Автоматическая коробка передач / трансмиссия - V8 S / C 4.2L бензин: Прочее Land Rover Range Rover Sport I

Рабочее колесо

Расход флюида

Схема №32

Войти

Когда двигатель работает, вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос, подбирая жидкость в его центре и выпуская ее с высокой скоростью через лопасти на его внешнем ободе. Конструкция и форма лопастей и изгиб тела рабочего колеса заставляют текучую среду вращаться в направлении по часовой стрелке, когда она покидает рабочее колесо. Это вращение улучшает эффективность текучей среды, когда она контактирует с внешним рядом лопаток на турбине.

Центробежная сила жидкости, выходящей из лопаток рабочего колеса, передается на криволинейную внутреннюю поверхность турбины через кончик лопаток. Скорость и вращение жидкости по часовой стрелке заставляют вращаться турбину.

Турбина

Турбина по конструкции аналогична рабочему колесу с непрерывным рядом лопаток. Жидкость из рабочего колеса поступает в турбину через наконечник лопаток и направляется вокруг криволинейного корпуса турбины к корню лопаток. Изогнутая поверхность перенаправляет текучую среду обратно в противоположном направлении, в котором она поступала в турбину, эффективно увеличивая силу поворота, приложенную к турбине от рабочего колеса. Этот принцип известен как умножение крутящего момента.

При увеличении частоты вращения двигателя увеличивается и частота вращения турбины. Жидкость, выходящая из внутреннего ряда лопаток турбины, вращается в направлении против часовой стрелки из-за изгиба турбины и формы лопаток. Жидкость теперь течет в направлении, противоположном вращению двигателя и, следовательно, рабочего колеса. Если бы жидкость имела возможность ударяться о рабочее колесо в этом состоянии, это имело бы эффект приложения тормоза к рабочему колесу, устраняя эффект увеличения крутящего момента. Для предотвращения этого статор расположен между рабочим колесом и турбиной.

Статор

Статор расположен на входном валу шлицевой передачи через муфту свободного хода. Статор содержит ряд лопаток, которые выровнены в направлении, противоположном направлению вращения рабочего колеса и турбины. Основной функцией статора является перенаправление возвращаемой жидкости из турбины, изменяя ее направление на направление рабочего колеса.

Перенаправленная жидкость из статора направляется на внутренний ряд лопаток рабочего колеса, помогая двигателю в повороте рабочего колеса. Эта последовательность увеличивает силу жидкости, выходящей из рабочего колеса, и тем самым увеличивает эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Функции статора

Схема №33

Войти

См. иллюстрацию " Функции статора "

Жидкость, выбрасываемая из рабочего колеса, действует на турбину. Если турбина вращается с более низкой скоростью, чем жидкость из рабочего колеса, жидкость будет отклоняться лопатками турбины на пути " А ". Жидкость направляется и отклоняется лопатками статора с пути " В " на путь " С ". Это гарантирует, что жидкость направляется обратно в насос в оптимальном направлении. В этом состоянии заклинивающая муфта включена, и сила жидкости на лопатках статора помогает двигателю вращаться

При увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, турбины направление жидкости, выходящей из турбины, изменяется на путь ' D '. Жидкость теперь направляется от турбины к противоположной стороне лопаток статора, вращая статор в противоположном направлении. Чтобы статор не сопротивлялся плавному потоку жидкости из турбины, муфта заклинивания расцепляется, позволяя статору свободно вращаться на своем валу.

Когда статор становится неактивным, гидротрансформатор больше не умножает крутящий момент двигателя. Когда гидротрансформатор достигает этого рабочего состояния, он перестает умножать крутящий момент двигателя и действует исключительно как гидравлическая муфта, при этом рабочее колесо и турбина вращаются приблизительно с одинаковой скоростью.

В статоре используется пружинная муфта одностороннего действия свободного хода. При вращении статора по часовой стрелке пружины скручиваются и заклиниваются между внутренним и наружным кольцами. В этом состоянии спреги передают вращение наружного кольца внутреннему кольцу, которое вращается с той же скоростью.

Схема №34

Войти

Муфта свободного колеса может выполнять три функции: удерживать статор в неподвижном состоянии, приводить в движение статор и свободное колесо, позволяющее статору вращаться без выхода привода. Муфта свободного колеса, используемая в трансмиссии 6HP26, является зубчатой передачей и содержит внутреннее и внешнее кольцо и узел зубчатого колеса и сепаратора. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в соответствующие компоненты, с которыми они вращаются. Узел зубчатого колеса и сепаратора расположен между внутренним и внешним кольцами.

Рессоры расположены в сепараторе, представляющем собой пружину, которая удерживает рессоры в направлении «клина» и поддерживает их в контакте с внутренним и наружным кольцами.

Как показано на чертеже, заклинивающие силы выполнены таким образом, что размер «В» больше, чем расстояние между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается в направлении по часовой стрелке, пружины скручиваются, и края поперек размера «В» заклиниваются между обоймами, обеспечивая положительный привод через каждую пружину к внутренней обойме. Размер «А» меньше расстояния между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается против часовой стрелки, размер «А» слишком мал, чтобы позволить заклиниванию между обоймами, позволяя наружной обойме свободно вращаться.

