Продувочный клапан
Расположение продувочного клапана и шлангов
Схема №37
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Скачкообразный шланг подачи топлива (только для ссылки) | |
| 2 | Штуцер продувочного шланга | |
| 3 | Клапан продувки | |
| 4 | Скобка | |
| 5 | Продувочный шланг | |
| 6 | Электронный дроссель | |
| 7 | Колено индукционное |
Продувочный клапан расположен в задней части двигателя на кронштейне, который прикреплен к корпусу раструба коробки передач. Продувочный клапан представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который закрывается при обесточивании. Продувочный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 10Hz от блок управления двигателем. Когда условия работы двигателя являются правильными, блок управления двигателем открывает продувочный клапан, который заставляет топливные пары и свежий воздух проходить через зарядный фильтр.
Дополнительную информацию см. в разделе " Выбросы в результате испарения ". (ref-580326-S14318630282013100800000)
Датчик массового расхода / температуры воздуха на входе (массовый расход воздуха / AT)
Массовый расход воздуха / iatis, расположенный в воздуховоде чистого воздуха сразу после коробки воздушного фильтра.
Массовый расход воздуха определяется охлаждающим эффектом входящего воздуха, проходящего над элементом " горячей пленки ", содержащимся внутри устройства. Чем выше расход воздуха, тем больше охлаждающий эффект и меньше электрическое сопротивление элемента " горячей пленки ". Затем блок управления двигателем использует этот сигнал от массовый расход воздуха для расчета массы воздуха, поступающего в двигатель.
Измеренный массовый расход воздуха используется при определении количества впрыскиваемого топлива для поддержания стихометрической смеси воздух / топливо, необходимой для правильной работы двигателя и катализаторов выхлопа. Если устройство выходит из строя, существует стратегия резервного копирования программного обеспечения, которая будет вызвана после диагностики неисправности.
Следующие симптомы могут наблюдаться при отказе датчика
- Во время движения обороты двигателя могут упасть, прежде чем восстановиться.
- Сложность в старте или старте - заглохнуть.
- Плохая реакция дроссельной заслонки / производительность двигателя.
- Лямбда-контроль и контроль оборотов холостого хода остановлен.
- Выбросы неправильные.
- Смещение сигнала AFM
Датчик температура впускного воздуха интегрирован в измеритель массовый расход воздуха. Это зависимый от температуры резистор (терморезистор), т.е. сопротивление датчика изменяется с температурой. Этот терморезистор является элементом типа NTC, что означает, что сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры датчика. Датчик образует часть цепи делителя напряжения с дополнительным резистором в блок управления двигателем. Напряжение от этого датчика изменяется с изменением сопротивления датчика, тем самым связывая температуру воздуха с напряжением, измеренным блок управления двигателем.
Блок управления двигателем сохраняет значение по умолчанию 25 градусов Цельсия для температуры воздуха в случае отказа датчика.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - давление на входе нагнетателя
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает напряжение, пропорциональное абсолютному давлению во впуске нагнетателя. Этот сигнал позволяет рассчитать нагрузку на двигатель и использовать ее во внутренних расчетах блок управления двигателем. Датчик расположен ниже электрического дросселя на индукционном колене.
Таблица контактов абсолютное давление во впускном коллекторе
| Номер вывода | Описание |
|---|---|
| 1 | Mapsignal |
| 2 | Питание датчика |
| 3 | Не используется |
| 4 | Масса датчика |
Выходной сигнал от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вместе с датчиками Ckp и температура впускного воздуха используется блок управления двигателем для расчета количества воздуха, поступающего в цилиндры. Это позволяет блок управления двигателем определять значения времени зажигания и продолжительности впрыска топлива.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе получает напряжение питания 5V от контакта 48 разъема блок управления двигателем C0634 и подает аналоговый сигнал на контакт 38 разъема блок управления двигателем C0634, который относится к абсолютному давлению в коллекторе и позволяет блок управления двигателем рассчитывать нагрузку двигателя. блок управления двигателем обеспечивает масса датчика через контакт 11 разъема блок управления двигателем C0634.
