Как отрегулировать систему рулевого управления: регулировки
- Ослабить поворотный болт A, контргайку B и гайку C кронштейна. Повернуть регулировочный болт D для установки указанного отклонения.
- Затянуть А, Б и В до заданных моментов Момент затяжки Болт А: 28-38 фунт-фут (37-52 Н.м, 3,8-5,3 кг.м) Гайка Б: 28-38 фунт-фут (37-52 Н.м, 3,8-5,3 кг.м) Гайка В: 28-38 фунт-фут (37-52 Н.м, 3,8-5,3 кг.м)
Схема №7
- Ослабить шарнирный болт А, гайку С кронштейна и контргайку В.
- Вращением регулировочного болта Д снять натяжение ремня.
- Снять ремень.
- Установить новый приводной ремень и отрегулировать прогиб.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Ослабить гайки проушин колес.
- Поднять переднюю часть транспортного средства и поддержите его стойками безопасности.
- Снять колеса и шины.
- Вытянуть шплинты и отвернуть гайки.
- Отсоединить тягу от плеча шарнира с помощью SST (0K130 283 021). ПРИМЕЧАНИЕ: Временно заменить гайки, чтобы резьба не повредилась.
- Снять кронштейн, закрепленный на трубопроводах и коробке приводов, после ослабления двух болтов кронштейна и гаек.
- Отсоединить линию высокого давления и возвратную линию. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать контейнер или ветошь для улавливания жидкости гидроусилителя руля при отсоединении линии высокого давления и / или возвратной линии.
- Снять два зажимных болта универсального соединения и зажимной болт промежуточного вала.
- Снять четыре гайки рулевой колонки с автомобиля, а затем снять уплотнительную крышку.
- Ослабить две гайки рулевой рейки.
- Снять тягу управления сменой и удлинительную штангу с трансмиссия.
- Снять выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор.
- Снять поперечину
- Отвернуть болты крепления двигателя No1 к шасси.
- Поддерживающий (и, по возможности, закрепляющий) подрамник с помощью трансаксельного домкрата или подходящего напольного домкрата.
- Отвернуть болты и гайки с обоих концов подрамника и втулки заднего нижнего рычага.
- Снять рулевую рейку с правой стороны медленно опускающегося подрамника автомобиля. При необходимости полностью заменить рейку и рычажный механизм, не разбирайте.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Установить рулевую рейку в правую часть автомобиля.
- Затянуть четыре гайки рулевой рейки Момент затяжки: 27-38 фунт-фут (37-52 Н.м, 3,8-5,3 кг.м)
- Затянуть болты и гайки на оба конца подрамника и втулки заднего нижнего рычага Момент затяжки: 69-86 фунт-фут (93-117 Н.м, 9,5-11,9 кг.м)
- Снять домкрат для трансакселя или подходящий домкрат для пола с подрамника.
- Затянуть болты крепления двигателя No1. Момент затяжки: 49,2-69 фунт-фут (67-93,2 н.м, 6,8-9,5 кг.м)
- Установить элемент крепления двигателя Момент затяжки 48-65 lb.ft (64-89N.m, 6,5-9,1 кг.м)
- Установить выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор. Момент затяжки: 27,4-38,3 фунта-фута (37,2-51,9 нм, 3,8-5,3 кг-м)
- Затянуть болт промежуточного вала Момент затяжки 13-20 lb.ft (18-26 Н.м, 1,8-2,7 кг.м)
- Установить уплотнительные крышки, а затем затянуть четыре гайки рулевой колонки в автомобиле.
- Затянуть два болта стяжки универсального соединения с моментом затяжки 13-20 lb.ft (18-26 Н.м, 1,8-2,7 кг.м)
- Подсоединить фитинги линии высокого давления и обратной линии.
- Установить кронштейн на трубопроводы и коробку приводов и затянуть два болта кронштейна и гайки.
- Установить тягу в плечо кулака.
- Затянуть гайки и установить шплинты. Момент затяжки 22-33 lb.ft (29-44 Н.м, 3-4,5 кг.м)
- Установить на трансось удлинитель с моментом затяжки 28-38 lb.ft (38-51 Н.м, 3,8-5,3 кг.м)
- Установить на трансось тягу управления сменой Момент затяжки: 12-16 фунт-фут (16-22 Н.м, 1,6-2,3 кг.м)
- Установить колеса и шины.
- Снижение транспортного средства.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- После ослабления двух болтов кронштейна и гаек снять кронштейн масляной трубы, а затем снять четыре масляных трубы с рулевого механизма. ПРИМЕЧАНИЕ: После отсоединения труб использовать пробку или липкую ленту для герметизации каждого порта, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов.
- Перед снятием концов тяг сделайте отметку для правильной установки.
- Снять конец тяги с держателя.
- Вынуть пружинный штифт с помощью штифта-пробойника и молотка.
- Снять контргайку с вилки вилки.
