Двигатель V8 S / C 4,2 л бензина
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Переходник для испытания масла под давлением, 303-1166 Манометр для испытания масла под давлением, 303-871
Схема №13
Схема №14
Как проверить давление масла в двигателе - 4.2л
ПримечаниеПеред проверкой давления масла в двигателе необходимо провести дорожное испытание длиной 6 миль (10 километров). Не пытайтесь достичь нормальной рабочей температуры двигателя, позволяя двигателю работать на холостом ходу.
- Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. раздел " ОТСОЕДИНЕНИЕ / ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ "). (ref-580285-S17852998312013100800000)
- Снимите датчик давления масла в двигателе (см. раздел " Датчик давления масла в двигателе (EOP) "). (ref-580328-S34093290952013100800000)
- Установите специальный инструмент.
- Установите специальный калибр инструмента и затяните штуцер.
- При необходимости проверьте и долейте моторное масло.
- Подключите кабель массы батареи. СМ. " ОТСОЕДИНЕНИЕ / ПОДКЛЮЧЕНИЕ БАТАРЕИ ". (ref-580285-S17852998312013100800000)
- Запустите и запустите двигатель.
- Обратите внимание на показания давления масла при работе двигателя на холостом ходу и 3500 об / мин. СМ.: " Технические характеристики ". (ref-580310-S03639377992013100800000)
- Выключите двигатель.
- Отсоедините кабель массы батареи.
- Снимите специальный инструмент и очистите компоненты.
- Установите датчик давления масла. СМ. " Датчик давления масла в двигателе (EOP) ". (ref-580328-S34093290952013100800000)
- При необходимости проверьте и долейте моторное масло.
- Подключите кабель массы батареи.
Как проверить давление масла
| Предупреждение | Разлив горячего моторного масла неизбежен во время этой процедуры, необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить заваривание. Несоблюдение этой инструкции может привести к травмам. |
|---|
ПримечаниеПеред проверкой давления масла проведите дорожное испытание длиной 6 миль (10 километров). Не пытайтесь достичь нормальной рабочей температуры, позволяя двигателю работать на холостом ходу.
Схема №15
- Снимите датчик давления масла в двигателе (см. раздел " Датчик давления масла в двигателе (EOP) "). (ref-580330-S16050559812013100800000)
- Установите специальный инструмент в корпус масляного фильтра.
- Установите специальный калибр инструмента и затяните штуцер.
- При необходимости проверьте и долейте моторное масло.
- Запустите и запустите двигатель.
- Обратите внимание на показания давления масла на двигателе на холостом ходу и при 3 500 об / мин. СМ.: " Технические характеристики ". (ref-580314-S33140296322013100800000)
- Выключите двигатель.
- Снимите специальный инструмент.
- Установите датчик давления масла. СМ. " Датчик давления масла в двигателе (EOP) ". (ref-580330-S16050559812013100800000)
- При необходимости проверьте и долейте моторное масло.
ПримечаниеПеред проверкой давления масла в двигателе необходимо провести дорожное испытание длиной 6 миль (10 километров). Не пытайтесь достичь нормальной рабочей температуры двигателя, позволяя двигателю работать на холостом ходу.
Схема №16
- Снимите датчик давления масла.
- Установите специальный инструмент в корпус масляного фильтра.
- Установите специальный калибр инструмента и затяните штуцер.
- При необходимости проверьте и долейте моторное масло.
- Запустите и запустите двигатель.
- Обратите внимание на показания давления масла при работе двигателя на холостом ходу и 3500 об / мин.
- Выключите двигатель.
- Снимите специальный инструмент.
- Установите датчик давления масла.
- При необходимости проверьте и долейте моторное масло.
Схема №17
- Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Кратеринг - усталостное разрушение Точечная полировка - неправильная посадка. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание выставлено - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не сидит.
Схема №18
Схема №19
- Положение на отрезке пластига на крышке подшипника. Вставьте распределительный вал, без смазки, в головку цилиндров. Расположите пластигажную полосу, которая должна быть равна ширине крышки подшипника, на шейке подшипника.
- Установите крышки подшипников распределительного вала. Соблюдайте соответствующую последовательность затяжки.
- Снимите крышки подшипников распределительного вала. Соблюдайте соответствующую последовательность ослабления.
- С помощью специального инструмента считайте результат измерения. Сравните ширину пластигажа со шкалой пластигажа. Считывается величина зазора подшипника. Если значения не соответствуют спецификации, установите новый распределительный вал.
Схема №20
- Определите диаметр шеек распределительного вала. С помощью микрометра измерьте диаметр с интервалом 90 градусов, чтобы определить, не являются ли шейки некруглыми. Измерьте в двух разных точках на шейке, чтобы определить, есть ли какое-либо сужение. Если измерения выходят за пределы указанного диапазона, установите новый распределительный вал.
Схема №21
- С помощью специального инструмента измерьте конечный люфт. Сдвиньте распределительный вал в обе стороны. Прочтите и запишите максимальное и минимальное значения на указателе шкалы. Конечный люфт = максимальное значение минус минимальное значение. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые компоненты.