Если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует, блок управления двигателем заменит показание давления в коллекторе по умолчанию на основе частоты вращения коленчатого вала и угла дроссельной заслонки. Двигатель будет продолжать работать с пониженной управляемостью и повышенным уровнем выбросов, хотя это может быть не сразу очевидным для водителя. блок управления двигателем будет хранить коды неисправностей, которые можно получить с помощью T4.
Схема №38
MAPT расположен в задней части выхода промежуточного охладителя правого (Rh) блока двигателей. Датчик измеряет давление и температуру поданного воздуха перед его поступлением в цилиндры.
Сигнал MAPT используется для замедления момента зажигания относительно давления наддува. Температура промежуточного охладителя используется для расчетов плотности заряда воздуха и для диагностических целей промежуточного охладителя.
| Номер вывода | Описание | Вход/выход |
|---|---|---|
| 1 | Давление наддува | Выход |
| 2 | Питание датчика | Вход |
| 3 | Температура на выходе промежуточного охладителя | Выход |
| 4 | Масса датчика |
Схема №39
V8 EMS имеет два датчика детонации, расположенных в V двигателя, по одному на блок цилиндров. Датчики подключаются к блок управления двигателем через витую пару.
Датчики детонации выдают сигнал напряжения, пропорциональный величине механической вибрации, возникающей в каждой точке зажигания. Каждый датчик контролирует соответствующий блок цилиндров.
Датчики детонации включают в себя пьезокерамический кристалл. Этот кристалл создает напряжение всякий раз, когда внешняя сила пытается отклонить его (то есть оказывает на него механическую нагрузку). Когда двигатель работает, волны сжатия в материале блока цилиндров, вызванные сгоранием топливно-воздушной смеси внутри цилиндров, отклоняют кристалл и вырабатывают выходной сигнал напряжения. Сигналы подаются на блок управления двигателем, который сравнивает их с " отображенными " сигналами, хранящимися в памяти. Из этого, блок управления двигателем может определить, когда происходит детонация.
Необходимо постоянно соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчики детонации, но особенно во время процедур снятия и установки. Рекомендации, касающиеся крутящего момента и подготовки поверхности, должны соблюдаться. Крутящий момент, прилагаемый к датчику, и качество подготовки поверхности влияют на передачу механического шума от блока цилиндров к кристаллу.
Блок управления двигателем использует сигналы, подаваемые датчиками детонации, в сочетании с сигналом, который он получает от датчика распределительного вала, чтобы определить оптимальную точку зажигания для каждого цилиндра. Точка зажигания устанавливается в соответствии с предварительно запрограммированными картами зажигания, хранящимися в блок управления двигателем. блок управления двигателем запрограммирован на использование карт зажигания для топлива с 98 исследовательскими октановыми числами (RON). Он также будет функционировать на топливе с регулярными спецификациями 91 RON и изучать новые адаптации. Если только доступное топливо имеет низкое качество, или низкий уровень топлива.
Блок управления двигателем отменит управление с замкнутым контуром системы зажигания, если сигнал, полученный от любого датчика детонации, станет неправдоподобным. В этих обстоятельствах блок управления двигателем по умолчанию установит безопасную карту зажигания. Эта мера гарантирует, что двигатель не повредится, если используется топливо низкого качества. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится, хотя водитель может заметить, что двигатель " пинает " в некоторых условиях вождения и отображает падение производительности и плавности.
Когда запоминается неисправность датчика детонации, блок управления двигателем также сохраняет подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости.
Схема №40
V8 EMS включает в себя электрическую систему управления дроссельной заслонкой. Электронный корпус дроссельной заслонки расположен на воздухозаборном коллекторе в моторном отсеке. Система включает в себя три основных компонента
- Электронная дроссельная заслонка
- APP
- ECM
Когда педаль акселератора нажата, датчик APP обеспечивает изменение отслеживаемых сигналов. блок управления двигателем сравнивает это с электронной " картой " и перемещает электронную дроссельную заслонку через управляющий сигнал Pwm, который пропорционален сигналу угла APP. Система должна
- Регулировка расчетной нагрузки всасываемого воздуха на основе входных сигналов датчика педали акселератора и запрограммированного отображения.
