Система обратной связи по шуму.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Трубка обратной связи |
| 2 | Клип |
| 3 | Втулка в сборе |
| 4 | Резонатор |
| 5 | Клапан настройки |
| 6 | Вакуумный шланг - клапан настройки на пневмопривод |
| 7 | Вакуумный шланг - настроечный клапан для торможения вакуумной системы |
| 8 | Пневмоклапан |
| 9 | Симпозиум |
| 10 | Входной патрубок |
| 11 | Гребень |
| 12 | Выходной патрубок |
| 13 | Выходной переходник |
Система шумовой обратной связи генерирует спортивный, мощный звук двигателя в пассажирском салоне, при высокой нагрузке двигателя и настройках скорости, для усиления опыта вождения. Система шумовой обратной связи состоит из системы симпозиума, трубки обратной связи и резонатора. Включение системы шумовой обратной связи управляется модулем управления двигателем (МУД).
Схема управления (система шумовой обратной связи)
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | Ejb (соединительная коробка двигателя) (реле блок управления двигателем) |
| 3 | Клапан настройки |
| 4 | ECM |
ПримечаниеA = проводной
Звуковые волны от правого (RH) впускного коллектора фильтруются калиброванным отверстием во входном патрубке на симпозиуме. Звуковые волны заставляют лопасть колебаться и генерировать пульсации в выходных камерах. При открытом пневматическом клапане пульсации передаются через выходной патрубок и трубку обратной связи на резонатор в пассажирском салоне.
Настроечный клапан системы шумовой обратной связи получает питание от реле модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соединительной коробке двигателя (Ejb) и соединяется с землей через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). При более низких нагрузках и скоростях двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поддерживает разомкнутую цепь на земле, а настроечный клапан обесточен. Атмосферное давление воспринимается на пневматическом клапане через вентиляционный колпачок на настроечном клапане, который удерживает пневматический клапан закрытым и предотвращает попадание звука в систему обратной связи симпозиума.
При более высоких нагрузках и скоростях двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) соединяет клапан настройки с землей. Клапан настройки подает питание, заглушает атмосферное вентиляционное отверстие и открывает вакуумную линию между вакуумной системой тормоза и пневматическим клапаном. Разрежение в тормозной вакуумной системе воспринимается пневматическим клапаном, который открывается и пропускает звук из симпозиума в систему обратной связи.
Состояние пневмоклапана при различных нагрузках и оборотах двигателя приведено ниже
ПримечаниеЗначения приведены для открытия клапанов с увеличением нагрузки и частоты вращения двигателя. Вычесть 0,05 г/об и 50 об/мин для закрытия клапанов с уменьшением нагрузки и частоты вращения двигателя.
| Нагрузка на двигатель: г/об | Частота вращения двигателя: об/мин | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 500 | 1000 | 2500 | 3000 | 4000 | 5800 | 6500 | |
| 1.30 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый |
| 1.35 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый |
| 1.40 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый |
| 1.60 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый |
| 1.80 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый |
| 2.50 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый | Открытый | Открытый |
| 3.00 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый | Открытый | Открытый |
| 3.50 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый | Открытый | Открытый | Открытый | Открытый |
Состояние пневматического клапана