Вспомогательное отопление: Прочее Land Rover Range Rover Sport I

Общие сведения

На некоторых рынках дизельные модели имеют вспомогательный подогрев, обеспечиваемый Ffbh, который повышает температуру охлаждающей жидкости двигателя, подаваемой в узел отопителя транспортного средства. Топливо для Ffbh берется из топливного бака транспортного средства через топливную магистраль, прикрепленную к модулю топливного насоса. В Ffbh топливо сжигается, и полученная теплоотдача используется для нагрева охлаждающей жидкости двигателя. Система Fffbh дополняет характеристики отопителя транспортного средства, пока двигатель работает, а водитель прозрачен.

Работа Ffbh управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC) и модулем управления в Ffbh. Работа является автоматической при работающем двигателе, в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Вспомогательный топливный насос

Вспомогательный топливный насос регулирует подачу топлива в Ffbh. Насос установлен в резиновом креплении, прикрепленном к шасси, непосредственно перед топливным баком. Насос представляет собой самовсасывающий плунжерный насос с электромагнитным управлением, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления в Ffbh. При обесточивании насоса он обеспечивает принудительное перекрытие подачи топлива.

Вид вспомогательного топливного насоса в разрезе

Схема №62

Войти

Соленоид вспомогательного топливного насоса установлен вокруг корпуса, содержащего плунжер и поршень, поршень размещен во втулке, а между втулкой и плунжером на поршне установлена пружина, на входном конце корпуса установлены фильтрующая вставка и штуцер топливопровода, на выходном конце корпуса установлены обратный клапан и штуцер топливопровода.

В то время как соленоидная катушка обесточена, пружина удерживает поршень и плунжер в закрытом положении на входном конце корпуса. Уплотнительное кольцо на плунжере обеспечивает герметичное уплотнение топлива между плунжером и фильтрующей вставкой, предотвращая любой поток через насос. Когда соленоидная катушка возбуждена, поршень и плунжер перемещаются к выходному концу корпуса, пока плунжер не войдет в контакт с втулкой; топливо затем втягивается через входное соединение и фильтр.

Схема №63

Войти

Ffbh устанавливается в магистрали подвода охлаждающей жидкости к узлу отопителя. Ffbh располагается в переднем левом углу моторного отсека, на двух монтажных кронштейнах, прикрепленных к колесной арке. Два электрических соединителя соединяют Ffbh с проводкой автомобиля.

Блок Ffbh состоит из

1. Циркуляционный насос.
2. Вентилятор воздуха для горения.
3. Корпус горелки.
4. Теплообменник.
5. Шланг для впуска воздуха и глушитель.
6. Выхлопная труба и глушитель.
7. Модуль управления.

Вид Ffbh в разрезе

Схема №64

Войти

Циркуляционный насос

Циркуляционный насос установлен в линии впуска охлаждающей жидкости Ffbh для обеспечения потока охлаждающей жидкости через Ffbh и сердечник отопителя транспортного средства. Циркуляционный насос прикреплен к заднему монтажному кронштейну Ffbh.

Циркуляционный насос работает непрерывно, в то время как Ffbh активен. Пока Ffbh неактивен, поток охлаждающей жидкости зависит от насоса охлаждающей жидкости двигателя. Работа циркуляционного насоса контролируется подачей энергии непосредственно из модуля управления в Ffbh.

Вентилятор воздуха горения

Вентилятор воздуха для горения регулирует поток воздуха в Ffbh для поддержания горения топлива, подаваемого вспомогательным топливным насосом, и для продувки и охлаждения Ffbh.

Корпус горелки

Корпус горелки содержит вставку горелки, а также содержит соединения для выхлопной трубы, впуска хладагента из циркуляционного насоса и выпуска хладагента в отопитель транспортного средства.

Вставка горелки содержит камеру сгорания топлива, испаритель и стержень накала и датчик пламени, топливо от вспомогательного топливного насоса подается в трубку Вентури, где оно испаряется и поступает в камеру сгорания для смешивания с воздухом от вентилятора воздуха горения, стержень накала и датчик пламени обеспечивают источник воспламенения топливовоздушной смеси и, как только сгорание устанавливается, контролируют пламя.

Теплообменник

Теплообменник передает теплоту, выделяемую при сгорании, теплоносителю, В корпусе теплообменника установлены два датчика для обеспечения модуля управления входами температуры теплоносителя, которые используются модулем управления для управления работой системы.

Шланг воздухозаборника и глушитель

В линию подачи воздуха включен глушитель канистрового типа. Глушитель снижает шум, вызванный индукционным ревом.

Выхлопная труба и глушитель

Выхлопная труба и глушитель направляют выхлопные газообразные продукты сгорания в атмосферу ниже переднего левого угла двигателя. Выхлопные пары могут быть видны при работе Ffbh, в зависимости от атмосферных условий.

Модуль управления

Модуль управления управляет и контролирует работу системы Ffbh. Внутренний поток воздуха от вентилятора воздуха горения вентилирует модуль управления для предотвращения его перегрева.

Модуль управления питается от постоянного питания от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) и обменивается данными с другими системами транспортного средства по шине сети контроллеров средней скорости (CAN).