- Контролировать входной запрос водителей на работу круиз-контроля.
- Автоматическое позиционирование электронного дросселя для точного круиз-контроля.
- Выполнить все вмешательства по управлению дроссельной заслонкой контроля динамической устойчивости.
- Контролируйте и проводите максимальный вырез скорости двигателя и дороги.
- Обеспечение различных откликов для различных режимов отклика Terrain.
Программная стратегия в блок управления двигателем позволяет калибровать положение дроссельной заслонки каждый цикл зажигания. Когда зажигание включено, блок управления двигателем выполняет самотестирование и калибровку электронного дросселя, закрывая дроссельную заслонку полностью, а затем снова открывая. Это проверяет пружины по умолчанию.
Электронная таблица вывода дросселя
| Номер вывода | Описание |
|---|---|
| 1 | Двигатель + |
| 2 | Двигатель |
| 3 | Масса датчика |
| 4 | Сигнал датчика 2 |
| 5 | Питание 5 вольт |
| 6 | Сигнал датчика 1 |
Схема №41
Датчики АПП расположены на педали акселератора в сборе.
Датчики APP используются для определения запроса водителя на скорость, ускорение и замедление автомобиля. Это значение используется блок управления двигателем, и дроссель открывается на правильный угол электродвигателем, интегрированным в корпус дросселя.
Сигналы датчика APP проверяются на дальность и достоверность. Два отдельных опорных напряжения подаются на педаль. Если один датчик выходит из строя, другой используется в качестве входа " хромать - домой ". В режиме " хромать домой " из-за сбоя сигнала APP блок управления двигателем ограничит максимальную скорость двигателя до 2000 об / мин.
Таблица контактов APP
| Номер вывода | Описание |
|---|---|
| 1 | ГПЗ 1 наземная |
| 2 | Потребность в APP 1 |
| 3 | APP2 земля |
| 4 | Не используется |
| 5 | Потребность в APP 2 |
| 6 | Питание 2, 5 вольт |
| 7 | Питание 1, 5 вольт |
| 8 | Не используется |
Лямбда-зонды
Четыре датчика кислорода расположены в выхлопной системе. Два до каталитического нейтрализатора и два после него. Датчик контролирует уровень кислорода в выхлопных газах и используется для контроля смеси топлива и воздуха. Расположение датчика в потоке выхлопных газов из каждого банка позволяет блок управления двигателем контролировать заправку на каждом банке независимо от другого, что позволяет гораздо более тщательно контролировать соотношение воздух / топливо и эффективность преобразования катализатора.
Датчики кислорода, расположенные выше по потоку
Схема №42
Датчики кислорода ниже по потоку
Схема №43
Датчики кислорода должны работать при высоких температурах, чтобы правильно функционировать. Для достижения требуемых высоких температур датчики оснащены нагревательными элементами, которые управляются сигналом Pwm от блок управления двигателем. Нагревательные элементы работают сразу после запуска двигателя, а также в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов недостаточна для поддержания требуемой температуры датчика. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению по замкнутому контуру и влияет на выбросы. Рабочий цикл Pwm тщательно контролируется, чтобы предотвратить тепловое воздействие датчиков на холод.
Датчики UHEGO (Universal обогреваемый выпускная система Gas Oxygen), также известные как линейные или " широкополосные " датчики, вырабатывают постоянное напряжение с переменным током, пропорциональным содержанию кислорода. Это позволяет замкнутый контур управления заправкой до целевой лямбды, то есть во время прогрева двигателя (после того, как датчик достиг рабочей температуры и готов к работе). Это улучшает контроль выбросов.
Датчик HEGO использует циркониевую технологию, которая создает выходное напряжение, зависящее от отношения кислорода выхлопного газа к окружающему кислороду. Устройство содержит гальванический элемент, окруженный газопроницаемой керамикой, напряжение которого зависит от уровня кислорода, проходящего через 100. Номинальное выходное напряжение устройства для l = 1 составляет от 300 до 500 м В. По мере того, как топливная смесь становится богаче (l < 1), напряжение стремится к 900 В и по мере того, как она становится беднее (l > 1).
