Технические характеристики автоматической коробки передачи / трансмиссии - V8 S / C 4.2L бензин: технического характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| (1) Рекомендуемый смазочный материал | Оболочка M13754 |
| (2) Нос гидротрансформатора | Консистентная смазка на основе дисульфида молибдена по спецификации FB180 |
| (1) Не используйте смазку, отличную от указанной (2) Не допускайте излишней смазки | |
| (1) | Не используйте никакую смазку, кроме указанной |
|---|
| (2) | Не допускайте излишней смазки |
|---|
СМАЗКИ
| Пункт | Способность |
|---|---|
| (1) Первоначальное сухое заполнение | 9,5 литров (16,7 пинт) (10,0 US qts) |
| (1) Окончательная проверка уровня жидкости / слив вниз / долив должны быть выполнены после установки устройства | |
| (1) | Окончательная проверка уровня жидкости / слив вниз / долив должны быть выполнены, когда установка была установлена |
|---|
СПОСОБНОСТЬ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Автоматическая коробка передач | Zf 6HP26 |
| Скорости | 6 вперед, 1 назад |
| Передаточные числа | |
| Сначала | 4.17:1 |
| Второй | 2.340:1 |
| Треть | 1.521:1 |
| Четвертый | 1.143:1 |
| Пятый | 0.867:1 |
| Шестой | 0.691:1 |
| Задний ход | 3.403:1 |
| Гидротрансформатор | Sachs W280 2GWK с управляемой проскальзыванием блокировочной муфтой с двойным фрикционным покрытием |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | |
| Местоположение | Расположен в кожухе коробки передач |
| Напечатать | 1904 |
Общие технические характеристики
| Описание | Нм |
|---|---|
| Трансмиссия под щитовые болты | 10 |
| Болты теплозащитного экрана коробки передач | 10 |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 9 |
| Пробка уровня заполнения трансмиссионной жидкостью | 35 |
| Гайка рычага троса селектора передач | 12 |
| Изолятор опоры трансмиссии | 60 |
Момент затяжки
Расположение компонентов автоматической коробки передач Zf 6HP26
Схема №1
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Рычаг переключения в сборе | |
| 2 | M / S ЖК-дисплей | |
| 3 | ЖКИ PRND | |
| 4 | Комбинация приборов | |
| 5 | Автоматическая коробка передач | |
| 6 | Охладитель трансмиссионной жидкости |
Гидротрансформатор
Компоненты гидротрансформатора - 4.2L V8SC
Схема №2
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Рабочее колесо | |
| 2 | Турбина | |
| 3 | Статор | |
| 4 | Колесо свободного хода | |
| 5 | Ступица гидротрансформатора | |
| 6 | Вал статора | |
| 7 | Вал турбины | |
| 8 | Приводная пластина | |
| 9 | Цапфа - Расположение приводной пластины/коленчатого вала | |
| 10 | Крышка гидротрансформатора | |
| 11 | Поршень муфты блокировки | |
| 12 | Блокировочный диск сцепления |
Гидротрансформатор является элементом связи между двигателем и коробкой передач и расположен в корпусе трансмиссии, со стороны двигателя трансмиссии. Ведомая мощность от коленчатого вала двигателя передается гидравлически и механически через гидротрансформатор на трансмиссию. Гидротрансформатор соединен с двигателем приводной пластиной.
Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, статор и турбину. Гидротрансформатор представляет собой герметичный агрегат со всеми компонентами, расположенными между крышкой корпуса гидротрансформатора и рабочим колесом. Два компонента сварены вместе с образованием герметичного заполненного жидкостью корпуса. С крыльчаткой, приваренной к крышке корпуса преобразователя, крыльчатка поэтому приводится в движение при частоте вращения коленчатого вала двигателя.
На крышке корпуса гидротрансформатора имеются резьбовые бобышки, которые обеспечивают крепление пластины привода двигателя, соединенной с коленчатым валом двигателя, а также размещение специальных инструментов, необходимых для извлечения гидротрансформатора из корпуса раструба.
Гидротрансформатор, используемый на моделях tdv6, похож по конструкции на гидротрансформатор на бензиновых моделях, но содержит демпфер крутильных колебаний. Демпфер сглаживает выходную мощность двигателя и предотвращает передачу нежелательной вибрации на трансмиссию.
Контроль частоты вращения двигателя и крутящего момента
Блок управления двигателем постоянно предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о частоте вращения и крутящем моменте двигателя посредством сообщений на шине CAN. блок управления трансмиссией использует эту информацию для расчета правильных и соответствующих временных характеристик изменений переключения.
Если сообщения не принимаются блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) реализует резервную стратегию для защиты коробки передач от повреждения и обеспечения возможности управления транспортным средством.
В случае сбоя сигнала частоты вращения двигателя или крутящего момента трансмиссия будет переходить в электрический режим, при котором трансмиссия работает на фиксированной передаче.