Образование смеси - FORTWO (кабриолет): Прочее Kia Soul I

Информация по технике безопасности: Смесеобразования - AS07,00-Z-9999ZZ

МОДЕЛЬ все

.994 Опасность смерти в результате контакта с деталями, работающими под высоким напряжением. ДВИГАТЕЛЬ 642 AS07.170 Взрыв 447-хтагх1-хстагх2 Опасность взрыва в результате воспламенения топлива. Опасность повреждения кожи и глаз в результате разбрызгивания топлива при высоком давлении: Двигатель 611 612 613 628 629 639 640 642 646 647 648 660 668 651 Опасность попадания топлива в кожу 3.16-хт Z-0002 01A AS07 Z-0001 01A AS07 Z-0001 01A AS07 Z-0001 01A

Распределитель топлива - BA07,52-P-1000-xтагx2 01D

Двигатель 132 160

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОПЛИВА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОПЛИВА

Система впрыска и розжига бензина ME - BA07,61-хтагx1-xтагх2 P-1000 01B

Двигатель 132 160

ME-последовательный впрыск топлива [ME] СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНА И ЗАЖИГАНИЯ

ME-последовательный впрыск топлива [ME] СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНА И ЗАЖИГАНИЯ

Процедура запуска, функции - GF07.15-P-xtigx1 2001MCU

ДВИГАТЕЛИ 132.9 В МОДЕЛИ 451.3 / 4

Схема №78

Войти

Процесс запуска включает следующие частичные функции

1. Цепь 15 включена
2. НАЧАТЬ
3. Управление начальным количеством
4. Обогащение после запуска

Цепь 15 вкл.

1. Блок управления SAM проверяет авторизацию дисковода и подает соответствующий сигнал в CAN.
2. Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] выдает запрос на кратковременное загорание индикаторной лампы проверить двигатель (проверь двигатель) в комбинации приборов.
3. Топливный насос с датчиком уровня топлива включается через блок управления SAM примерно на 25 секунд. Этот подход особенно необходим после длительных периодов выключения. Это гарантирует, что клапаны впрыска топлива снабжаются достаточным количеством топлива во время запуска. Запуск двигателя должен быть завершен, однако, до повторного включения топливного насоса с датчик уровня топлива.

Система пуска

Функция запуска активируется поворотом ключа передатчика из положения 1 (цепь 15 вкл.) в положение 2 (цепь 50 вкл) в переключателе зажигания / стартера.

Включение стартера происходит непосредственно блоком управления ЗУР.

Процесс запуска снова заканчивается, как только клемма 50 больше не применяется в блоке управления SAM или достигнута скорость проворачивания коленчатого вала двигателя.

Управление начальным количеством

Как только первый сигнал об оборотах распознается датчиком положения коленчатого вала во время процесса запуска, блок управления SAM постоянно включает топливный насос с датчиком уровня топлива. Чтобы облегчить запуск холодного двигателя, топливо также впрыскивается во время процедуры запуска. Увеличение количества впрыска (пускового количества) происходит в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и достигается за счет продления времени впрыска.

Контроль пускового количества включается после распознавания стартера и остается активным до тех пор, пока блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] не распознает стабильную частоту вращения холостого хода.

Чем выше температура хладагента, тем ниже пусковое количество, разрешенное блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME].

Обогащение после запуска

Когда двигатель холодный, топливо осаждается на стенках впускного коллектора и недоступно двигателю для сгорания. Недостающий объем топлива компенсируется функцией обогащения после запуска.

После холодного запуска топливовоздушная смесь обогащается в течение короткого времени за счет более длительного времени впрыска клапанов для впрыскивания топлива.

Послестартовое обогащение достигается блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] и зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Электронный блок двигателя (ME-последовательный впрыск топлива), система впрыска топлива и зажигания, функции - GF07,61-P-0001MCU

ДВИГАТЕЛИ 132.9 В МОДЕЛИ 451.3 / 4

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] (N3 / 10) является главным блоком управления для управления двигателем и абонентом в сети области управления (шина данных / шина CAN) (CAN - управление area сеть).