Датчики стареют с пробегом, увеличивая время реакции на переключение с насыщенного на обедненное и с обедненного на обогащенное. Это увеличение времени реакции влияет на управление замкнутым контуром блок управления двигателем и приводит к прогрессирующему увеличению выбросов. Измерение периода от насыщенного до обедненного и с обедненного до насыщенного переключения контролирует скорость реакции датчиков выше по течению.
Диагностика электрических неисправностей постоянно контролируется как в датчиках выше по потоку, так и в датчиках ниже по потоку. Это достигается проверкой сигнала по максимальному и минимальному порогу, для условий обрыва и короткого замыкания.
Кислородные датчики должны быть обработаны с предельной осторожностью до и во время процесса установки. Датчики имеют керамический материал внутри них, который может легко треснуть при падении / ударе или чрезмерном кручении. Датчики должны быть затянуты до требуемой цифры (40-50Nm) с помощью калиброванного моментного ключа. Следует соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить наконечник датчика, когда на резьбе используется противозадирное соединение. Нагретые сигнальные штыри датчика облужены и универсальные позолочены.
Виды отказов
- Механическая подгонка и целостность датчика.
- Датчик разомкнут / отсоединен.
- Короткое замыкание на питание автомобиля или на массу.
- Лямбда-отношение вне рабочей полосы.
- Скрещенные датчики банка A и B.
- Загрязнение свинцовым топливом или другими источниками.
- Изменение характеристики датчика.
- Повреждение жгута.
- Утечка воздуха в вытяжную систему.
Симптомы отказа
- По умолчанию используется режим заправки с разомкнутым контуром для конкретной группы баллонов
- Высокое показание CO.
- Сильный запах H02S (тухлые яйца) до состояния по умолчанию.
- Избыточные выбросы.
Можно установить передний и задний датчики в их противоположном месте. Однако соединения жгутов имеют разный пол и цвет, чтобы гарантировать, что датчики не могут быть неправильно подключены. В дополнение к этому датчики, расположенные выше по потоку, имеют два отверстия в кожухе, тогда как датчики, расположенные ниже по потоку, имеют четыре отверстия в кожухе для прохождения газа.
Генератор
Генератор имеет многофункциональный регулятор напряжения для использования в системе зарядки 14V с 6 ÷ 12 стабилитронами мостовыми выпрямителями.
Блок управления двигателем контролирует нагрузку на электрическую систему по сигналу Pwm и регулирует выход генератора в соответствии с требуемой нагрузкой. блок управления двигателем также контролирует температуру батареи, чтобы определить уставку регулятора генератора. Эта характеристика необходима для защиты батареи; при низких температурах прием заряда батареи очень плохой, поэтому напряжение должно быть высоким, чтобы максимизировать любую перезаряжаемость, но при высоких температурах напряжение заряда должно быть ограничено, чтобы предотвратить чрезмерное газирование батареи с последующей потерей воды.
Генератор имеет возможность умного заряда, который уменьшит электрическую нагрузку на генератор, снижая требования к крутящему моменту, это реализовано для использования крутящего момента двигателя для других целей. Это достигается путем мониторинга трех сигналов в блок управления двигателем
- Датчик генератора (A sense), измеряет напряжение батареи на центральной блока предохранителей и реле (Cjb).
- Связь с генератором (Alt Com) передает требуемую уставку по напряжению генератора от блок управления двигателем к генератору.
- Монитор генератора (Alt Mon) сообщает о степени потребления тока генератора в блок управления двигателем. Этот сигнал также передает о неисправностях в блок управления двигателем, который затем посылает сообщение в приборную панель по шине CAN, чтобы зажечь лампу предупреждения о заряде. Для получения дополнительной информации обратитесь к: " Информация о генераторе ". (ref-580363-S36142477922013100800000)
Схема №44
Двигатель имеет 8 топливных инжекторов (по одному на цилиндр), каждый инжектор напрямую приводится в действие блок управления двигателем. Инжекторы питаются от общей топливной магистрали в рамках топливной системы " возврат меньше ". Давление в топливной магистрали регулируется до 4,5 бар с помощью регулятора давления топлива, который является неотъемлемой частью модуля топливного насоса, в топливном баке. Форсунки могут быть проверены с помощью проверок сопротивления. Есть клапан проверки давления топлива Schrader, прикрепленный к топливной магистрали на передней левой (Lh).