- Снять вилку вилки с помощью подходящего инструмента.
- Снять пружину и опорную обойму.
- Отвернуть контргайку.
- Поместить корпус рулевого механизма в зажимное приспособление и снять вал шестерни в сборе.
- Снять втулку держателя.
- Провести подходящим инструментом по рейке со стороны корпуса зубчатой передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рейка снимается без использования подходящего инструмента, существует вероятность того, что корпус рейки может быть поврежден зубьями рейки.
- Установить подходящий инструмент на резьбовую часть зубчатой рейки со стороны трубы корпуса зубчатой передачи.
- Снять уплотнение штока со стороны трубы при извлечении штатива.
- Вставить подходящий инструмент со стороны корпуса шестерни так, чтобы он контактировал с проставкой.
- Установить подходящий инструмент против подходящего инструмента, вставленного на шаге 1.
- Закрепить корпус зубчатой передачи в тисках.
- Вывести проставку и уплотнение штока из корпуса.
- Выведите нижний подшипник из корпуса с помощью подходящего инструмента.
Схема №26
- Проверить рейку на наличие трещин или других повреждений, или на ненормальный износ зубьев; при необходимости заменить.
- Проверить уплотнительное кольцо стойки на предмет ненормального износа или повреждения; при необходимости заменить.
- Использовать V-образные блоки для поддержки обоих концов части штатива большого диаметра; проверить на чрезмерный изгиб; при необходимости заменить. Предел изгиба: 0 006 дюйма (0,15 мм) (около центра штатива)
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- Установить монтажную резину.
- Нажать на монтажный кронштейн с помощью пластикового молотка.
- Нанести ATF (жидкость для автоматической коробки передач) на уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо.
- Установить уплотнительное кольцо в кольцевую канавку держателя.
- Установить уплотнительное кольцо в канавку штатива. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не порезать или не повредить иным образом кромку уплотнительного кольца.
- Сожмите уплотнительное кольцо рукой, чтобы подогнать его к канавке.
- Нанести смазку на плоскую поверхность вкладыша корпуса.
- Подсоединить уплотнение штока к смазанной поверхности вкладыша корпуса.
- Нанести АТФ внутри и снаружи вкладыша корпуса и уплотнения штока.
- Установить вкладыш корпуса и уплотнение штока на подходящий инструмент.
- Вставить подходящий инструмент со стороны трубы корпуса зубчатой передачи.
- Установить и затянуть подходящую гайку инструмента относительно трубки.
- Повернуть соответствующий инструментальный вал до упора в уплотнение штока и вставку корпуса.
- Удалить подходящий инструмент.
- Смазать трущуюся поверхность и зубья держателя смазкой (литиевая основа, Nlgi № 2).
- Надвиньте соответствующий инструмент на зубчатую рейку и вдвиньте его со стороны трубы корпуса зубчатой передачи.
- Удалить подходящий инструмент.
- Нанести герметик на резьбовой участок втулки держателя.
- Установить втулку держателя в сборе в корпус держателя.
- Затянуть втулку рейки, так как уплотнение штока уходит в трубку. Момент затяжки: 65-72 фунт-фут (88-98 Н.м, 9-10 кг.м) ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение штока задвигается в правильное положение в корпусе рейки затяжкой втулки рейки.
- Подсоединить подходящий инструмент к корпусу цилиндра.
- Подсоединить вакуумный насос к подходящему инструменту.
- Приложите вакуум 15,7 дюймов (400 мм рт. ст.).
- Убедиться, что вакуум поддерживается в течение не менее 30 секунд. Если нет, проверить уплотнение и сборку.
- Закрепить корпус редуктора в тисках так, чтобы нижнее отверстие подшипника было обращено вверх.
- Нанести ATF (жидкость для автоматической коробки передач) на нижний подшипник, затем установить в корпус.
- Впрессуйте подшипник в корпус шестерни с крышкой шестерни, завернуть пробку шестерни до резкого увеличения усилия затяжки.
- Смазать зубья вала-шестерни смазкой (литиевая основа, Nlgi № 2).
- Нанести АТФ на уплотнительное кольцо и фрикционную поверхность регулирующего клапана.
- Установить вал шестерни в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение зубьями шестерни. Будьте осторожны, чтобы не повредить кромку уплотнительного кольца и регулирующего клапана.
- Примените ATF к подшипнику входного вала, а затем установить его.
- Смазать масляное уплотнение АТФ, а внутреннюю кромку залить смазкой (литиевая основа, Nlgi № 2).
- Наденьте соответствующий инструмент на зубья узла вала-шестерни.
- Наденьте масляное уплотнение на подходящий инструмент и разместить его в корпусе.
- Коснитесь масляного уплотнения подходящим инструментом до тех пор, пока установочная канавка для стопорного кольца в корпусе не будет видна. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке приложите равномерное усилие к масляному уплотнению.
- Временно установить тягу на трубное пространство корпуса стеллажа.