Разъем C0925 для кабеля модуля управления Ffbh

Схема №65

Войти

Сведения о контактах разъема C0925 кабеля модуля управления Ffbh

Разъем C0926 для кабеля модуля управления Ffbh

Схема №66

Войти

Сведения о контактах разъема C0926 кабеля модуля управления Ffbh

Работа Ffbh контролируется сообщением о состоянии от модуля ATC к модулю управления. Аналогичное сообщение о состоянии от модуля управления к модулю ATC информирует модуль ATC о текущем рабочем состоянии Ffbh.

Во время работы двигателя, если температура окружающего воздуха ниже 9°C, а температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, модуль ATC изменяет сообщение о состоянии с " нагреватель выключен " на " дополнительный нагрев ". Затем модуль управления изменяет сообщение о состоянии, которое он отправляет модулю ATC, на " дополнительный нагрев " и запускает Fffbh. Модуль управления не запустит Ffbh, если произойдет операция, или прерывание.

1. Модуль управления находится в режиме блокировки ошибок (см. раздел " Диагностика " ниже). (ref-580350-S24926111772013100800000)
2. Из модуля управления удерживающими устройствами (МКС) поступает аварийное сообщение. Дополнительную информацию см. в разделе " Дополнительная удерживающая система для подушки безопасности и ремня безопасности (SRS) ". (ref-580306-S17054503532013100800000)
3. От приборной панели получено сообщение о низком уровне топлива. Дополнительную информацию см. в разделе " Приборная панель ". (ref-580355-S03639868412013100800000)
4. Двигатель не работает или останавливается примерно на 4 секунды. Временная задержка включена для защиты от сваливания.

Если модуль управления не запускает Ffbh или прекращает работу, сообщение о состоянии модуля ATC остается в состоянии " нагреватель выключен " или изменяется на " нагреватель выключен ". Если температура окружающего воздуха увеличивается до 9°C или температура охлаждающей жидкости увеличивается до 75°C, модуль ATC отменяет дополнительный нагрев, изменяя сообщение о состоянии модуля управления на " нагреватель выключен ". Затем модуль управления отменяет сообщение о состоянии на " Fbfc ".

Ffbh управляется на одном из двух уровней тепловой мощности, 2,8 к Вт при сгорании с частичной нагрузкой и 5 к Вт при сгорании с полной нагрузкой. Модуль управления передает количество топлива, используемого Ffbh, на приборную панель, а температуру хладагента Ffbh - на модуль ATC.

Последовательность запуска: В начале последовательности запуска, модуль управления возбуждает функцию запального штыря запального штыря и датчика пламени, чтобы предварительно нагреть камеру сгорания, запускает вентилятор воздуха для горения на низкой скорости и возбуждает циркуляционный насос хладагента. Примерно через 30 секунд, модуль управления возбуждает вспомогательный топливный насос на скорости последовательности запуска. Топливо, подаваемое вспомогательным топливным насосом, испаряется в камере сгорания, смешивается с воздухом от вентилятора воздуха для горения и воспламеняется, как только штифт и датчик пламени для управления постепенно увеличивает скорость вращения.

Контроль температуры хладагента: Во время работы Ffbh модуль управления циклически переключает Ffbh между сгоранием с полной нагрузкой, сгоранием с частичной нагрузкой и контрольной фазой холостого хода в зависимости от температуры хладагента в теплообменнике.

Схема точек переключения

Температура точки переключения

После последовательности запуска модуль управления поддерживает сгорание при полной нагрузке до тех пор, пока температура хладагента не достигнет температуры точки переключения 1. При этой температуре модуль управления снижает скорость вспомогательного топливного насоса и вентилятора воздуха для сгорания до половины скорости, чтобы произвести сгорание при частичной нагрузке. Модуль управления поддерживает сгорание при частичной нагрузке, в то время как температура хладагента остается между температурами точек переключения 2 и 4. При частичной нагрузке температура хладагента будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от количества тепла, необходимого для нагрева салона автомобиля. Если температура хладагента снижается до температуры переключения 4, модуль управления температурой воздуха для возврата.

При входе в контрольную фазу холостого хода управляющий модуль немедленно выключает вспомогательный топливный насос, чтобы остановить горение, и запускает таймер для вентилятора воздуха горения. После 2-минутного периода охлаждения управляющий модуль выключает вентилятор воздуха горения, а затем остается в контрольной фазе холостого хода, пока температура охлаждающей жидкости остается выше температуры точки переключения 3. Если температура охлаждающей жидкости снижается до температуры точки переключения 3, управляющий модуль инициирует начало горения с частичной нагрузкой. Начало горения с частичной нагрузкой занимает приблизительно 90 секунд.

Чтобы ограничить накопление нагара на стержне накала и датчике пламени, модуль управления также входит в контрольную фазу холостого хода, если время непрерывного горения превышает 72 минуты (при частичной нагрузке, полной нагрузке или комбинации того и другого). После периода охлаждения, если хладагент все еще находится в диапазоне температур, требующем дополнительного тепла, модуль управления перезапускает Ffbh.

Останов: Чтобы остановить Ffbh, модуль управления обесточивает вспомогательный топливный насос, чтобы остановить горение, но продолжает работу вентилятора воздуха для горения и циркуляционного насоса в течение некоторого времени, чтобы охладить Ffbh. Время охлаждения составляет 100 секунд, если Ffbh работал при частичной нагрузке горения, и 175 секунд, если Ffbh работал при полной нагрузке горения.

Схема управления вспомогательным отоплением

Схема №67

Войти