Инжекторы имеют сопротивление 13,8 Ом ± 0,7 Ом @ 20 градусов Цельсия Дополнительную информацию см. в разделе " Зарядка топлива и органы управления ". (ref-580319-S42865399712013100800000)
Схема №45
Двигатель V8 оснащен восемью катушками обратной связи с разъемным верхом, которые приводятся в действие непосредственно блок управления двигателем. Это означает, что блок управления двигателем в точке, где накопился достаточный заряд, переключает первичную цепь каждой катушки и в свече зажигания образуется искра. Положительное питание на катушку подается от общего предохранителя. Каждая катушка содержит каскад питания для запуска первичного тока. блок управления двигателем посылает сигнал на каждую из катушек каскада питания для запуска каскада питания.
Блок управления двигателем рассчитывает время пребывания в зависимости от напряжения батареи и частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить постоянную вторичную энергию. Это гарантирует, что достаточное количество вторичной (искровой) энергии всегда доступно, без чрезмерного потока первичного тока, что позволяет избежать перегрева или повреждения катушек.
Синхронизация искры отдельного цилиндра рассчитывается на основе различных входных данных.
- Частота вращения и нагрузка двигателя.
- Температура двигателя.
- Контроль детонации.
- Автоматическое управление переключением передач.
- Регулирование оборотов холостого хода.
Дополнительную информацию см. в разделе " Зажигание двигателя ". (ref-580269-S28328152942013100800000)
Реле топливного насоса
Блок управления двигателем управляет реле топливного насоса, которое, в свою очередь, управляет подачей питания на модуль привода топливного насоса. блок управления двигателем включает реле с включенным зажиганием через контакт A95 блок управления двигателем.
Схема №46
Модуль привода топливного насоса расположен в задней левой четверти, рядом с модулем управления средствами для парковки.
Топливный насос управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем передает сигнал Pwm в модуль привода топливного насоса с контакта B20 блок управления двигателем, частота сигнала определяет рабочий цикл насоса. Сигнал Pwm в насос представляет половину времени включения насоса. Если блок управления двигателем передает время включения 50%, модуль привода топливного насоса приводит в действие насос только при 100%. Если блок управления двигателем передает время включения 5%.
Состояние модуля привода топливного насоса контролируется блок управления двигателем на контакте B21. Любые ошибки могут быть извлечены из блок управления двигателем. Модуль привода топливного насоса не может быть опрошен в диагностических целях.
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик управляет модулем привода топливного насоса в ответ на входные сигналы от датчика давления в топливопроводе, абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и массовый расход воздуха / температура впускного воздуха-датчика.
Сведения о выводах разъема кабеля C2369
| Номер вывода | Описание | Вход/выход |
|---|---|---|
| 1 | Насос + | Выход |
| 2 | Насос | |
| 3 | Сигнал ECMPWM | Вход |
| 4 | Диагностический сигнал | Выход |
| 5 | Напряжение батареи | Вход |
| 6 | GND |
Управление вязким вентилятором
Блок управления двигателем управляет вязким связанным вентилятором для обеспечения охлаждения двигателя. блок управления двигателем подает на вентилятор сигнал Pwm, который контролирует величину проскальзывания вентилятора, таким образом обеспечивая правильную величину скорости вентилятора охлаждения и воздушного потока. EMS использует датчик эффекта Холла для определения скорости вентилятора.
Дополнительную информацию см. в разделе " Охлаждение двигателя ". (ref-580313-S12606584412013100800000)
Адаптация блока управления двигателем
Блок управления двигателем имеет возможность адаптировать значения, которые он использует для управления определенными выходами. Эта возможность гарантирует, что EMS может соответствовать законодательству о выбросах и улучшать доработку двигателя во всем его рабочем диапазоне.
Компоненты, с которыми связаны адаптации:
- Датчик УПЗ
- Кислородные датчики
- Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
- Датчик ЦКП
- Корпус электрического дросселя.
