Схема №1
Описание ABS / TCS (антиблокировочной системы (ABS) / противобуксовочной система): обзора
Это описание относится к гидравлическому и электронному блоку управления (HECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы контроля тяги (TCS).
HECU выполняет следующие функции:
- Ввод сигнала от датчиков частоты вращения колес, прикрепленных к каждому колесу.
- Регулирование тормозного усилия и силы тяги.
- Отказоустойчивая функция.
- Функция самодиагностики.
- Интерфейс с внешним диагностическим тестером.
Операция
Ввод в работу ГЭУ осуществляется включением рабочего напряжения (IGN).
После завершения этапа инициализации ЭБУ должен быть готов к работе.
В рабочем состоянии ЭЧСР должен быть готов в заданных пределах (напряжения и температуры) к обработке сигналов, выдаваемых различными датчиками и переключателями в соответствии с алгоритмом управления, определяемым программным обеспечением, а также к управлению гидравлическими и электрическими приводами.
HECU должен получать сигнал скорости вращения колеса от четырех индуктивных датчиков колес.
Сигналы колеса преобразуются в прямоугольную волну схемой преобразования сигнала и подаются на вход микропроцессора.
Соединения датчиков должны контролироваться на предмет короткого замыкания и прерывания, а затем, в случае отказа 2 датчиков, HECU должен отключить систему.
Когда одна сторона катушки вентиля подключена к положительному напряжению, которое обеспечивается через реле вентиля, а другая сторона подключена к земле МОП-транзистором, электромагнитный клапан вступает в работу.
Электрическая функция клапанов всегда контролируется испытательным импульсом клапана в нормальных условиях эксплуатации.
При обнаружении перенапряжения (выше 16V) HECU отключает реле клапана и выключает систему. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, система возвращается к нормальному состоянию после фазы инициализации.
В случае пониженного напряжения (ниже 10V) управление АБС должно быть запрещено, а предупреждающая лампа должна быть включена. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, предупреждающая лампа выключается, и HECU возвращается в нормальный рабочий режим.
Электродвигатель насоса работает при функционировании АБС.
HECU выполняет испытание двигателя насоса на скорости 20 км / ч один раз после включения выключателя зажигания. Вы можете слышать работу двигателя в это время, но это нормально.
Неисправности или отказы, обнаруженные HECU, кодируются на HECU, сохраняются в EEPROM и считываются диагностическим оборудованием (hi-scan pro) при включении выключателя зажигания.
Схема №2
Схема №3
Напряжение источника питания HECU падает ниже или поднимается выше заданного значения. Если напряжение возвращается к заданному значению, этот код больше не выводится.
| Внимание | Если напряжение батареи падает или повышается во время проверки, этот код также будет выведен. Если напряжение возвращается к стандартному значению, код больше не выводится. Перед проведением следующей проверки проверьте уровень батареи и при необходимости пополните его. |
|---|
Схема №4
Датчик частоты вращения колес определяет частоту вращения колеса и посылает соответствующие сигналы в HECU. Эти сигналы используются для управления системой ABS. Передний и задний роторы имеют по 44 зубца. При вращении роторов магнитное поле, излучаемое постоянным магнитом в датчике скорости, генерирует напряжение переменного тока. Поскольку частота этого напряжения переменного тока изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, частота используется HEC u для определения частоты вращения каждого колеса.
Схема №5
Схема №6
Общее описание
TPMS имеет функцию автоматического обучения датчиков.
Эта функция предназначена для автоматической регистрации идентификаторов датчиков во время движения. (Типичное время при непрерывной езде свыше 12,4 миль в час (20 км / ч), чтобы узнать новый датчик, составляет до 20 минут.
Поэтому для этой функции используется входной сигнал скорости.
Описание кода неисправности
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что входная скорость 1 разомкнута или замкнута накоротко.
TPMS имеет функцию автоматического обучения датчиков.
