Привод промежуточного редуктора
Промежуточный редукторный привод (IRD) крепится к автоматической коробке передач JATCO вместо обычной раздаточной коробки. (Цита1) В сочетании с автоматической коробкой передач он обеспечивает привод на передние и задние колеса. IRD включает в себя дифференциальный блок для управления пропорцией привода, подаваемого на каждое переднее колесо. Кроме того, он работает в сочетании с вязкой муфтой, чтобы придать автомобилю систему самовоспринимания 4WD.
Агрегат состоит из основного корпуса, правого корпуса, первичного вала, промежуточного вала, блока дифференциала, косозубой передачи, гипоидной зубчатой передачи, задней выходной шестерни и корпуса шестерни. Для предотвращения перегрева смазочной жидкости ИРД установлен маслоохладитель, соединенный с системой охлаждения двигателя. В основном корпусе установлены маслонаполнительная / уровневая и сливная пробки и выход суфлера. Всего имеется 7 конических роликовых подшипников и один параллельный роликовый подшипник, поддерживающий вал, дифференциал и выходной вал.
Внешне 3 масляных уплотнения предотвращают утечку смазочного масла из трансмиссии и блока IRD. В картере коробки передач находится масляное уплотнение для левой передней полуоси, а в правом корпусе на блоке IRD находится масляное уплотнение для правой передней полуоси, при этом оставшееся масляное уплотнение расположено в корпусе шестерни IRD.
В блоке ИРД также имеются 4 внутренних масляных уплотнения. На каждом конце первичного вала внутри установлены 2 масляных уплотнения меньшего диаметра. Они предотвращают попадание масла по промежуточному валу от блока ИРД на конце дифференциала. На противоположном конце уплотнение предотвращает попадание масла из трансмиссии по промежуточному валу. В основном кожухе, где блок ИРД входит в трансмиссию, установлены 2 больших масляных уплотнения. Внутреннее масляное уплотнение предотвращает попадание масла из зоны первичного вала ИРД в зону трансмиссии между 2 и наружными уплотнениями.
На нижней стороне основного корпуса находится " контрольное " сверление, которое расположено между внутренним и внешним масляными уплотнениями первичного вала. Утечка масла из сверления будет указывать либо на неисправное внутреннее, либо на внешнее масляное уплотнение первичного вала. Кольцевое уплотнение " О ", установленное в обработанной канавке, уплотняет IRD основной корпус к корпусу трансмиссии.
Блок состоит из основного корпуса, правого корпуса, первичного вала, промежуточного вала, блока дифференциала, многослойного зубчатого колеса, гипоидной зубчатой передачи, задней выходной шестерни и корпуса шестерни.
Схема №51
Масляные уплотнения промежуточного редукторного привода (IRD)
Внешне 3 масляных уплотнения предотвращают утечку смазочного масла из коробки передач и блока IRD. В картере коробки передач находится масляное уплотнение для левой передней оси. В правом корпусе блока IRD находится масляное уплотнение для правой передней оси, а оставшееся масляное уплотнение расположено в корпусе шестерни IRD.
В блоке ИРД имеются 4 внутренних масляных уплотнения. На каждом конце первичного вала внутри установлены 2 масляных уплотнения меньшего диаметра. ( 2) Они предотвращают попадание масла по промежуточному валу от блока ИРД на конце дифференциала. На противоположном конце уплотнение предотвращает попадание масла по промежуточному валу. 2 более крупных масляных уплотнения установлены в основном кожухе, где блок ИРД входит в трансмиссию. Внутреннее масляное уплотнение предотвращает попадание масла от попадания масла от блока ИРД в зону первичного вала 2.
На нижней стороне основного корпуса находится " контрольное " сверло, которое расположено между внутренним и внешним масляными уплотнениями первичного вала. Утечка масла из сверления будет указывать на неисправность внутреннего или внешнего масляного уплотнения первичного вала. Кольцевое уплотнение " О ", установленное в обработанной канавке, уплотняет IRD основной корпус к корпусу трансмиссии.
