATC с использованием сообщений шины LIN.

Модуль ATC рассчитывает положение шагового двигателя, необходимое для достижения выбранной температуры, и сравнивает его с текущим положением, которое хранится в памяти. Если есть какие-либо различия, модуль ATC сигнализирует шаговому двигателю о принятии нового положения.

Температура воздуха регулируется автоматически, если не выбран максимальный нагрев или максимальное охлаждение. Требуемая температура воздуха может регулироваться от 16°C до 28°C с помощью переключателей управления температурой воздуха. Затем алгоритмы управления пытаются поддерживать желаемую заданную температуру.

Поворот переключателей температуры полностью против часовой стрелки дает максимальное доступное охлаждение. Поворот переключателей температуры полностью по часовой стрелке дает максимальный доступный нагрев. Когда выбрано максимальное охлаждение или максимальный нагрев, алгоритм комфорта принимает соответствующую стратегию для распределения воздуха, скорости вентилятора

Функции кондиционера и источника воздуха, за исключением случаев, когда функция управляется вручную.

Контроль температуры одной зоны может быть скомпрометирован другой зоной, настроенной на максимальный нагрев или максимальное охлаждение. Истинный максимальный нагрев или максимальное охлаждение могут быть получены только с обоими элементами управления, настроенными на одно и то же максимальное состояние.

Когда выбран экономичный режим, функция автоматического регулирования температуры все еще работает, но при отсутствии возможности охлаждения минимально достижимой температурой на выходе будет температура окружающего воздуха плюс любой захват тепла в воздухозаборном тракте.

Управление распределением воздуха

Когда кондиционер находится в автоматическом режиме, модуль ATC автоматически управляет распределением воздуха в соответствии со стратегией комфорта. Автоматическое управление отменяется при выборе одного из ручных режимов. Распределение воздуха остается управляемым вручную до тех пор, пока снова не будет выбран автоматический режим. Двери распределения управляются двумя шаговыми двигателями, которые управляются модулем ATC с помощью сообщений шины LIN.

Управление воздуходувкой

При выборе кондиционера или скорости воздуходувки вручную модуль ATC подает питание на катушку реле воздуходувки в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Реле воздуходувки под напряжением подает питание аккумуляторной батареи на двигатель воздуходувки, который заземляется через модуль управления воздуходувкой. Скорость воздуходувки регулируется сигналом Pwm от модуля ATC к модулю управления сигналом воздуходувки. Модуль управления воздуходувкой регулирует напряжение двигателя воздуходувки по отношению к Pm.

Когда воздуходувка находится в автоматическом режиме, модуль ATC определяет требуемую скорость воздуходувки из алгоритмов комфорта. Когда воздуходувка находится в ручном режиме, модуль ATC управляет воздуходувкой на одной из семи фиксированных скоростей, выбранных на панели управления.

Программируемая разморозка

Запрограммированная функция размораживания автоматически обеспечивает максимальное размораживание автомобиля. При выборе запрограммированной функции размораживания модуль ATC настраивает систему управления следующим образом

1. Автоматический режим отключен.
2. Впуск воздуха в свежий воздух, ручное управление.
3. Выбранная температура без изменений, автоматический контроль.
4. Воздухораспределение настроено на экранный режим, ручное управление.
5. Скорость воздуходувки установлена на скорость 5, ручное управление.
6. Обогреватель заднего экрана и обогреватель лобового стекла (если применимо), выбранные на.
7. Режим A / C в автоматическом режиме.

Программируемая функция размораживания отменяется одним из следующих способов:

1. Выбор любого распределительного коммутатора. Реакция системы будет идентична обычному ручному управлению распределением.
2. Выбор автоматического выключателя. Это восстановит полностью автоматическую работу системы.
3. Повторный выбор программируемого переключателя размораживания. Это возвращает систему в состояние использования непосредственно перед первым выбором программируемой функции размораживания.
4. Выключение зажигания.

Скорость воздуходувки можно регулировать вручную, не прерывая программируемую функцию размораживания.