- Наверните контргайку на вал-шестерню в сборе и повернуть ее до соприкосновения тяги с трубкой.
- Затянуть контргайку с моментом затяжки 29-36 lb.ft (39-49 Н.м, 4,0-5,0 кг.м)
- Нанести герметик для резьбы на резьбу крышки корпуса.
- Установить крышку корпуса. Момент затяжки: 33-40 lb.ft (44-54 Н.м, 4,5-5,5 кг.м)
- Стойка между корпусом рейки и крышкой вилки шестерни в двух точках с центральным пуансоном.
- Закрепить корпус зубчатой передачи в тисках так, чтобы положение хомута опоры было обращено вверх.
- Нанести смазку (литиевая основа Nlgi № 2) на скользящую поверхность держателя вилки опоры, затем установить в корпус.
- Установить хомут опорный.
- Установить штатив в центральное положение.
- Затянуть вилку вилки до 7,2 фунта на фут (9,8 Н.м, 100 кг.см), затем ослабить ее.
- Снова затянуть до 3,6 + / - 0,4 фунт-фут (4,9 + / - 0,5 Н.м, 50 + / - 5 кг.см), а затем ослабить его на 45 °
- Нанести резьбовой герметик на открытую резьбу вилки ярма.
- Наверните и затянуть контргайку с моментом затяжки 36-43 lb.ft (49-59 Н.м, 5,0-6,0 кг.м)
- Закрепить штатив в тисках.
- Установить на держатель тягу, момент затяжки 80-94 lb.ft (108-128 Н.м, 11-13 кг.м)
- Нажать на новый штифт ролика.
- Залить в новый пыльник рулевой рейки указанную смазку (Ktsg 06): приблизительно 1,06 унции (30 г)
- Нанести слой герметика внутри контакта ботинка на контактную площадку корпуса штатива.
- Нанести смазку на внутреннюю поверхность малого конца сапога.
- Установить пыльников, оберните новый провод вокруг большого конца ботинка два раза, а затем закрутить его от 4 до 4,5 раз. Согните скрученную часть в сторону монтажного кронштейна. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не сломать провод ботинка.
- Установить пружинную скобу на маленький конец ботинка.
- Совместить с меткой, сделанной перед разборкой, а затем затянуть гайку.
- Закрепить монтажный кронштейн в тисках так, чтобы соединения масляных труб были обращены вверх.
- Установить кронштейн маслопровода на маслопроводы и корпус рулевого механизма и затянуть два болта и гайки кронштейна. Момент затяжки: 29-36 фунт-фут (39-49 Н.м, 4,0-5,0 кг.м)
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
- Поднять переднюю часть транспортного средства и поддержите ее стойками безопасности.
- Снять колесо и шину.
- Убрать пластиковое прикрытие.
- Полностью повернуть колеса.
- Вытянуть шплинт и отвернуть гайку.
- Снять тягу с плеча шарнира с помощью SST (0K130 283 021). ПРИМЕЧАНИЕ: Временно заменить гайку, чтобы резьба не повредилась.
- Разметить центровку стяжной тяги, контргайки и конца стяжной тяги, как показано на рисунке.
- Ослабить зажимную гайку тяги, а затем снять тягу.
- Закрепить конец тяги в тисках.
- Поместить зубило против пыльника, удерживая его под показанным углом.
- Осторожно снять кожух стяжной тяги, работая вокруг кожуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте образования рубцов в месте, где стяжная тяга плотно прилегает к пылезащитному кожуху.
- Ослабить фиксирующий зажим багажника рулевой рейки.
- Отвернуть гайку заедания стяжной тяги.
- Снять пыльник рулевой рейки.
- Снять загрузочный зажим.
Схема №56
Схема №57
- Поместить небольшое количество смазки в новый пыльник стяжного стержня.
- Установить пыльник на конец стяжки с помощью подходящего инструмента и пресса.
- Заполните новый пыльник рулевой рейки указанной смазкой. Указанная смазка: Приблизительно 66 унций (30 г)
- Нанести слой герметика на внутреннюю часть чехла в зоне контакта корпуса штатива.
- Установить пыльник рулевой рейки.
- Установить стопорный зажим на пыльников.
- Установить гайку заедания тяги и совместить с меткой, сделанной перед снятием.
- Установить конец тяги и повернуть до совмещения с меткой, сделанной перед снятием.
- Затянуть гайку заедания тяги Момент затяжки: 40-55 фунт-фут (54-75 Н.м, 5,6-7,6 кг.м)
- Установить тягу на плечо кулака.
- Наверните гайку тяги и затянуть на заданный момент, при необходимости затянуть гайку дальше для установки шплинта, Момент затяжки 22-33 lb.ft (29-44 Н.м, 3-4,5 кг.м)
- Установить новый шплинт.
- Установить пластиковое прикрытие.
- Установить колесо и шину.
- Снижение транспортного средства.
Схема №58