Схема №52
Задний дифференциал
Задний дифференциал в сборе служит для преобразования " угла привода " через 90 градусов и распределения привода, в нужных пропорциях, на оба задних колеса. (Рисунок 1) Тип установленного заднего дифференциала - интегральный картерный гипоидно-зубчатый, в котором осевая линия ведущей шестерни установлена ниже осевой линии зубчатого венца. Для минимизации веса корпус дифференциала изготовлен из алюминиевого сплава. К заднему подрамнику узел крепится 3-мя креплениями с резиновыми втулками.
В корпусе дифференциала установлен вал ведущей шестерни, опирающийся на два оппозитно расположенных конических роликоподшипника, установленных на шестерне и стаканах, собранных в корпусе водила, предварительный натяг подшипника шестерни регулируется складывающейся проставкой и моментом затяжки гайки шестерни, положение шестерни регулируется селективной прокладкой, расположенной между внутренним конусом подшипника шестерни и головкой шестерни.
Дифференциал опирается на 2 оппозитно расположенных конических роликоподшипника, стаканы которых закреплены в корпусе съемными крышками подшипников, между конусами подшипников дифференциала и картером дифференциала расположены регулировочные прокладки для регулирования предварительного натяга подшипников дифференциала и зазора между зубчатым венцом и шестерней-шестерней.
Задняя крышка корпуса дифференциала изготовлена из прессованной стали и уплотнена к корпусу силиконовым герметиком RTV, в крышке также установлена пробка для заливки масла, в верхней части корпуса дифференциала расположен сапун для предотвращения повышения давления в корпусе.
Дифференциальный уровень масла должен поддерживаться до дна заливной пробки. Замена масла не указывается, если нет подозрений на загрязнение.
Привод передается от коробки передач на первичный вал промежуточного редуктора (IRD) через шлицевую ступицу в водиле шестерни главной передачи коробки передач. ( 3) Затем привод передается от шестерни первичного вала, составляющей одно целое с первичным валом, на промежуточное зубчатое колесо, которое, в свою очередь, приводит в движение дифференциал для валов переднего моста, и через коническую ведущую шестерню и шестерню для привода заднего моста. Промежуточный вал проходит через центр первичного редуктора IRD, и является ведущим звеном между валом и валом IRD.
Схема №53
Промежуточный редуктор (IRD)
- Снимите панель под поясом. См. " ПАНЕЛЬ ПОД ПОЯСОМ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Поместите контейнер под блок IRD. Очистите область вокруг наполнителя / уровня и сливных пробок. (ref-165921-S18267577202004090800000)
- Ключом LRT-41-021 снять заливную пробку и утилизировать уплотнительную шайбу. (Гост.4) Снять сливную пробку, утилизировать уплотнительную шайбу и дать маслу стечь. Установить НОВУЮ уплотнительную шайбу и затянуть сливную пробку в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ". (ref-165921-S04959808072004090800000)
- Залейте жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из отверстия наполнителя / уровня. Дайте жидкости достаточно времени для протекания и достижения общего уровня в блоке. Установите НОВУЮ уплотнительную шайбу и затяните пробку наполнителя / уровня в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите панель под поясом. См. " ПАНЕЛЬ ПОД БЕЛЛИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-165921-S04959808072004090800000)(ref-165921-S18267577202004090800000)
Схема №54
- При нахождении автомобиля на рампе на удобной рабочей высоте осторожно снимите заднюю пробку уровня дифференциала. Проверьте уровень масла. Перед доливкой уровня масла проверьте наличие видимых признаков утечки.
- Обратите особое внимание на масляные уплотнения вала моста, масляное уплотнение шестерни дифференциала и прокладку заднего щитка. Установите вилку уровня на задний дифференциал и затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-165921-S04959808072004090800000)
Отключение и подключение батарей
| Внимание | Никогда не отключайте батарею с выключателем зажигания во включенном положении. |
|---|
| Внимание | Чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов, всегда отключайте аккумулятор при работе с электрической системой автомобиля. Провод массы должен быть отключен первым и повторно подключен последним. |
|---|
| Внимание | Всегда следите за тем, чтобы выводы батареи были проложены правильно и не находились близко к любым потенциальным точкам натирания. |
|---|
Перед отключением батареи отключите систему сигнализации и выключите все электрооборудование. Если радио должно обслуживаться, убедитесь, что защитный код был отключен.