Управление подачей воздуха

Источник всасываемого воздуха управляется автоматически, если он не перекрыт ручным выбором рециркуляции. При автоматическом управлении модуль ATC определяет требуемое положение рециркуляционной двери из стратегии комфорта и ввода от датчика загрязнения (если установлен). Рециркуляционная дверь управляется электродвигателем, который управляется аппаратными аналоговыми сигналами от модуля ATC. Потенциометр в двигателе снабжает модуль ATC сигналом обратной связи по положению для управления по замкнутому контуру.

При условии, что всасываемый воздух не был вручную выбран для рециркуляции, модуль ATC регулирует дверь рециркуляции, чтобы уменьшить эффект тарана, создаваемый движением автомобиля вперед.

Когда выключатель зажигания выключен, модуль ATC оценивает температуру окружающего воздуха. Если температура окружающего воздуха ниже заранее определенного значения, источник всасываемого воздуха устанавливается на рециркуляцию, чтобы предотвратить попадание влажного воздуха во время стоянки автомобиля.

Когда автомобиль находится в режиме транспортировки, модуль УВД переводит впускную дверь в режим рециркуляции каждый раз при выключении зажигания, независимо от температуры окружающего воздуха.

Определение уровня загрязнения

С датчиком загрязнения, установленным на транспортном средстве, модуль ATC управляет источником всасываемого воздуха, чтобы уменьшить загрязнение всасываемого воздуха внешними загрязнителями. Эта функция полностью автоматическая, но может быть переопределена ручным выбором источника всасываемого воздуха.

Измерение влажности

При наличии датчика влажности модуль УВД контролирует влажность воздуха в транспортном средстве. Это достигается путем повышения температуры испарителя для повышения влажности воздуха, поступающего в транспортное средство, и снижения температуры испарителя для снижения влажности воздуха, поступающего в транспортное средство.

Обогреватели передних сидений

Обогреватели передних сидений включаются, когда переключатель зажигания находится в положении II, и работают при одной из двух температурных настроек. При первом нажатии переключателя обогревателя передних сидений модуль ATC принимает более высокую температурную настройку, подает питание на соответствующие элементы обогревателя передних сидений и освещает два оранжевых светодиода в переключателе. При втором нажатии переключателя модуль ATC принимает более низкую температурную настройку и гасит один из светодиодов. При третьем нажатии переключателя модуль ATC отключает нагреватель. При ании второго сиденья модуль ATC отключает питание и отключает нагревателя. При ается.

Модуль ATC получает входной сигнал от датчика температуры на каждом переднем сиденье и регулирует подачу энергии от нагревательных элементов для контроля температуры сиденья при соответствующей настройке температуры между 35 и 45 ° C (95 и 45°C). Фактические настройки температуры варьируются в зависимости от типа покрытия сиденья, чтобы учесть различные свойства теплопроводности различных материалов.

Когда нагреватели передних сидений активируются при более высокой температуре, модуль ATC автоматически сбрасывает их до более низкой температуры после временной задержки. Продолжительность временной задержки зависит от температуры в автомобиле.

Задержка времени сброса температуры

Для защиты элементов обогревателя модуль ATC отключает обогрев переднего сиденья, если напряжение аккумулятора превышает 16,5 ± 0,3 В более чем на 5 с. Обогрев переднего сиденья повторно включается при снижении напряжения аккумулятора до 16,2 ± 0,3 В.

Модуль ATC контролирует подачу питания на нагревательные элементы и отключает соответствующий обогрев переднего сиденья, если обнаружено короткое замыкание или обрыв цепи. Модуль ATC также отключает обогрев сиденья, если температура сиденья значительно превышает заданное значение.

Правдоподобие входных сигналов датчика температуры также отслеживается модулем ATC. При выборе обогрева сиденья, если один из входных сигналов датчика температуры находится в пределах 5°C ниже целевой температуры, модуль ATC контролирует входной сигнал датчика на предмет повышения температуры и проверяет, находится ли он между минимальной и максимальной рабочими температурами. Если входной сигнал датчика температуры находится в верхней части рабочего диапазона, в то время как температура окружающего воздуха и температура двигателя находятся в пределах 10°C ниже температуры другого ATC.

