Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sportage/Kia Sportage I (1993-2006)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний дифференциал и полуоси: Прочее
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний дифференциал и полуоси: Прочее Kia Sportage I

Дифференциалы и приводы 30 иллюстраций ~5 мин чтения

Уровень масла в редукторе

  1. Снять заливную пробку и утилизируйте шайбу.
  2. Добавьте масло в нижнюю часть заливного отверстия.
  3. Установить заливную пробку с новой шайбой и затянуть ее до 27 футов (36 н.м).
Схема №23
Схема №24
  1. Снять сливную пробку и слить масло в емкость.
  2. Установить сливную пробку с новой шайбой.
  3. Снять заливную пробку
  4. Добавьте трансмиссионное масло до тех пор, пока уровень не достигнет дна заливного отверстия. Емкость масла: 1,6 US qt (1,5 литра). Технические характеристики масла выше 18°C: API Gl-5, SAE 90.
  5. Установить заливную пробку с новой шайбой и затянуть ее до 27 футов (36 н.м).
Схема №25
Схема №26
Схема №27
ПредупреждениеАвтомобиль, оборудованный дифференциалом с ограниченным скольжением, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если во время обслуживания автомобиля только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль со стенда или домкрата.
Схема №28
Схема №29

Требуемый SST

  1. Крепление оси: K95U-5005-G
  2. Молоток скольжения: K95U-0004-G
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Поднять транспортное средство и снять колеса.
  2. Отвернуть четыре гайки и снять тормозной барабан.
  3. Отвернуть четыре гайки, удерживающие фланец фиксатора масляного уплотнения.
  4. Демонтировать полуось в сборе с помощью SST K95U-5005-G и K95U-0004-G.
Схема №33

С помощью молотка и долота для привода контргайки и стопорной шайбы снять узел с оси.

Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Проверка на изгиб полуоси с помощью блоков " V " и циферблатного индикатора. Максимальное биение: 0,04 дюйма (1,0 мм).
  2. Проверить, нет ли изношенного или поврежденного шлица оси моста.
  3. Проверить, не изношен ли или поврежден подшипник колеса.
  4. Проверить, нет ли повреждений масляного уплотнения.

Вал-Шестерня

ПримечаниеВ случае замены LSD, начать процедуру сборки на " ведомая шестерня ". (ref-8306-S04962197882004122000000)

Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни.
  2. Установить в водило сателлиты, боковые шестерни и, если таковые имеются, пластины сцепления LSD и пружины.
  3. Установить вал шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливать здесь стопорный штифт шестерни
  4. Отрегулировать боковой и шестеренный люфт следующим образом: Установить картер зубчатого колеса в тисках с плунжером циферблатного индикатора, соприкасающимся с коронной шестерней. Зафиксировать одну из боковых шестерен. Считывать показания наборного индикатора при повороте шестерни-шестерни. Изменять толщину упорной шайбы до тех пор, пока показание стрелочного индикатора не превысит максимального значения. Максимальный люфт: 0 008 дюйма (0,2 мм).
  5. Установить стопорный штифт вала-шестерни.
  6. Используя пробойник, стопорный штифт колка на месте.

Предварительная нагрузка на шестерню

Требуемый SST

  1. Вспомогательный держатель фланца: K95B-5013-D
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Наденьте проставку на вал-шестерню и, используя пресс, установить задний подшипник шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливать здесь масляное уплотнение.
  2. Установить шестерню, распорную втулку, передний подшипник и вспомогательный фланец в корпус водила.
  3. Удерживайте узел на месте при затянутой вручную стопорной гайке и повернуть вручную ответный фланец для посадки подшипников шестерни.
  4. Затянуть контргайку с помощью SST K95B-5013-D и динамометрического ключа.
  5. Измерить натяг подшипника ведущей шестерни, повернув шестерню динамометрическим ключом. Натяг: 10 дюйм фунт-сила (1,1 н.м). Затянуть гайку не более чем на 210 фунт-фут (284 Н · м), но не менее 94 фунт-футов (128 Н • м)
  6. Снять контргайку, шайбу и ответный фланец.
  7. С помощью SST K95U-0003-G и K95B-5003-D установить новое масляное уплотнение.
  8. Установить ответный фланец, шайбу и новую контргайку.
  9. Затянуть контргайку. Гайка должна быть не более 284 Н·м, но не менее 94 фунт-футов (128 н.м.).
  10. Измерить биение вспомогательного фланца. Максимальное биение: 0,0027 дюйма (0,07 мм).