На показанной иллюстрации показано, что при вращении наружного кольца в направлении по часовой стрелке спреги закручиваются и «заклиниваются» между внутренним и наружным кольцами. Затем спреги передают вращение внешней обоймы на внутреннюю, которая вращается с той же скоростью.

Механизм блокировки сцепления

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) гидравлически управляется электронным соленоидом регулировки давления (EPRS6), который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это позволяет гидротрансформатору иметь три следующих состояния работы:

1. Полная вовлеченность
2. Управляемое скользящее переменное зацепление
3. Полностью отключен

ШТК управляется двумя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов, которые приводятся в действие управляющим давлением, подаваемым через электромагнитный клапан, также расположенный в блоке клапанов. Электромагнитный клапан управляется сигналами ШИМ от ШТК для обеспечения полной, частичной или полной блокировки гидротрансформатора.

Схема №35

Войти

Блокировочная муфта представляет собой гидромеханическое устройство, которое устраняет проскальзывание гидротрансформатора, улучшая расход топлива. Сцепление и расцепление контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы позволить определенное количество контролируемого " проскальзывания ". Это позволяет небольшую разницу в скоростях вращения рабочего колеса и турбины, что приводит к улучшению качества переключения. Блокировочная муфта содержит поршень и фрикционный диск сцепления.

В разблокированном состоянии давление масла, подаваемого в поршневую камеру и камеру турбины, равно. Текучая среда под давлением течет через отверстие в валу турбины и через поршневую камеру в камеру турбины. В этом состоянии диск сцепления удерживается в стороне от корпуса гидротрансформатора, и допускается проскальзывание гидротрансформатора.

В заблокированном состоянии золотниковые клапаны муфта блокировки гидротрансформатора приводятся в действие электронным соленоидом регулирования давления (EPRS6). Поток жидкости в разблокированном состоянии реверсируется, и поршневая камера вентилируется. Жидкость под давлением направляется в камеру турбины и подается на поршень сцепления. Поршень перемещается с давлением и прижимает диск сцепления к корпусу гидротрансформатора. По мере увеличения давления трение между диском сцепления и корпусом увеличивается, в конечном итоге приводя к полной блокировке диска сцепления с корпусом привода.

Мехатронный клапанный блок

Блок клапанов мехатроники расположен в нижней части коробки передач и закрыт поддоном для жидкости. В блоке клапанов находятся блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), электрические приводы, датчики скорости и регулирующие клапаны, которые обеспечивают все электрогидравлическое управление для всех функций коробки передач. Блок клапанов мехатроники состоит из следующих компонентов:

1. TCM
2. Шесть электромагнитов регулятора давления
3. Один соленоид управления переключением
4. Один демпфер
5. Двадцать один гидравлический золотниковый клапан
6. Клапан переключения с ручным управлением
7. Датчик температуры
8. Датчик частоты вращения турбины
9. Датчик частоты вращения выходного вала.

Автоматическая коробка передач Zf 6HP26 - мехатронный клапанный блок

Схема №36

Войти

Автоматическая коробка передач Zf 6HP26 - компоненты корпуса клапана

Схема №37

Войти

Автоматическая коробка передач Zf 6HP26 - компоненты клапанной плиты

Схема №38

Войти

Соленоиды электронного регулятора давления (EPRS)

Шесть электромагнитов электронного регулятора давления (EPRS) расположены в блоке клапанов. Соленоиды управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (Pwm) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоиды преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу для приведения в действие золотниковых клапанов для точной работы трансмиссии.

В следующей таблице показаны EPRS и связанные с ними функции.

Соленоиды EPRS 1, 3 и 6 обеспечивают более низкое управляющее давление по мере увеличения силы тока сигнала и могут быть идентифицированы черным колпачком разъема. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами с помощью сигналов Pwm. блок управления трансмиссией контролирует нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответствующим образом изменяет рабочий цикл соленоида. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12V и диапазон давления 0-4,6 бар (0-67 фунт / кв. дюйм 2).

Соленоиды EPRS 2, 4 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление по мере увеличения силы тока сигнала и могут быть идентифицированы зеленой крышкой разъема. Соленоиды нормально открыты, регулируя электромагнитные клапаны потока. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами с помощью массы Pwm, пропорционального требуемому увеличению или уменьшению давлений сцепления. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12V и диапазон давления 4,6-0 бар (67-0 фунт / кв. дюйм).

Сопротивление обмотки катушки для соленоидов ЭПРС составляет 5,05 Ом при 20 ° С (20°C).

Схема №39

Войти

Электромагнитный клапан переключения передач (Sv) расположен в блоке клапанов. Соленоид управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и преобразует электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления.

Соленоид управления переключением передач - это двухпозиционный соленоид, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключающим соленоид на массу. блок управления трансмиссией также подает питание на соленоид. блок управления трансмиссией подает питание на соленоид в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением передач.

Сопротивление обмотки соленоидной катушки внутри соленоидного клапана составляет от 26 до 30,4 Ом при 20°C.

Датчики скорости

Датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения выходного вала являются датчиками на эффекте Холла, расположенными в блоке клапанов мехатроники, и не являются исправными изделиями. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует сигналы от каждого датчика для определения частоты вращения на входе (турбины) и частоты вращения выходного вала.