Обогреватель заднего окна

Модуль ATC управляет работой обогревателя заднего окна с помощью сообщений CAN средней скорости для управления реле обогревателя заднего окна в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). Модуль управления в Cjb интерпретирует сообщения CAN и переключает масса катушки реле для управления обогревателем заднего окна. Пока реле обогревателя заднего окна включено, питание от аккумулятора подключается к элементам обогревателя заднего окна. Работа обогревателя заднего окна включается только при работающем двигателе.

Модуль ATC управляет обогревателем заднего окна в циклах нагрева различной мощности и времени. Используемый цикл нагрева зависит от температуры окружающего воздуха и от того, является ли он начальной или последующей операцией в течение текущего цикла зажигания.

При нажатии на выключатель обогревателя заднего окна модуль ATC зажигает светодиод в выключателе и инициирует соответствующий цикл обогрева. Светодиод остается включенным до тех пор, пока не будет выключен обогреватель заднего окна, цикл обогрева не завершится или двигатель не остановится. Если двигатель глохнет или выключено зажигание, обогрев заднего окна возобновляется, если двигатель повторно запускается в течение 20 секунд.

При первоначальном выборе обогрева заднего окна модуль ATC использует короткую или длинную фазу размораживания на полной мощности, за которой следует фаза низкой мощности. Используемая фаза размораживания зависит от температуры окружающей среды. Во время фазы низкой мощности реле обогревателя заднего окна выключается на 80 секунд и включается на 40 секунд.

На последующих операциях, во время того же цикла зажигания, модуль ATC работает обогреватель заднего окна на полную мощность в течение фиксированного периода времени.

Фазы обогрева заднего окна

Обогреватель лобового стекла

Модуль УВД управляет работой обогревателя ветрового стекла с помощью реле обогревателя ветрового стекла в Бжб. Модуль УВД переключает масса катушки реле на работу обогревателя ветрового стекла. Пока реле обогревателя ветрового стекла находится под напряжением, к каждому из двух элементов обогревателя подключается питание от аккумуляторной батареи. Работа обогревателя ветрового стекла включается только при работающем двигателе.

Модуль ATC управляет нагревателем лобового стекла в циклах нагрева различной мощности и времени. Используемый цикл нагрева зависит от температуры окружающего воздуха и от того, является ли он начальной или последующей операцией во время текущего цикла зажигания.

При нажатии на выключатель обогревателя ветрового стекла модуль УВД зажигает светодиод в выключателе и инициирует соответствующий цикл обогрева. Светодиод остается включенным до тех пор, пока не будет выключен обогреватель ветрового стекла, не завершится цикл обогрева или не остановится двигатель. Если двигатель глохнет или выключено зажигание, обогрев ветрового стекла возобновляется, если двигатель будет повторно запущен в течение 20 секунд.

При первоначальном выборе нагревателя лобового стекла модуль ATC использует короткую или длинную фазу размораживания на полной мощности, за которой следует фаза низкой мощности. Используемая фаза размораживания зависит от температуры окружающей среды. Во время фазы низкой мощности реле нагревателя лобового стекла выключается на 80 секунд и включается на 40 секунд.

При последующих операциях, во время того же цикла зажигания, модуль УВД работает нагреватель лобового стекла на полной мощности в течение фиксированного периода времени.

Фазы обогрева лобового стекла

Схема управления

На данный момент нет доступных данных.

Для получения информации о тестировании системы климат-контроля, систем кондиционирования воздуха, системы отопления и вентиляции, системы распределения и фильтрации воздуха и дожимного подогревателя, работающего на топливе, обратитесь к информации " Система климат-контроля ". (ref-580317-S20942992492013100800000)

Схема №53

Войти

1. Снимите радиаторную решетку. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Радиаторная решетка ". (ref-580301-S41243577972013100800000)
2. Снимите датчик температуры наружного воздуха, отсоедините электрический соединитель и отпустите зажим.