Эта функция предназначена для автоматической регистрации ID датчика во время вождения. (Типичное время при непрерывном движении более 12,4 миль в час (20 км / ч), чтобы узнать, что новый датчик - до 20 минут.)
Поэтому для этой функции используется входной сигнал скорости.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что вход скорости 2 разомкнут или замкнут накоротко.
При нажатии на выключатель СТК управление ТКС отключается и загорается индикатор TCS OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТСК), " ВКЛ "., когда HECU запрещает органы управления ТТС.
Схема №7
HECU всегда контролирует цепь привода электромагнитного клапана. Он определяет, что имеется обрыв или короткое замыкание в катушке соленоида или в жгуте, даже если ток не протекает в соленоиде или через HECU.
Схема №8
Схема CAN используется для передачи управляющей информации TCS от HECU в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) двигателя, а также управляющей информации двигателя и трансмиссии от блок управления двигателем и блок управления трансмиссией двигателя в HECU.
Схема №9
Схема CAN используется для передачи управляющей информации TCS от HECU в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) двигателя, а также управляющей информации двигателя и трансмиссии от блок управления двигателем и блок управления трансмиссией двигателя в HECU.
Схема №10
HECU будет сравнивать сигналы от датчиков частоты вращения передних (ведущих) и задних колес, чтобы обнаружить проскальзывание ведущих колес. После обнаружения проскальзывания ведущих колес, HEFY будет выполнять управление TCS. HEKE передаст запрос на снижение крутящего момента двигателя, количество цилиндров отсечки топлива и сигналы запроса управления муфта блокировки гидротрансформатора в соответствии с уровнем скольжения к двигателю блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шина, которая обеспечит сигнал CAN для управления TEC.
Схема №11
HECU будет сравнивать сигналы от датчиков частоты вращения передних (ведущих) и задних колес, чтобы обнаружить проскальзывание ведущих колес. После обнаружения проскальзывания ведущих колес, HEFY будет выполнять управление TCS. HEKE передаст запрос на снижение крутящего момента двигателя, количество цилиндров отсечки топлива и сигналы запроса управления муфта блокировки гидротрансформатора в соответствии с уровнем скольжения к двигателю блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шина, которая обеспечит сигнал CAN для управления TEC.
Схема №12
HECU будет сравнивать сигналы от датчиков частоты вращения передних (ведущих) и задних колес, чтобы обнаружить проскальзывание ведущих колес. После обнаружения проскальзывания ведущих колес, HEFY будет выполнять управление TCS. HEKE передаст запрос на снижение крутящего момента двигателя, количество цилиндров отсечки топлива и сигналы запроса управления муфта блокировки гидротрансформатора в соответствии с уровнем скольжения к двигателю блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через линию шина, которая обеспечит сигнал CAN для управления TEC.
Схема №13
При включении выключателя зажигания ЭБУ во время своей первоначальной проверки включает и выключает реле клапана. В течение этого времени напряжение, подаваемое на реле клапана, сравнивается с напряжением в линии контроля питания клапана. Если ток не обнаружен в линии контроля питания клапана, то ЭУУ определяет, что имеется разомкнутая цепь, и записывается C2112 расшифровка кода ошибки.
Схема №14
При управлении TCS управление тормозами будет осуществляться давлением на выходе моторного насоса. Это регулирование тяги тормоза приводит к перегреву тормозного диска.
Схема №15
Реле двигателя ABS подает питание на двигатель насоса ABS. Пока ABS активирован, HECU включает реле двигателя ABS и управляет двигателем насоса ABS.
Схема №16
Работа EBD
Система EBD (Electronic тормоз force Distribution) не работает в качестве подсистемы системы ABS. Она также использует эффективность высокоразвитого оборудования АБС, контролируя проскальзывание задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие перемещается еще ближе к оптимальному и контролируется электронным способом, таким образом устраняя необходимость использования клапана-дозатора. Клапан-дозатор из-за механического устройства не может обеспечить идеальное распределение тормозного усилия на задние колеса.