Предосторожность
- При повороте рулевого колеса, когда он находится в центре поворота, не следует отключать датчик крутящего момента на рулевом колесе и отсоединять его от него. Если рулевое колесо опущено или подвергнуто сильному удару, то необходимо убедиться в том, что на поворотном колесе установлен выключатель зажигания. (ref-511477-S29929129922012102600000)(ref-511477-S29929129922012102600000)(ref-511477-S29929129922012102600000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ CAN Линии связи CAN используются для приема информации от ЭБУ управления полозом и блок управления двигателем, а также для передачи предупреждений на комбинационный измеритель. Когда есть какие-либо проблемы в линиях связи с CAN, выводятся данные коды неисправностей по проводам CAN. Выполняйте устранение неполадок в линии связи при выводе данных о CAN Обязательно приступайте к устранению неисправностей на электронной системе усиленного рулевого управления после подтверждения того, что система коммуникации CAN временно не может быть отремонтирована, так как линия связи имеет свой собственный маршрут и т. д.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Данные Стоп-Кадра.
- Диапазон вращения: V Максимальная величина крутящего момента (В-ч) 3 Частота вращения, ° C: Двигатель выключен: + 4с-образный угол: + 3с: -с поворотом На рулевом колесе установлено Значение: + 5с - включено Значение параметра: + 6с (+ 7с).с Переключено: + 2с Выключением двигателя: + 1с Отключенного положения: + + 3м. / С включенного состояния. DLC3 TRQ1 TRQ2 TRQ3
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Когда возникает проблема в системе рулевого управления с усилителем, загорается сигнальная лампа PS на комбинированном измерительном приборе, и ЭБУ останавливает усилитель руля, поддерживает величину усиления постоянным или уменьшает количество усиления для защиты системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Сбой | Предохранительный |
|---|---|---|
| C1511 / 11 C1512 / 12 C1513 / 13 C1514 / 14 | Неисправность датчика крутящего момента | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1515 / 15 C1516 / 16 | Неисправность калибровки датчика крутящего момента | Упоры силового привода |
| C1517/17 | Неисправность датчика крутящего момента | Упоры силового привода |
| C1524/24 | Неисправность двигателя | Упоры силового привода |
| C1531/31 C1532/32 | Неисправность ЭБУ ГУР | Упоры силового привода |
| C1533/33 | Неисправность датчика температуры в ЭБУ ГУР | Контроль предотвращения перегрева продолжается без использования датчика температуры подложки |
| C1534/34 | Неисправность EEPROM | Сбой происходит, когда калибровка нулевой точки: Питание ассистент останавливается. В противном случае выше: Powerassist разрешено использовать значение по умолчанию |
| C1535/35 | Ошибка данных о местоположении рулевого колеса | Упоры силового привода |
| C1551/51 | Ошибка напряжения источника питания IG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1552/52 | Ошибка напряжения источника питания скребка | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1553/53 | Перенапряжение на клеммах IG и PIG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1554/54 | Неисправность реле источника питания | Упоры силового привода |
| C1555/55 | Неисправность реле двигателя | Упоры силового привода |
| C1581/81 | Неисправность ЭБУ (карта помощи не написана) | Питание ассистент разрешено с использованием значения по умолчанию |
| U0100/92 | Ошибка связи блок управления двигателем | Упоры силового привода |
| U0129/93 | Ошибка связи блока управления установкой пиролиза | Количество силовой передачи фиксируется на скорости 70 км / ч (43 миль в час) |
| Чрезвычайно высокая температура в установке пиролиза | Ограничение вспомогательного усилия до восстановления нормальной температуры блока управления (ЭБУ) | |
| Падение напряжения источника питания | Вспомогательное усилие приостановлено до восстановления напряжения |
HINT
Количество вспомогательного питания может быть уменьшено, чтобы предотвратить перегрев двигателя и экуса, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется с низкой скоростью, или если руль удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В таких случаях количество вспомогательного питания возвращается к нормальному состоянию, если руль не повернут в течение приблизительно 10 минут при холостом ходе двигателя.