Функции

1. Start process клемма 15 On система пуска Start quantity управление Постстартовое обогащение
2. Режим движения холостого хода контроль частоты вращения прогрев управление обогащение ускорение торможение отключение топлива антиблокировочное регулирование регулировка распределительного вала управление вентилятором максимальная частота вращения двигателя внешнее количественное вмешательство O2-сенсорный обогреватель двухдатчиковый контроль герметичность бака регенерации топлива мониторинг безопасность перекрытие топлива каталитический нейтрализатор подогрев вторичный воздух впрыск система зажигания
3. Бортовая диагностика код готовности обнаружение неисправностей последовательная неисправность ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ индикаторная лампа (A1e26) память ошибок limp-home режим функциональная цепь

(ME-последовательный впрыск топлива) система впрыска топлива и зажигания для электроники двигателя 17tx14, расположение компонентов " GF07.61-P-0001-2 " Блок управления системой впрыскивания топлива и розжига для электроники для двигателя (Ме-СФI), входные сигналы " хтагкс3.71-хтакс4-Хт " блок управления топливной электроникой (M- СФИ) для двигателя инжекции топлива и системы зажигания, выходные сигналы " 01MCU GF07 P-0001 06MCU GF07 P-0001 07MCU PE07 2050MCU PE07 2000MCU GF07 2001MCU GF07 2005MCU GF07 1001MCC (ref-416943-S19018970652011082500000)(ref-416943-S36921904872011082500000)(ref-416943-S41798707202011082500000)(ref-416943-S10633616242011082500000)(ref-416943-S04017392772011082500000)(ref-416943-S08468536772011082500000)(ref-416943-S21348836482011082500000)

Режим движения ME-последовательный впрыск топлива, функции - GF07,61-P-2005MCU

ДВИГАТЕЛИ 132.9 В МОДЕЛИ 451.3 / 4

Схема №85

Войти

Режим движения включает в себя следующие подфункции

1. Управление оборотами холостого хода: Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] регулирует стабильную частоту вращения на холостом ходу при всех условиях эксплуатации.
2. Управление прогревом: Двигатель быстро доводится до рабочей температуры.
3. Обогащение ускорением Динамическое обогащение предотвращает рывки при разгоне.
4. Отключение топлива при превышении скорости торможения Тормозной эффект двигателя увеличивается в режиме превышения скорости и расход топлива уменьшается
5. Антидетонационное управление: Антистатическое управление гарантирует безударную работу двигателя с различными качествами топлива и при всех условиях эксплуатации.
6. Регулировка распределительного вала Регулирование распредвала снижает выбросы и повышает производительность
7. Управление вентилятором Двигатель вентилятора приводится в действие для снижения температуры охлаждающей жидкости
8. Ограничение максимальной частоты вращения двигателя Для защиты двигателя и трансмиссии число оборотов двигателя ограничено
9. Вмешательство внешнего количества Количество впрыска адаптируется к различным режимам движения.
10. Нагреватель сенсора O2: используется для быстрого доведения сенсоров до рабочей температуры.
11. Двухдатчиковое управление Влияние каталитического нейтрализатора контролируется по сигналам от датчика О2 перед ПТС и по сигналу от датчика O2 после ПТC
12. Регенерация топлива: Пары топлива подаются в двигатель. Более того, не допускается выход паров топлива в атмосферу.
13. Проверка на наличие утечек в баке: Грубая, мелкая и очень тонкая утечки проверяются путем измерения давления в резервуаре.
14. В случае аварии топливный насос отключается, а клапаны впрыска топлива кратковременно приводятся в действие.
15. Каталитический нейтрализатор быстро доводится до рабочей температуры
16. Впрыск вторичного воздуха: Кроме того, свежий воздух впускается в поток отработавших газов для улучшения значений выбросов выхлопных газов.
17. Система зажигания: Используется статический высоковольтный распределитель с 3-мя катушками одноискрового зажигания.

Регулятор оборотов холостого хода

Привод дроссельной заслонки регулирует частоту вращения на холостом ходу, изменяя положение дроссельного клапана. Включение осуществляется блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME].

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] регулирует частоту вращения на холостом ходу в соответствии с входными сигналами для различных нагрузок двигателя (например, включенный компрессор хладагента).