Частота вращения турбины контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета проскальзывания муфты гидротрансформатора и внутреннего проскальзывания муфты. Этот сигнал позволяет блок управления трансмиссией точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать приложение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по шине CAN от блок управления двигателем. Используя сравнение двух сигналов, блок управления трансмиссией рассчитывает коэффициент проскальзывания передачи для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик температуры

Датчик температуры также расположен в блоке клапанов мехатроники. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигналы датчика температуры для определения температуры трансмиссионной жидкости. Эти сигналы используются блок управления трансмиссией для управления работой трансмиссии, чтобы способствовать более быстрому прогреву в холодных условиях или способствовать охлаждению жидкости путем управления работой трансмиссии при высоких температурах жидкости. Если датчик выходит из строя, блок управления трансмиссией будет использовать значение по умолчанию, и код неисправности будет сохранен в блок управления трансмиссией.

Демпфер

В корпусе клапана расположен один демпфер, который используется для регулирования и демпфирования регулируемого давления, подаваемого через EPRS 5. Демпфер зависит от нагрузки за счет модуляции демпфера давлением возвратной пружины.

Демпфер содержит поршень, расточку корпуса и пружину. Поршень подвергается давлению, прилагаемому пружиной. Отверстие имеет соединительный порт для функции, к которой оно относится. Давление текучей среды, приложенное к соответствующему компоненту (т.е. муфте), также воздействует на всю площадь поршня, который перемещается против противодействующей силы, приложенной пружиной. Движение поршня создает действие, подобное амортизатору, мгновенно задерживая нарастание давления в контуре. Это приводит к более постепенному применению сцеплений, повышающих качество переключения.

Золотниковые клапаны

Блок клапанов содержит двадцать один золотниковый клапан, который управляет различными функциями трансмиссии. Золотниковые клапаны имеют обычную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан расположен в своем отверстии и удерживается в положении по умолчанию (без давления) пружиной. Отверстие золотника имеет ряд отверстий, которые позволяют текучей среде проходить к другим клапанам и муфтам для обеспечения работы трансмиссии. Каждый золотник имеет поршень, который сужается для обеспечения возможности отвода текучей среды в соответствующие отверстия при работе клапана.

Когда давление текучей среды перемещает золотник, одно или несколько отверстий в отверстии золотника закрыты или открыты. Жидкость не может течь или может течь вокруг соответствующей суженной области катушки и в другое незакрытое отверстие. Жидкость либо проходит через полости для приведения в действие другого золотника, приведения в действие муфты, либо возвращается в поддон для жидкости.

Сцепления привода

Multiplate привод or тормоз Clutch - Типовой

Схема №40

Войти

В трансмиссии 6HP26 используются три приводные муфты и две тормозные муфты. Каждая муфта содержит одну или несколько фрикционных пластин в зависимости от контролируемой выходной мощности. Типичная муфта состоит из ряда стальных внешних пластин и внутренних пластин с фрикционным материалом, приклеенным к каждой грани.

Диски сцепления механически удерживаются на расстоянии друг от друга диафрагменной пружиной, а гидравлически - динамическим давлением. Давление создается смазочным каналом, который подает жидкость к подшипникам и т.д. Текучая среда проходит через отверстие в выходном валу в камеру между отражательной пластиной и поршнем. Для предотвращения непреднамеренного включения сцепления из-за нарастания давления, создаваемого центробежной силой, жидкость в камере выравнивания динамического давления преодолевает любое давление в поршневой камере и удерживает поршень от сцепления в сборе.

Когда требуется применение сцепления, основное давление от жидкостного насоса прикладывается к поршневой камере из канала подачи. Это основное давление преодолевает жидкость низкого давления, присутствующую в камере выравнивания динамического давления. Поршень перемещается, преодолевая давление, оказываемое диафрагменной пружиной, и сжимает диск сцепления в сборе. При падении основного давления диафрагменная пружина отталкивает поршень от диска сцепления в сборе, выводя сцепление из зацепления.

Планетарные зубчатые передачи

Планетарные зубчатые передачи, используемые в трансмиссии 6HP26, состоят из планетарной зубчатой передачи с одним полотном и планетарной зубчатой передачи с двумя полотнами. Эти зубчатые передачи известны как зубчатые передачи типа Lepelletier и вместе производят шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода.

Планетарная зубчатая передача с одним полотном

Планетарная зубчатая передача с одной перегородкой состоит из

Схема №41

Войти

1. Одно солнечное колесо
2. Четыре планетарные передачи
3. Одно водило планетарной передачи (водило)
4. Один зубчатый венец или кольцевое пространство

Схема №42

Войти

Двойная планетарная зубчатая передача включает в себя

1. Два солнечных колеса
2. Три короткие планетарные передачи
3. Три длинные планетарные передачи
4. Одно водило планетарной передачи
5. Один зубчатый венец или кольцевое пространство

Потоки электроэнергии

Работа трансмиссии управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который электрически активирует различные соленоиды для управления выбором коробки передач. Последовательность активации соленоида основана на запрограммированной информации в памяти модуля и физических условиях работы трансмиссии, таких как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и положение рычага селектора.

