Описание системы
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Электронный управляемый автоматический трансмиссия (температура охлаждающей жидкости) - это автоматическая коробка передач, которая электронно управляет временем переключения с помощью модуля управления двигателем. Функция блок управления двигателем обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на состояние двигателя и вождения, а также контролирует точку переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате эффективность топлива и характеристики силовой коробки передач улучшаются. Удар при переключении уменьшается благодаря одновременному управлению двигателем и коробкой передач. Кроме того, функция ECТ имеет следующие функции диагностики неисправности:
Описание U241E автоматического трансаксель: обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | При выполнении одного из следующих условий: (А) входной сигнал любой 2 или более из следующих сигналов входной сигнал NSW одновременно (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний) P входной сигнал включен N выходной сигнал выключен R отключен входной сигнал ON D ВКЛЮЧЕН (B) Любые 2 и более из перечисленных ниже сигналов ВКЛЮЧЕНЫ одновременно (логика определения 2-го срабатывания) Входная информация NSU ВКЛЮЧЕНА R Входной сигнал ВКЛЮЧЕН Д ВКЛЮЧЕНО (C) Когда любое из последующих условий выполняется положение входного сигнала D на 2,0 секунды или в момент срабатывания S | Обрыв или короткое замыкание в цепи стояночного переключателя/переключателя нейтрального положения Стояночный переключатель/переключатель нейтрального положения блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится на P или N.
Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру ATФ в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры ATF.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление и напряжение датчика уменьшаются по мере повышения температуры.
ЕСМ вычисляет ATF на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0710 | Сопротивление датчика температуры ATF изменяется с (a) на (b) или с (b] на (а) менее чем за 0,5 секунды, при этом P0712 и P0713 не обнаруживаются (1 логическая схема обнаружения срабатывания): сопротивление датчика температуры АТФ меньше 79 Ом | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF меньше 79 Ом в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0713 | 15 минут или более после запуска двигателя, сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв в цепи датчика температуры ATF Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Датчик температуры ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то ECMS интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке АТП.
HINT
- * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
- Температуру ATF можно проверить с помощью интеллектуального тестера или дисплея Techstream.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0710 ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Выполняется одно из следующих условий (A) или (B): Обнаруживается как (a), так и (b) охлаждающая жидкость достигает: (логика обнаружения 2-х срабатываний) Температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя больше -10°C при запуске двигателя После нормальной езды в течение более 19 минут, а также 7 км (4,4 мили) или более температура ATF меньше 10 ° С (50 ° Ф) Как (а) так И (б) обнаруживают температуру охлаждающей жидкости на уровне 35 ° ат. | Провод передачи (датчик температуры ATF) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температуры ATF или неисправность в датчике температуры ATF.
Если температура ATF меньше 10°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 100°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот трансмиссии. Сравнивая входной сигнал скорости (NT) с сигналом датчика скорости встречной передачи (Nc), блок управления двигателем обнаруживает синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. В результате достигается плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Блок управления двигателем определяет условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения поездки): Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более Переключатель парковки / нейтрального положения (NSW и R) выключен. Датчик скорости NT: Менее 300 об / мин | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения NT Датчик скорости NT блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что импульс не выводится из датчика скорости NT (датчик входной скорости) или выводится только немного. Терминал NT блок управления двигателем обнаруживает вращающийся сигнал от датчика скорости NT- (входное число оборотов в минуту).ШИМ выводит сигнал переключения передач, сравнивая датчик входной частоты вращения (NT) с датчиком выходной частоты вращения.
Во время работы транспортного средства в положении 2-й, 3-й или 4-й передачи с рычагом переключения на D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1 и частота вращения выходного вала составляет 1000 об / м или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км / ч (31 миль в час) или более.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, массового расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика частоты вращения промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает условия сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения DSL, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0741 | Блокировка не происходит, когда привод находится в диапазоне блокировки. Блокировка остается включенной в диапазоне замок-up OFF (2 логики обнаружения срабатывания) | Соленоидный клапан переключения передач DSL остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный вентиль переключения передач DSL Муфта гидротрансформатора Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в магистрали слишком низкое |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Блокировка гидротрансформатора управляется блок управления двигателем на основе датчика NT скорости, датчика Nc скорости, числа оборотов двигателя в минуту, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи.
Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора, сравнивая обороты двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). ЕСМ рассчитывает фактическую передаточную передачу путем сравнения входного управляющего напряжения оборотов турбины со встречным числом оборотов шестерни (Nc). Когда условия являются подходящими, ЕCM запрашивает " блокировку ", подавая управляющее напряжение на электромагнитный клапан переключения передач DSL. При включении DSL- прикладывает давление к реле клапана блокировки и блокирует преобразователь крутящего момента.
Если ЕСМ не обнаруживает никакой блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, то блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения передач DSL или системы блокировки.
ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по меньшей мере на 100 об / мин превышает частоту вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1, 2, 3 или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепление, тормоз, передача и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0746 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Соленоидный клапан переключения передач SL1 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный вентиль переключения передач хтагх1 Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз, передача и т.д.) SL1 |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая / выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическое положение передачи (1-ю, 2-ую, 3-ю или 4-ю позицию передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем, и реальное положение передачи не одинаковы, то ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Пример
Когда одно из условий (а) или (b) выполняется, ЕСМ обнаруживает сбой.
- ЭСУД дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
- Блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2 и S4, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения безопасного управления транспортным средством (см. " FAIL-SAFE CHART ").
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Рабочий цикл переключения электромагнитного клапана SL1 составляет 100% (1 логическая схема обнаружения отключения) | Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1. блок управления двигателем командует переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой схеме электромагнитного вентиля переключения, ЕСМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и выключает другие обычные соленоидные клапаны переключения вкл. / выкл.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепление, тормоз, передача и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0766 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Соленоидный клапан переключения передач S4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S4а втоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Это расшифровка кода ошибки указывает на застревание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения S4, заклинивание во включенном состоянии соленоидного вентиля переключения SL2 или неисправность клапана управления тормозами. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения. Когда положение передачи, управляемое ECМ, и фактическое положение передачи не совпадают, ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача).
Затем ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСУБ для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепление, тормоз, передача и т.д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0776 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Соленоидный клапан переключения передач SL2 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный вентиль переключения передач хтагх1 Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз, передача и т.д.) SL2 |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки указывает на застревание во включенном состоянии или заклинивание в выключенном положении электромагнитного клапана переключения передач SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое с помощью ЕСМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2 и S4, которые управляются блок управления двигателем. Если обрыв или короткое замыкание происходит в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства (см. " ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ СХЕМА ").
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0778 | Рабочий цикл переключения электромагнитного клапана SL2 составляет 100% (1 логическая схема обнаружения отключения) | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем командует переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой схеме электромагнитного вентиля переключения, ЕСМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и выключает другие обычные соленоидные клапаны переключения вкл. / выкл.
Этот датчик определяет скорость вращения шестерни счетчика. Сравнивая сигнал Nc скорости передачи счетчика с прямым сигналом датчика скорости сцепления (NT), блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и приблизительно контролирует крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в соответствии с различными условиями. Таким образом осуществляется плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0793 | Блок управления двигателем определяет условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения поездки): Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более. Переключатель парковки / нейтрального положения (NSW) выключен. Датчик скорости Nc: менее 300 об / мин | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения Nc |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
ЧПУ терминал ЕСМ обнаруживает сигналы вращения от датчика скорости Nc (счетчик оборотов в минуту). блок управления двигателем вычисляет переключения передач, сравнивая датчик скорости NT с датчиком частоты вращения Nс.
Когда транспортное средство работает в положении 2-й, 3-й или 4-й передачи с рычагом переключения на D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об / мин * 1 и оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2 и S4, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения безопасного управления транспортным средством (см. " FAIL-SAFE CHART ").
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0982 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S4 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
| P0983 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи соленоидного клапана S4 2 раза, когда соленоидный клапан не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4. блок управления двигателем командует переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения. При обрыве или коротком замыкании какой-либо цепи соленоидного вентиля переключения, ЕСМ обнаруживает неполадку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Также блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и выключает другие обычные электромагнитные клапаны переключения по схеме ВКЛ / ОТКР в случае безопасной передачи ".
В любом переднем положении, когда разница между оборотами турбины и выходного вала превышает заданную величину (изменяется с частотой вращения на выходе), определяемую блок управления двигателем, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выдает расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается, а усилие сцепления уменьшается.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P2714 ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Условие (a) и (b), указанное ниже, обнаруживается в течение 1 секунды или более (логическая схема обнаружения срабатывания 1): ТА - клемма: 0 В, ТА-терминал: 12 В | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач, модуль блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность.