Датчик UHEGO / HEGO и массовый расход воздуха / AT
Существует несколько адаптивных карт, связанных со стратегией заправки. В рамках стратегии заправки блок управления двигателем рассчитывает краткосрочные и долгосрочные адаптации. блок управления двигателем будет отслеживать ухудшение кислородных датчиков (HEGO и UHEGO) в течение определенного периода времени. Он также будет контролировать текущую коррекцию, связанную с датчиками.
Блок управления двигателем будет хранить код неисправности в обстоятельствах, когда адаптация вынуждена превышать свои рабочие параметры. В то же время блок управления двигателем будет записывать скорость двигателя, нагрузку на двигатель и температуру всасываемого воздуха.
Датчик положения коленвала
Характеристики сигнала, подаваемого датчиком Ckp, распознаются блок управления двигателем. Это позволяет блок управления двигателем установить адаптацию и поддерживать функцию обнаружения пропусков зажигания двигателя. Из-за небольшого различия между различными маховиками и различными датчиками Ckp, адаптация должна быть сброшена, если любой компонент связан с каждым компонентом, или удален и возвращен. Также необходимо сбросить адаптацию маховика, если блок управления двигателем обновляется или заменяется блок управления двигателем.
| Адаптации | Частота вращения двигателя, об/мин |
|---|---|
| 1 | 1800 - 3000 |
| 2 | 3001 - 3800 |
| 3 | 3801 - 4600 |
| 4 | 4601 - 5400 |
Обнаружение пропусков зажигания
Законодательство требует, чтобы блок управления двигателем мог обнаружить наличие пропусков зажигания двигателя. Он должен быть в состоянии обнаружить пропуски зажигания на двух отдельных уровнях. Первый уровень - это пропуски зажигания, которые могут привести к выбросам автомобиля, превышающим в 1,5 раза требования Федеральной процедуры испытаний (FTP) для двигателя. Второй уровень - это пропуски зажигания, которые могут привести к повреждению катализатора.
Блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания в пределах двух диапазонов частоты вращения двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает более заранее определенного количества пропусков зажигания в пределах любого из этих двух диапазонов, в течение двух последовательных поездок, блок управления двигателем запишет код неисправности и подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания, которые происходят в " окне " 200 оборотов двигателя.
Сигнал от датчика положения коленчатого вала показывает, как быстро полюса на маховике проходят наконечник датчика. Синусоидальная волна генерируется каждый раз, когда полюс проходит наконечник датчика. блок управления двигателем может обнаружить изменения в частоте вращения маховика, отслеживая сигнал синусоидальной волны, подаваемый датчиком положения коленчатого вала.
Оценивая этот сигнал, блок управления двигателем может обнаружить наличие пропуска зажигания двигателя. В это время блок управления двигателем оценит величину изменения сигнала, полученного от Ckp, и назначит ему значение шероховатости. Это значение шероховатости можно просмотреть в функции мониторинга в режиме реального времени, то есть с помощью одобренной Land Rover диагностической системы. блок управления двигателем оценит сигнал по ряду факторов и примет решение, считать ли возникновение или игнорировать его.
Реагирование на местности
Система Terrain отклик позволяет водителю выбрать программу, которая обеспечит оптимальные настройки тяги и производительности для преобладающих условий местности.
В рамках Terrain отклик будут разные карты прогрессии педали дроссельной заслонки, связанные с разными режимами Terrain отклик. Двумя крайностями, вероятно, будут карта песка (быстрое нарастание крутящего момента при движении педали) и трава / гравий / снег (очень осторожное нарастание крутящего момента).
Реализация прогрессии дроссельной заслонки V8 Super Charged основана на фиксированном времени смешивания. Крутящий момент будет смешиваться от того, что на одной карте, до того, что на новой карте (для того же положения педали) в течение фиксированного времени. Это означает, что смешивание всегда будет занимать одинаковое количество времени, но когда изменение крутящего момента мало, увеличение крутящего момента со временем будет небольшим, в то время как если изменение крутящего момента больше, то увеличение крутящего момента со временем будет более крутым. Результирующее ускорение автомобиля будет зависеть от разницы крутящего момента между двумя картами, а также от диапазона и выбранной передачи.