Схема Powerflow

Схема №43

Войти

Крутящий момент двигателя передается посредством работы одной или комбинации муфт к двум планетарным зубчатым передачам. Обе зубчатые передачи управляются реакционными входами от тормозных муфт для получения шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Передаточные отношения следующие:

В следующей таблице показано, какие соленоиды активируются для создания требуемого крутящего момента на выходе коробки передач.

В следующей таблице показано, какие сцепления работают для выбранных передаточных чисел, чтобы создать требуемый крутящий момент на выходе трансмиссии.

Элементы сдвига

Схема №44

Войти

Элементами переключения передач являются три вращающиеся мультипликаторные муфты (А, В и Е) и два фиксированных мультипликаторных тормоза © и Д). Все переключения с 1-й на 6-ю передачи являются переключениями с перекрытием включения питания. Перекрывающиеся переключения могут быть описаны как одна из муфт, продолжающих передавать привод при более низком основном давлении до тех пор, пока следующая требуемая муфта не сможет принять входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Давление жидкости прикладывается к требуемому сцеплению и/или тормозу, прижимая пластины друг к другу и позволяя передавать привод через пластины. Назначение элементов переключения заключается в выполнении переключений с включением питания без прерывания тяги и плавного перехода между передаточными числами.

Схема №45

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного селекторного клапана находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Планетарная передача с двойным полотном блокируется относительно корпуса трансмиссии тормозом 'D'. Это позволяет кольцевому зубчатому колесу 2 (выходному валу) приводиться в движение в том же направлении, что и двигатель, через длинные планетарные зубчатые колеса.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой «С». Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, катятся вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передают движение водилу планетарной зубчатой передачи с двойным полотном и коронной шестерне 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 приводится в движение через сцепляющуюся муфту " В ". Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, не могут обкатываться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение на заблокированное водило планетарной зубчатой передачи с двойным полотном в направлении вращения двигателя.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Водило планетарной передачи с двойной перегородкой приводится в движение через муфту " Е ", которая находится в зацеплении, длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной передачи с двойной перегородкой, ведущее кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной зубчатой передачи с двойной перегородкой приводят в движение кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Сцепления 'A' и 'B' освобождаются, устраняя эффект планетарной зубчатой передачи с одним полотном.

Включается тормоз сцепления «С», который блокирует солнечное колесо 2 на корпусе трансмиссии.

Сцепление «Е» включено и приводит в движение водило планетарной передачи с двойным полотном. Это заставляет длинные планетарные зубчатые колеса вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение кольцевому зубчатому колесу 2, которое приводится в движение в направлении вращения двигателя.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Рычаг переключения передач и золотниковый клапан ручного переключения передач находятся в положении " R ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты " Е ".

Кольцевая шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, которые вращаются вокруг неподвижного солнечного колеса 1. Это обеспечивает передачу привода на водило планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

При применении сцепления «В» солнечное колесо 2 в планетарной зубчатой передаче с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с длинными планетарными зубчатыми колесами.

Водило планетарной передачи с двойным полотном фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой 'D'. Это позволяет кольцевой шестерне 2 приводиться в движение в направлении, противоположном вращению двигателя длинными планетарными шестернями.

Схема управления

Схема №58

Войти

Переключатель положений

Блок клапанов Мехатроника содержит переключатель положения, который механически связан с золотником селектора Золотник селектора связан валом селектора с рычагом селектора через селекторный трос " Боуден ".

Сигналы от позиционного переключателя используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения выбора P, R, N или D, сделанного водителем.

Схема №59

Войти

Приборная панель подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной шине CAN. Состояние передачи передается блок управления трансмиссией и отображается водителю на одном из двух дисплеев в приборной панели.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Приборная панель ". (ref-580355-S03639868412013100800000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в тахометре в приборной панели. Неисправности, связанные с трансмиссией, которые могут повлиять на выбросы транспортного средства, будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается блок управления двигателем при получении соответствующего сообщения о неисправности от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на высокоскоростной CAN. Характер неисправности может быть диагностирован с помощью одобренной Land Rover диагностической системы, которая считывает коды неисправностей, хранящиеся в памяти блок управления трансмиссией.

Отображение состояния передачи

Дисплей состояния передачи расположен в жидкокристаллическом дисплее (LCD) внутри корпуса спидометра. LCD показывает положение рычага селектора и выбранный режим передачи. Когда рычаг селектора находится в положении ручного переключения, дисплей положения рычага селектора будет показывать выбранное передаточное число.

В следующей таблице представлены дисплеи и их описания.

Дисплей центра сообщений

Центр сообщений расположен в нижнем центре приборной панели. Центр сообщений представляет собой ЖК-дисплей для передачи состояния транспортного средства и рабочей информации водителю. Центр сообщений может отображать сообщения, относящиеся к ряду систем транспортного средства. В следующем списке приведены возможные сообщения, связанные с передачей.

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ОГРАНИЧЕННЫМ КОЛИЧЕСТВОМ ПЕРЕДАЧ
2. НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
3. НЕИСПРАВНОСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕДАЧИ

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью блока клапанов Mechatronic, который расположен в нижней части трансмиссии, в поддоне для жидкости. блок управления трансмиссией является основным управляющим компонентом трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает сигналы от датчиков скорости и температуры трансмиссии, модуля управления двигателем и других систем автомобиля. На основании полученных входных сигналов и заранее запрограммированных данных модуль рассчитывает правильную передачу, настройку сцепления гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для управления переключением передач и блокировкой сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы для управления электромагнитным клапаном переключения передач и электромагнитами электронного регулятора давления (EPRS) для управления гидравлической работой трансмиссии.