Опорный подшипник

Требуемый SST

  1. Универсальная ручка: K94U-0001-G
  2. Монтажник подшипников: K95B-5004-D
  3. Гайковерт доводчика: K95B 0001-U
  4. Калибр диаметра каретки: K95B-5007-D ПРИМЕЧАНИЕ: Установить все детали в их исходное положение, используя контрольные метки для разборки.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. С помощью SST K94U-0001-G, K95B-5004-D и гидравлического пресса установить боковой подшипник.
  2. Установить дифференциальный механизм в сборе на водило и затянуть болты крышки концевого подшипника до 10 фунтов на фут (13 Н.м).
  3. Установить циферблатный индикатор так, чтобы его плунжер контактировал с торцом зуба коронной шестерни.
  4. Когда индикатор обнуляется при одном направлении максимального вращения коронной шестерни (заблокированная шестерня предотвратит движение коронной зубчатой передачи за пределы любого люфта), реверсируйте вращение коронной передачи. Показание индикатора - это значение люфтов.
  5. Используя SST K95B-0001-U, отрегулировать левый и правый регуляторы одинаково до тех пор, пока не будет достигнут правильный люфт. Люфт: 0,0035-0,0043 дюйма (0,09-0,11 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если SS K95B-5007-D не поместится над измерительными площадками держателя, держатель не войдет в корпус дифференциала.
  6. Как показано на иллюстрации, использовать SST K95B-5007-D для проверки дифференциального диаметра держателя. Если SST K95B-5007- D не подходит к измерительным площадкам, предварительная нагрузка бокового подшипника должна быть снята до тех пор, пока это не произойдет.
  7. Затянуть крышки боковых подшипников. Болты до 31 фунта на фут (42 Н.м).
  8. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,0035-0,0043 дюйма (0,09-0,11 мм).
Схема №49
Схема №50
  1. Обе поверхности 6-8 зубьев коронной шестерни покрыть белой смазкой.
  2. Вращайте отмеченные зубья зубчатого венца взад и вперед мимо шестерни.
  3. Если метки шестерни кольцевого зубчатого колеса не находятся рядом с центром зубьев, разобрать и отрегулировать вход или выход шестерни: Пятка и торцевые контактные метки: использовать более толстую проставку шестерни для перемещения входа в шестерню. Носовая и боковая контактная метка: использовать тонкую проставка шестерни, чтобы переместить выход из шестерни. Затянуть болты стопорной пластины до 16 футов фунтов (21 н.м).
Схема №51
  1. Нанести герметик RTV (или аналогичный) и установить держатель дифференциала в сборе. Затянуть болты M8 до 18 фунтов на фут (24 Н.м). Подтянуть болты M10 до 38 фунтов на футов (51 Н.м.).
  2. Установить датчик АБС с фиксирующим болтом и затянуть его до 15 фунтов на фут (20 н.м).
  3. Установить полуоси.
  4. Установить тормозной механизм в сборе.
  5. Установить тормозной барабан.
  6. Установить колеса и опустить автомобиль.
  7. Установить карданный вал, затянуть гайки соединения передачи с универсальным шарниром до 54 Н·м и гайки соединения дифференциала с универсальными шарнирами до 21 фунт-футов (28 Н.м.).
  8. Заполните дифференциал маслом до дна заливного отверстия. Емкость масла: 1,6 кварты (1,5 л) Спецификация масла выше -18°C: API Gl-5, SAE 90
  9. Установить заливную пробку с новой шайбой и затянуть ее до 27 фунтов на фут (36 Н.м).
  10. Установить пробку дифференциального слива с новой шайбой
Схема №52
  1. Поднять транспортное средство и снять колеса и тормозные барабаны.
  2. Демонтировать полуоси.
  3. Извлечь сливную пробку и слить масло из редуктора в контейнер. Установить сливную заглушку, затянуть ее до 27 фунтов на фут (36 Н.м).
  4. Снять датчик АБС.
  5. С помощью линейного ключа отсоединить тормозную магистраль от блока расщепителя корпуса дифференциала.
  6. Отметить для идентичного положения установки и снять карданный вал.
  7. Снять удерживающий ремень троса аварийного тормоза.
  8. Отодвиньте опорную плиту с прикрепленным тормозным узлом в сторону и привяжите ее к шасси проволокой.
  9. Поддержите корпус домкратом.
  10. Отвернуть оба болта крепления нижнего амортизатора.
  11. Снять оба нижних тяговых звена.
  12. Снять верхнее замыкающее звено.
  13. Вывернуть болт крепления панельной планки к корпусу заднего моста.
  14. Опустить домкрат и снять спиральные пружины и резиновые седла.
  15. Располагая корпус на подходящей рабочей поверхности, снять поводок дифференциала.
  16. Снять тормозную магистраль с корпуса.
  17. Снять сапун.

Другие статьи — Задний дифференциал и полуоси