Дополнительную информацию см. в разделе " Оптимизация езды и погрузочно-разгрузочных работ ". (ref-580274-S10805113672013100800000)
Схема №47
Блок управления двигателем подключен к положениям переключателя зажигания I и II. Когда зажигание включено, 12V подается на вход обнаружения зажигания. Затем блок управления двигателем запускает свои подпрограммы включения питания и включает основное реле блок управления двигателем, основное питание на блок управления двигателем и его связанные компоненты системы. Когда зажигание выключено, блок управления двигателем будет поддерживать свое состояние питания до 20 минут, пока он не запустит свою подпрограмму выключения питания, и приблизительно после завершения блок управления двигателем не отключит блок управления двигателем.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) лев.
Специальные инструменты
Ключ подогреваемый кислородный датчик 310-121 (LRT-19-014)
Схема №48
Схема №49
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отсоедините каталитический нейтрализатор ЛЕВ от выпускного коллектора, отверните и утилизируйте 2 болта.
- Отсоедините каталитический нейтрализатор Rh от выпускного коллектора, снимите и утилизируйте 2 болта.
- С помощью специального инструмента снимите подогреваемый кислородный датчик, освободите жгут проводов, отсоедините электрический соединитель.
Схема №50
- С помощью специального инструмента установите подогреваемый кислородный датчик. Очистите компоненты. Нанесите противозадирный состав на резьбу датчика. Затяните подогреваемый кислородный датчик до 45 Нм (33 фунта). Подсоедините электрический соединитель. Закрепите жгут проводов.
- Поместите каталитический нейтрализатор Rh в выпускной коллектор. Очистите компоненты. Затяните новые болты до 22 Нм (16 фунтов на фут).
- Поместите каталитический нейтрализатор Lh в выпускной коллектор. Очистите компоненты. Затяните новые болты до 22 Нм (16 фунтов на фут).
- Используя утвержденное диагностическое оборудование, очистите адаптацию модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик контроля катализатора лев.
Специальные инструменты
Ключ подогреваемый кислородный датчик 310-121 (LRT-19-014)
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отсоедините каталитический нейтрализатор ЛЕВ от выпускного коллектора, отверните и утилизируйте 2 болта.
- Отсоедините каталитический нейтрализатор Rh от выпускного коллектора, снимите и утилизируйте 2 болта.
- Снимите тепловой экран датчика контроля катализатора, отверните 2 болта.
- С помощью специального инструмента снимите датчик монитора катализатора, освободите жгут проводов, отсоедините электрический соединитель.
Схема №56
- С помощью специального инструмента установите датчик монитора катализатора. Очистите компоненты. Нанесите противозадирный состав на резьбу датчика. Затяните датчик монитора катализатора до 45 Нм (33 фунта). Подключите электрический соединитель. Закрепите жгут проводов.
- Установите тепловой экран и затяните болты на 10 Н · м.
- Поместите каталитический нейтрализатор Rh в выпускной коллектор. Очистите компоненты. Затяните новые болты до 22 Нм (16 фунтов на фут).
- Поместите каталитический нейтрализатор Lh в выпускной коллектор. Очистите компоненты. Затяните новые болты до 22 Нм (16 фунтов на фут).
- При необходимости выполните длинный ездовой цикл. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Самотестирование длинного ездового цикла модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ". (ref-580328-S10902322512013100800000)
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
- Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " Технические характеристики ". (ref-580285-S04721024352013100800000)
- Снимите воздухозаборный резонатор. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Воздухозаборный резонатор ". (ref-580312-S29992264322013100800000)
- Отведите опорный кронштейн жгута проводов в сторону. Отпустите 2 зажима топливопровода. Снимите 4 болта.
- Снимите заборник корпуса дросселя, отпустите зажим, отпустите втулку.
- Расположите привод сброса давления нагнетателя в сторону для доступа. Выверните болт.
- Снимите датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Отсоедините электрический соединитель. Отверните 2 винта Torx. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.