Блок управления двигателем предоставляет данные управления двигателем по высокоскоростной шине CAN. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) требует данных двигателя для эффективного управления работой трансмиссии, например; крутящий момент маховика, скорость двигателя, угол педали акселератора, температура двигателя и т. Д.

Датчик угла поворота рулевого колеса и модуль ABS также передают данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной шине CAN. блок управления трансмиссией использует данные из этих систем для приостановки переключения передач, когда автомобиль движется на повороте и / или модуль ABS контролирует торможение или управление тягой.

Рычаг переключения соединен с автоматической коробкой передач и переключателем положения в трансмиссии тросом Боудена. Перемещение рычага переключения перемещает переключатель положения через трос Боудена, и положение переключателя информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о выбранном положении. Переключатель спорт / ручное + / - переключение команд передает ручной / спортивный выбор на блок управления трансмиссией. Дополнительный переключатель обеспечивает рычаг переключения в сигнале положения парковки. Как только положение рычага переключения подтверждено, блок управления трансмиссией выводит соответствующую информацию, которая принимается кластером приборов для отображения информационного сообщения о выборе передачи.

Блок клапанов Mechatronic также содержит датчики скорости и температуры. Они являются неотъемлемой частью блока клапанов Mechatronic и не могут обслуживаться отдельно. Датчики скорости измеряют входную и выходную скорости передачи и передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик температуры жидкости также расположен в блоке клапанов и измеряет температуру жидкости в поддоне жидкости.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подключается к катушке реле стартера. Когда рычаг селектора находится в состоянии PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), модуль обеспечивает масса для катушки, позволяя возбуждать реле стартера и разрешать работу двигателя стартера. Если рычаг селектора находится в любом другом положении, модуль не будет обеспечивать масса, препятствующее работе двигателя стартера.

Сеть контроллеров (CAN)

Высокоскоростная сеть шины вещания CAN используется для подключения модулей силового агрегата. Шина CAN подключена между следующими электронными блоками

Высокоскоростная шина CAN

1. TCM
2. Комбинация приборов
3. Модуль пневматической подвески
4. Датчик угла положения рулевого колеса
5. Модуль заднего дифференциала
6. Блок коммутаторов центральной консоли
7. Электрический модуль стояночного тормоза
8. Модуль управления ограничителями
9. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
10. Модуль АБС
11. Адаптивный модуль управления передним освещением
12. Модуль управления раздаточной коробкой
13. Модуль адаптивного круиз-контроля
14. Диагностическая розетка.

Шина CAN обеспечивает быстрый обмен данными между модулями. Шина CAN состоит из двух проводов, которые идентифицируются как CAN высокий (H) и CAN низкий (L). Два провода окрашены в желтый / черный (H) и желтый / коричневый (L) цвета и скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями шины CAN.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Сеть связи ". (ref-580286-S29871324322013100800000)

В случае отказа шины CAN могут наблюдаться следующие симптомы

1. Коробка передач работает в режиме по умолчанию
2. Управление блокировкой сцепления гидротрансформатора отключено
3. Индикация положения передачи в центре сообщений приборной панели не работает (это также произойдет при любой неисправности трансмиссии).

Режимы движения

Существует ряд различных режимов вождения. Некоторые из них могут быть выбраны водителем, а некоторые автоматически инициируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время вождения

1. Нормальный режим
2. Спортивный режим
3. Ручной (commandshift ) режим
4. Адаптивная стратегия переключения (ASIS)
5. Режим управления спуском на холм (HDC)
6. Крейсерский режим
7. Режим холма
8. Режим по умолчанию (Limp home)
9. Режим обратной блокировки
10. Стратегия охлаждения.
11. Режим распознавания кривых
12. Быстрое распознавание

Нормальный режим

Нормальный режим автоматически выбирается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при включении питания. В этом режиме все автоматические и адаптивные режимы активны. В нормальном режиме используются карты переключения передач и блокировки, чтобы обеспечить работу автомобиля, которая предлагает расход топлива и выбросы или управляемость в зависимости от стиля вождения. Если коробка передач работает в спортивном или ручном режиме и рычаг селектора переведен в положение ' D ', нормальный режим автоматически возобновляется.

Спортивный режим

Спортивный режим работает только в высоком диапазоне и обеспечивает улучшенное ускорение и отзывчивость. В спортивном режиме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует карты переключений, которые позволяют трансмиссии легче переключаться на более низкую передачу, дольше удерживать передачи на более высоких оборотах двигателя и ограничивают передачу первыми пятью передачами (6-я передача не используется).

Спортивный режим выбирается путем перемещения рычага селектора влево в положение " M / S ". При первом выборе спортивного режима " SPORT " отображается в центре сообщений в течение 6 секунд, и, если в настоящее время включена 6-я передача, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается на 5-ю понижающую передачу.