Электромагнитный клапан переключения передач DSL включается и выключается по сигналам от блок управления двигателем для регулирования гидравлического давления, действующего на клапан реле блокировки, который затем управляет работой муфты блокировки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи DSL электромагнитного клапана переключения передач, когда срабатывает электромагнитный клапан переключения передач (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Электромагнитный клапан с коротким замыканием в цепи DSL Электромагнитный клапан с коротким замыканием DSL блок управления двигателем |
| P2770 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи DSL электромагнитного клапана переключения передач, когда соленоидный клапан переключения передач не работает (2 логики обнаружения отключения) | Открыть электромагнитный клапан переключения передач DSL цепь Электромагнитный клапан переключения передач DSL блок управления двигателем |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Отказоустойчивая функция
Если модуль блок управления двигателем обнаруживает неисправность, он выключает электромагнитный клапан переключения передач DSL.
Электромагнитный клапан DSL блокировки гидротрансформатора управляется соленоидным клапаном ECSL на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора положения переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранспортера путем сравнения оборотов в минуту (NE) с входными оборотами (NT).
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией возможно переключение положения диапазона переключений между " 1 " (1-й диапазон) и " 4 " (4-й интервал).
Переключение на " + " один раз поднимает положение диапазона переключения передач на единицу, а переключение на " - " понижает положение диапазона переключений на единицу.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Отсоединить разъем переключателя коробки передач C33 (выше). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Рычаг переключения TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION проверка Condition Оговоренное условие 6 (IG) - 13 (S) Положение рычага переключения на S ", + " и " - Ниже 1 ом 5 (SFTU) - 11 (E) Переключение положения рычага переключения непрерывно переведено на " + " (вверх-4)
- Проверить жгут и разъём (трансмиссия управление выключатель - аккумулятор масса) Всегда отсоединяйте разъем переключателя управления трансмиссией C33. Включите переключатель зажигания. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным ниже. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ TESTER SPECIFIED CONDITION напряжение CHART Connection Switter Specified Condition Constition 1-6 (IG) - выключите выключатель зажигания на 11 до 14 V Xtag2. C33 C33 C33
- ПЕРЕХОДНАЯ СХЕМА И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ - состояние на земле (переключатель управления передачей): переключить рычаг A36 или переключатель xtg1 на массу. Включить выключатель зажигания в соответствии со значением (-ами), приведенным ниже. Стандартное напряжение TESTER СОЕДИНЕНИЕ ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Переключатель состояния выключателя Указанное состояние - положение на земле B33 B33 B33 A36 A36 A36 A36
Схема №5
- ОСМОТР АВТОМАТИЧЕСКИХ ПРОБОК С ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТЬЮ: Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель и трансмиссия не будут иметь нормальную рабочую температуру. Температура жидкости: от 70 до 80 ° C (от 158 до 80°C) Поставьте автомобиль на ровную поверхность или включите стояночный тормоз. При нажатом двигателе на холостом ходу и педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения от P к L, а затем верните его в положение P. Вытащите указатель уровня масла и протрите его полностью.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- СНЯТЬ БАТАРЕЮ (См. " ДЕМОНТАЖ ")
- СНИМИТЕ ДЕРЖАТЕЛЬ БАТАРЕИ № 2 (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/kia/soul/ii-2016-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#2az-fe-sistema-upravleniia-dvigatelem)
- ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ КОЖУХА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- Снять датчик скорости NT Отсоедините разъем датчика частоты вращения NT. Выверните болт и снимите датчик частоты вращения Nt. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости NT
- Снять датчик скорости Nc Отсоедините разъем Нз датчика скорости. Выверните болт и снимите датчик частоты вращения Нц. Снимите уплотнительное кольцо с Нж датчика частоты вращения.
Схема №10
Схема №11
- Проверить датчик скорости NT Измерьте сопротивление. Стандартное сопротивление TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION CHART Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 560 до 680 Ом Если значение сопротивления не соответствует указанному, замените датчик скорости NT.
- Проверить датчик скорости Nc Measure the resistance. Стандартное сопротивление TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION CHART Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 560 до 680 Ом Если значение сопротивления не соответствует указанному, замените датчик частоты вращения Nс.
Примечание