Подъем кулачка распределительного вала
- Замерьте диаметр (1) и диаметр (2) штангенциркулем. Разница в измерениях - подъем лепестков.
Схема №22
- Осмотрите выступы распределительного вала на наличие точечной коррозии или повреждений в активной зоне. Допустима незначительная точечная коррозия за пределами активной зоны.
Схема №23
- Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.
Большое концевое отверстие шатуна
- Измерить отверстие подшипника в двух направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.
- Измерить диаметр отверстия подшипника в двух направлениях. Убедитесь, что отверстие подшипника соответствует спецификации.
Схема №24
- Измерьте люфт торца с помощью индикатора циферблата с кронштейнами. Измерить торцевой люфт, приподняв коленчатый вал с помощью рычага. Если значение выходит за пределы спецификации, установите новые упорные полукольца для захвата концевого поплавка и повторите измерение.
Зазор между шейками коренных подшипников коленчатого вала
| Внимание | ЭТИ ПРОЦЕДУРЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА ИЗГОТОВИТЕЛЯ. |
|---|
Схема №25
Схема №26
- Прочитайте градуировочные буквы СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например: для этого примера двигателя коренная шейка кривошипа в передней части двигателя имеет марку P, а в задней части - марку L. Выбор вкладышей коренных подшипников описан в следующей таблице.
- Прочитайте градуировочные буквы СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например: для этого примера двигателя шатунная шейка в передней части двигателя имеет класс A, а в задней части также имеет класс A. Класс A = 56 000-55 994 мм (цветовой код корпуса подшипника - синий). Марка В = 55, от 994 до 55 988 мм (Код цвета оболочки подшипника - зеленый). Марка С = 55, от 988 до 55 982 мм (Код цвета оболочки подшипника - желтый).
- Прочитайте градуировочные буквы СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например: для этого примера двигателя шатунная шейка в передней части двигателя имеет марку А, а в задней части - также марку А. Марка А = 53 000- 52 994 мм (цветовой код корпуса подшипника - синий). Марка В = 52, от 994 до 52 988 мм (Код цвета оболочки подшипника - зеленый). Марка С = 52, от 988 до 52 982 мм (Код цвета оболочки подшипника - желтый).
- Марки отверстий цилиндров читаются СЛЕВА НАПРАВО следующим образом: Банк 2 - Цилиндр 1, Банк 2 - Цилиндр 2, Банк 2 - Цилиндр 3, Банк 2 - Цилиндр 4, Банк 1 - Цилиндр 4, Банк 1 - Цилиндр 3, Банк 1 - Цилиндр 2, Банк 1 - Цилиндр 1. (Отметим, что в более ранних публикациях ряд 1 был описан как A-ряд, а ряд 2 как B-ряд) Grade 1 Bore = от 85 990 до 86 000 мм. Марка 2 Отверстие = 86 000 до 86 010 мм. Марка 3 Отверстие = 86, от 010 до 86 020 мм.
- Прочитайте градуировочные буквы СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например: для этого примера двигателя отверстие коренной шейки в передней части двигателя имеет марку W, а в задней части - марку N. Выбор вкладышей коренных подшипников описан в следующей Таблице диаметров шеек и отверстий коренных подшипников.
- ТАБЛИЦА ДИАМЕТРА ЦАПФЫ И ДИАМЕТРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
- Номер в каждой диагональной панели представляет собой ПАРУ цветокодированных основных вкладышей подшипника, которые должны использоваться с конкретной шейкой, в зависимости от комбинации диаметра шейки и диаметра отверстия коленчатого вала. Цветовые коды для каждой полосы следующие: синий / зеленый и синий / зеленый и синий и синий и зеленый и зеленый и зеленый желтый и желтый Рассмотреть шейку коленчатого вала 5 (из примера класса маркировки на блоке цилиндров).
- Марка по толщине всех корпусов коренных подшипников должна выбираться таким образом, чтобы общий рабочий зазор составлял не менее 0 022 мм или более 0 040 мм. Каждое отверстие подшипника в узле блок/станина должно измеряться при двух взаимно перпендикулярных диаметрах 45 ° к вертикали в середине подшипника. Следует использовать минимальный диаметр. Каждую шейку коренного подшипника коленчатого вала следует измерять динамически в точке, находящейся на одной линии с серединой каждого подшипника. Когда для цапфы выбрана соответствующая пара цветовых кодов, на блоке цилиндров или на опорной плите может быть установлен любой цвет, но оболочка, которая должна быть установлена на блоке цилиндров, должна иметь масляную канавку, а оболочка, которая должна быть установлена на опорной плите, должна быть плоской.
Схема №27
- Измерить отверстие цилиндра внутренним микрометром. Измерения проводят в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли отклонение от круглости или сужение. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, отточите блок цилиндров или установите новый блок.
Схема №28
- Измерьте деформацию блока цилиндров/головки цилиндров. С помощью специального инструмента измерьте искажение сопрягаемой грани. Если значение не соответствует спецификации, доработайте сопрягаемую грань.