Ручной (commandshift ) Режим

Ручной режим позволяет трансмиссии работать как полуавтоматический блок ' commandshift '. Водитель может переключать вверх и вниз шесть передач вперед со свободой механической коробки передач.

Карты переключений предоставляются для ручного режима для защиты двигателя при высоких оборотах двигателя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокое передаточное число, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя, и переключается на более низкое передаточное число, чтобы избежать работы двигателя и его срыва.

Когда запрашивается кикдаун, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключает на более низкую передачу, по меньшей мере, 2 передачи.

Когда автомобиль неподвижен, для трогания с места водитель может выбрать 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу в низком и высоком диапазоне. Любой другой выбор передачи будет отклонен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При трогании с места переключение на более высокую передачу может быть предварительно выбрано путем выбора + с помощью рычага выбора требуемого количества переключений на более высокую передачу. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически выполняет соответствующее количество переключений на более высокую передачу при достижении соответствующих точек переключения. Так, например, при трогании с места на 1-й передаче, если три + выбора сделаны в быстрой последовательности, блок управления трансмиссией автоматически переключается через коробку на 4-ю передачу по мере ускорения транспортного средства, без каких-либо дальнейших изменений.

В ручном режиме может быть выбрана низкая передача, чтобы обеспечить торможение двигателем для спуска на уклон без HDC или непрерывного использования педали тормоза. Водитель может подготовиться к концу спуска, переместив рычаг селектора в положение D. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет поддерживать низкую передачу и вернется к автоматическому управлению переключением только при открытии дроссельной заслонки и увеличении скорости автомобиля.

Адаптивная стратегия переключения (ASIS)

Система ASIS - это новая функция автоматических коробок передач. С блоком управления трансмиссией, подключенным через шину CAN к другим системам транспортного средства, принимаются сигналы, которые могут позволить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитать способ вождения транспортного средства. Тип сигналов включает в себя следующее

1. Продольное и поперечное ускорение
2. Частота вращения двигателя
3. Крутящий момент двигателя
4. Температура масла
5. Положение педали акселератора
6. Скорость вращения колеса.

Используя эти сигналы, можно получить дополнительное управление трансмиссией. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может рассчитать, когда автомобиль движется на повороте, все колеса захвачены, водитель тормозит или если водитель ускоряется. Это обычное " адаптивное " управление трансмиссией. ASIS использует эту систему, но добавляет постоянную адаптацию изменений передачи к индивидуальному стилю вождения водителя.

Режим HDC

Режим HDC помогает модулю ABS контролировать скорость движения автомобиля по спуску. При выборе HDC модуль ABS выбирает наиболее подходящую передачу для спуска, чтобы максимизировать торможение двигателем.

Крейсерский режим

Когда управление скоростью активировано, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает активное сообщение круиза по шине CAN. блок управления трансмиссией активирует карту управления скоростью, которая предотвращает блокировку и разблокировку муфты гидротрансформатора и минимизирует переключения вверх и вниз.

Режим холма

Режим Hill инициируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда крутящий момент двигателя, по сигналам блок управления двигателем на шине CAN, превышает теоретическую кривую нагрузки для нормальной работы. блок управления трансмиссией контролирует этот сигнал, чтобы определить, когда автомобиль движется вверх или вниз по крутому уклону.

В режиме холма блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает одну из четырех карт переключений, три в гору и один в гору. Выбранная карта переключений зависит от серьезности уклона, определяемой по сигналам двигателя, и соответствующая передача выбирается, чтобы помочь с подъемом или спуском.

Режим холма также может быть инициирован, когда транспортное средство находится на очень больших высотах или при температуре окружающей среды, а также когда транспортное средство буксирует.

Режим по умолчанию (Limp Home)

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность передачи, блок управления трансмиссией использует стратегию " хромающего " домашнего режима. " TRANS. FAILSAFE " отображается в центре сообщений, и, если неисправность влияет на выбросы двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет подсвечиваться.

В режиме по умолчанию функции P, R и N работают нормально (если неисправность позволяет эти выборы), и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует трансмиссию на 3-й или 5-й передаче, чтобы позволить водителю отвезти автомобиль к ближайшему дилеру. Муфта блокировки гидротрансформатора отключена, и блокировка заднего хода не будет функционировать.

Если транспортное средство остановлено и затем перезапущено в состоянии режима по умолчанию, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) работает нормально до тех пор, пока неисправность, которая вызвала состояние, не будет обнаружена снова.

Когда активен режим быстрого возврата в исходное положение, на индикаторе положения зубчатой передачи отображается одна из следующих букв, которая определяет тип неисправности:

1. ' f ' - коробка передач работает в режиме " хромающего дома "
2. ' h ' - передача достигла пороговой температуры перегрева, и передача работает в режиме " хромающего дома "
3. ' e ' - шина CAN выключена, а передача работает в режиме " хромающего дома ".

Если потеряна электроэнергия и трансмиссия работает в режиме механического слабого дома, рычаг селектора не будет заблокирован в положении " N " соленоидом блокировки переключения передач. Рычаг будет заблокирован в положении " P " и может быть освобожден только с помощью рычага аварийного расцепления блокировки или путем устранения электрической неисправности.