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] оценивает сигналы от следующих компонентов для регулирования частоты вращения на холостом ходу

1. Датчик Холла распределительного вала
2. Датчик температуры ОЖ
3. Датчик давления во впускном коллекторе
4. Датчик педали акселератора
5. Датчик положения коленвала
6. Привод дроссельной заслонки

Контроль прогрева

После процесса запуска топливовоздушная смесь дополнительно обогащается посредством управления прогревом.

Управление прогревом компенсирует недоступность топлива для сгорания из-за осадков на холодных внутренних стенках впускного коллектора.

Блоку управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] двигателя назначается дополнительное количество топлива в соответствии с картой рабочих характеристик. Для этого период срабатывания клапанов впрыска топлива соответственно продлевается.

Управление прогревом зависит от

1. Температура теплоносителя
2. Частота вращения двигателя
3. Нагрузка на двигатель

Ускоренное обогащение

Открытие дроссельной заслонки зависит от датчика педали акселератора.

Для быстрого открытия дроссельной заслонки смесь на короткое время идет бедной.

Поэтому происходит кратковременная адаптация смеси в том смысле, что блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] назначает двигателю дополнительное количество топлива.

Обогащение при ускорении зависит от

1. Температура теплоносителя
2. Положение педали акселератора
3. Частота вращения двигателя
4. Нагрузка на двигатель

Отсечка инерционного топлива

Тормозной эффект двигателя в режиме обгона увеличивается, а расход топлива уменьшается за счет перекрывания перерасхода топлива.

В режиме перебора блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] выключает клапаны впрыска топлива в зависимости от температуры и скорости.

Топливные инжекторы приводятся в действие снова, когда педаль акселератора нажата или когда достигнута частота вращения холостого хода, и не существует никакого дополнительного режима выбега.

Антидетонационный контроль [AKC]

Антидетонационное управление обеспечивает безударную работу двигателя на всех оборотах двигателя, для всех марок топлива и при всех условиях эксплуатации. Для этого при неконтролируемом сгорании (стуке) угол опережения зажигания устанавливается в " запаздывание ".

Если детонация продолжает происходить, то установка опережения зажигания (в зависимости от частоты вращения двигателя) продолжает задерживаться поэтапно до тех пор, пока не будет достигнута максимальная задержка.

Если сгорание без детонации восстанавливается, замедление поэтапно уменьшается после нескольких воспламенений (в зависимости от частоты вращения двигателя) до тех пор, пока не будет достигнуто нормальное значение карты рабочих характеристик или еще раз произойдет стук.

Входные сигналы для антидетонационного контроля

1. Датчик детонации
2. Датчик Холла распределительного вала
3. Датчик температуры ОЖ
4. Датчик педали акселератора
5. Датчик положения коленвала

Регулировка распределительного вала

Регулировка распределительного вала происходит электрогидравлически через соленоид газораспределения и регулятор распредвала. Здесь управляющий плунжер в регулируемом соленоиде газораспределителя обеспечивает передачу приложенного давления масла двигателя к соответствующему соединению на регуляторе распределительного вала. вал.

Распределительный вал впуска теперь можно регулировать, поворачивая доводчик на " продвинутый " (большое перекрытие клапанов) или " замедленный " (малое перекрытие клапана).

Время регулировки зависит от давления масла в двигателе на доводчике, вязкости и температуры масла.

Регулировка распределительного вала используется для уменьшения загрязняющих веществ в выхлопных газах и увеличения производительности двигателя.

В случае выхода из строя датчика Холла распределительного вала отключается регулировка кулачкового вала

Управление вентилятором

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] принимает решение по карте производительности о включении электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости и работы системы кондиционирования включается электродвигатель вентилятора. Включение происходит через блок управления SAM.

Ограничение максимальной частоты вращения двигателя

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] определяет частоту вращения двигателя с помощью сигнала датчика положения коленчатого вала. Это ограничено для защиты двигателя и трансмиссии путем замедления момента зажигания и отключения клапанов впрыска топлива.

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] также запрашивает текущий диапазон передач от блока автоматического ручного управления коробкой передач, чтобы при необходимости инициировать переключение на более высокую передачу. Если привод дроссельной заслонки неисправен или сигнализирует неправдоподобно, частота вращения двигателя также ограничена.

Внешнее вмешательство в количество топлива

С помощью внешнего количественного вмешательства крутящий момент двигателя уменьшается (например, для регулирования ESP) блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME]. Снижение крутящего момента двигателя происходит за счет уменьшения количества впрыска.