Режим обратной блокировки

Когда транспортное средство движется вперед, выбор заднего хода может привести к повреждению трансмиссии. Для защиты от этого передача заднего хода запрещена, если транспортное средство движется вперед с дорожной скоростью 5 миль в час (8 км / ч) или выше.

Стратегия охлаждения

Целью стратегии охлаждения является снижение температуры двигателя и трансмиссии в условиях высокой нагрузки, например, при буксировке прицепа. В этих условиях двигатель и трансмиссия могут генерировать чрезмерное тепло.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 125°C или выше, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует стратегию охлаждения. Сообщение " ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕДАЧИ " отображается в центре сообщений.

Стратегия использует конкретную карту блокировки сцепления переключения и гидротрансформатора. Эта карта позволяет блокировке сцепления гидротрансформатора и переключениям передач работать вне их нормальной работы. Это уменьшит частоту вращения двигателя и / или проскальзывание в гидротрансформаторе, тем самым уменьшая тепло, выделяемое двигателем и трансмиссией.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 137°C или выше, трансмиссия будет использовать значение по умолчанию (режим " вялый дом "). ' H ' отображается в индикаторе положения передачи. Если температура превышает 140°C, трансмиссия шины CAN отключена, а ' E ' отображается в индикаторе положения передачи.

Стратегия охлаждения отменяется, когда температура трансмиссионной жидкости снижается до менее 120°C или ниже.

Распознавание кривых

Распознавание кривой активируется, когда высокие уровни бокового ускорения и / или угла поворота обнаруживаются с помощью сигналов модуля ABS и датчика угла поворота на шине CAN. При обнаружении этого состояния блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение трансмиссии на более высокую передачу, чтобы помочь с поворотом. Когда автомобиль завершает маневр, трансмиссия переключается на правильное передаточное отношение.

Быстрое распознавание

Распознавание быстрого выключения активируется, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что водитель быстро отошел от педали акселератора в маневре " изменение ума ". Это обнаруживается путем мониторинга высокого уровня отрицательного угла педали по сигналу модуля управления двигателем на шине CAN. Если это условие обнаружено, блок управления трансмиссией удерживает текущее передаточное отношение, чтобы позволить водителю завершить свое первоначальное действие без необходимости переключения на понижающую передачу. Режим остается активным в течение заранее определенного периода времени или если стиль вождения остается пассивным.

Режим реагирования на местности

Если на транспортном средстве установлена система Terrain отклик, то доступны следующие дополнительные режимы.

Дополнительную информацию см. в разделе " Оптимизация езды и погрузочно-разгрузочных работ ". (ref-580274-S10805113672013100800000)

Трава / гравий / снег

Когда водитель выбирает специальную программу Terrain отклик grass / gravel / snow с раздаточной коробкой в высоком или низком диапазоне, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует определенный набор карт переключения передач и гидротрансформатора для оптимизации передачи крутящего момента на колеса и минимизации проскальзывания колес на этих участках. Чтобы помочь транспортному средству двигаться с места, блок управления трансмиссией автоматически выбирает 2-ю передачу в высоком диапазоне и 3-ю передачу в низком диапазоне. Эта специальная программа полностью интегрирована с режимом холма для улучшения управления транспортным средством во время подъемов и спусков.

Буровой раствор / колеи

Когда водитель выбирает специальную программу Terrain отклик mud / ruts с раздаточной коробкой в высоком или низком диапазоне, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует определенный набор карт переключения передач и гидротрансформатора для оптимизации тяги автомобиля на этой местности.

Песок

Когда водитель выбирает специальную программу Terrain отклик с раздаточной коробкой в верхнем или нижнем диапазоне, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует специальный набор карт переключения передач и гидротрансформатора для оптимизации тяговых характеристик в песке, дольше удерживаясь на передачах и более легко переключаясь на понижающую передачу. Этот режим полностью интегрирован с режимом холма для дальнейшего повышения производительности во время подъемов.

Rock Crawl

Когда водитель выбирает специальную программу Terrain отклик rock crawl, которая доступна только с раздаточной коробкой в низком диапазоне, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует специальную карту переключения, которая максимизирует передачу крутящего момента на низких скоростях, связанных с этим типом местности.

Статус неисправности передачи

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в системе трансмиссии, он переходит в режим по умолчанию, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии и разрешить движение транспортного средства.

При обнаружении неисправности из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается сообщение CAN, которое принимается комбинацией приборов. Комбинация приборов освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отображает " TRANS. FAILSAFE " в центре сообщений.

Некоторые неисправности трансмиссии могут не освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или не отображать сообщение о неисправности, но водитель может заметить снижение качества переключения.

Буксировка для восстановления

Следующая процедура должна использоваться для обеспечения того, чтобы транспортное средство буксировалось в безопасном состоянии и предотвращалось повреждение системы трансмиссии транспортного средства.

1. Закрепите буксирное крепление на буксирной проушине возвращаемого транспортного средства.
2. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Поверните ключ зажигания в положение зажигания II.
3. Подайте педаль и переведите рычаг селектора АКП в нейтральное положение, при отсутствии электропитания с помощью язычка снятия ручной блокировки на рычаге селектора переведите рычаг в нейтральное (N) положение.
4. Убедитесь, что зажигание находится во вспомогательном положении I или, если требуются стоп-сигналы и указатели поворота, в положении зажигания II.
5. Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
6. Транспортное средство может буксироваться только на протяжении максимум 31 мили (50 км) при максимальной скорости 30 миль в час (50 км / ч). Буксировка транспортного средства на большие расстояния и / или более высокие скорости повредит трансмиссию.

Уплотнение вала селектора

Специальные инструменты

Съемник уплотнений 307-509 / 1 (LRT-44-033 / 1) Съемник уплотнений 307-509 / 2 (LRT-44-033 / 2) Установщик уплотнений 307-509 / 3 (LRT-44-033 / 3)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Удалите выхлопную систему. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Выхлопная система ". (ref-580337-S20841096442013100800000)
3. Снимите теплозащитный экран коробки передач, отверните 4 болта.
4. Отпустите трос селектора и рычаг, отверните гайку, сожмите защелку и отпустите трос.
5. Снимите уплотнение вала селектора, установите на него 307-509-1, установите 307-509-2 на 307-509-1 и извлеките уплотнение.

Схема №66

Войти

1. Установите с помощью 307-509-3 уплотнение вала селектора и очистите компоненты.
2. Установите кабель селектора и кронштейн, закрепите хомутом и затяните гайку до 12 Нм.
3. Установите тепловой экран коробки передач, вверните болты.
4. Установите выхлопную систему. Для получения дополнительной информации, обратитесь к: " Выхлопная система " информация. (ref-580337-S20841096442013100800000)

Уплотнение выходного вала

Специальные инструменты

Съемник масляного уплотнения (LRT-12-092) 303-903 Установщик масляного уплотнения 307-520

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " Технические характеристики ". (ref-580285-S04721024352013100800000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите раздаточную коробку.
4. Снимите масляное уплотнение выходного вала коробки передач с помощью специального инструмента.

Схема №69

Войти

1. Установите новое масляное уплотнение выходного вала коробки передач. Очистите регистр уплотнения. Используйте специальный инструмент.
2. Установите раздаточную коробку.
3. Подключите кабель массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Технические характеристики ". (ref-580285-S04721024352013100800000)
4. Проверьте и долейте уровень трансмиссионной жидкости. Для получения дополнительной информации см. " Проверка уровня трансмиссионной жидкости ". (ref-580271-S32871415602013100800000)

Корпус главного регулирующего клапана

Специальные инструменты

Съемник уплотнений 307-492 (LRT-44-005)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " Технические характеристики ". (ref-580285-S04721024352013100800000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Слейте трансмиссионную жидкость. Для получения дополнительной информации см.: " Слив и долив трансмиссионной жидкости ". (ref-580271-S16629572772013100800000)
4. Снимите поперечину опоры трансмиссии. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Поперечина опоры трансмиссии ". (ref-580272-S07641948552013100800000)
5. Освободите правый передний жгут проводов подогреваемый кислородный датчик и отсоедините электрический соединитель.
6. Освободите правый задний жгут проводов подогреваемый кислородный датчик и отсоедините электрический соединитель.
7. Отсоедините правый каталитический нейтрализатор от узла глушителя, отверните 2 гайки и утилизируйте прокладку.
8. Отсоедините каталитический нейтрализатор Rh от выпускного коллектора, снимите и утилизируйте 2 болта.
9. Освободите масляный поддон. Установите контейнер для сбора разлитого масла. Отверните винты 21 Torx.
10. Отпустите и отсоедините электрический соединитель.
11. Снимите и утилизируйте втулку электросоединителя, отпустите фиксатор.
12. Снимите блок клапанов и масляный поддон. Снимите 7 Торкс болтов. Выбросьте уплотнительное кольцо.
13. С помощью специального инструмента снимите 4 пломбы.
14. Снимите уплотнительный блок.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установите блок клапанов и масляный поддон. Очистите сопрягаемые поверхности компонентов. Установите новые уплотнения. Установите новый блок уплотнений. Затяните винты Torx до 8 Нм.
2. Установите новую втулку электросоединителя и закрепите фиксатором.
3. Состыкуйте электрический соединитель.
4. Закрепите масляный поддон. Затяните винты Torx до 8 Нм (6 фунтов на фут).
5. Состыкуйте правый передний электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик и электрический соединитель.
6. Состыкуйте правый передний электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик и электрический соединитель.
7. Прикрепите каталитический нейтрализатор Rh к переднему глушителю, установите новую прокладку и затяните новые болты до 22 Н · м.
8. Прикрепите каталитический нейтрализатор Rh к выпускному коллектору, установите и затяните 2 болта.
9. Установите поперечину опоры трансмиссии. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Поперечина опоры трансмиссии ". (ref-580272-S07641948552013100800000)
10. Подключите кабель массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Технические характеристики ". (ref-580285-S04721024352013100800000)
11. Заполните трансмиссию жидкостью. Для получения дополнительной информации см.: " Слив и долив трансмиссионной жидкости ". (ref-580271-S16629572772013100800000)
12. Используя одобренное Land Rover диагностическое оборудование, откалибруйте корпус регулирующего клапана.

Схема №83

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите поперечину коробки передач. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Поперечина опоры коробки передач ". (ref-580272-S07641948552013100800000)
3. Снять изолятор опоры трансмиссии, отвернув 4 болта.