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] получает соответствующие сигналы для этого по CAN от

1. Автоматизированный блок управления механической коробкой передач
2. Регулирование УЭЦН блоком управления

Нагреватель датчика O2

Датчик O2, расположенный ниже по потоку от TWC, и датчик О2 перед TWС допускают только лямбда-регулирование выше рабочей температуры около 300 ° C. Для того чтобы как можно быстрее достичь этой температуры, датчики O1 оснащены встроенным нагревателем. Нагреватель датчика О3 приводится в действие блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME]. Быстрый нагрев датчиков означает высокую степень контроля достигается даже при низких температурах выхлопных газов.

Двухдатчиковое управление

Блок управления ME использует сигнал от датчика O2, расположенного ниже по потоку TWC, и датчика O, расположенного выше по каналу TWС, для определения среднего значения Lambda. Это значение сравнивается с сохраненным значением для оптимальных выбросов выхлопных газов.

Если после нескольких измерений отклонение слишком велико, то для лямбда-управления определяют корректирующую переменную.

С помощью корректирующей переменной компенсируется старение датчика O2 перед TWC в определенных пределах. Если корректирующая переменная превышает предельное значение, необходимо установить новый датчик О2 до TWС.

Значения коррекции контролируются по карте и реализуются блоком управления МЭ путем адаптации впрыска топлива. При превышении пределов или отрицательном результате проверки достоверности сигнала от датчика О2 за TWC и датчика O2 перед TWС загорается индикаторная лампа проверить двигатель (А1е26) в приборной панели.

Сигнал датчика O2 ниже по потоку от TWC [KAT] и сигнал датчика О2 выше по каналу от TWITC- [КАТ] также используется для контроля влияния каталитического нейтрализатора

Регенерация топлива

Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров топлива в атмосферу. Пары топлива хранятся в угольном фильтре с активированным углем, а затем направляются позже в двигатель для сжигания.

Пары топлива из топливного бака протекают через линию продувки и хранятся в угольном фильтре с активированным углем. В режиме движения вентиляционный клапан бака открывается, и пары топлива направляются на сгорание. Для холодного двигателя или более низкой воздушной массы (например, нейтральной) выпускной клапан бака закрывается блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] и горение паров топлива прерывается. Это приводит к улучшению эксплуатационных характеристик двигателя при работе под частичной нагрузкой.

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] требует следующую информацию для приведения в действие выпускного клапана резервуара

1. Температура теплоносителя
2. Давление во впускном коллекторе

Испытание топливного бака на герметичность

Требования к испытаниям

1. Двигатель на холостом ходу
2. Неподвижное транспортное средство
3. Температура всасываемого воздуха < 45 ° C
4. Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя < 100 ° C
5. Положение привода " D " или " R " включено
6. Уровень топлива в топливном баке приблизительно от 1 / 4 до 3 / 4

Топливная система проверяется на утечки в три этапа (функциональная цепочка).

Испытание на герметичность выявляет утечки диаметром 0,5 мм и более

1. Испытание на полную утечку (не менее 3 мм)
2. Испытание на мелкие утечки (не менее 1 мм)
3. Испытание на очень мелкие утечки (не менее 0,5 мм)

Испытание на полную утечку

Запорный клапан наружного воздуха закрыт, а выпускной клапан бака открыт. В топливном баке присутствует разрежение во впускном коллекторе.

Этот вакуум измеряется датчиком давления в баке.

Если в топливном баке не образуется вакуум, то имеет место большая утечка (например, открытая крышка бака, ослабленная шланговая линия). Испытание прерывается и регистрируется неисправность " грубая утечка ".

Испытание на мелкую утечку

Выпускной клапан бака закрывается при вакууме около -6 мбар. Система закрыта и поэтому воздухонепроницаема. Вакуум измеряется в течение ок. 30 секунд. Разрежение не должно уменьшаться быстрее, чем от 0,3 до 0,5 мбар в секунду (зависит от уровня топлива). Если разрежение падает быстрее, происходит тонкая утечка. Тест прерывается и регистрируется ошибка " тонкая течь ".

Испытание на очень мелкую утечку

Если не было обнаружено незначительной утечки, система продувки кратковременно включается и снова создается вакуум около -6 мбар. Вакуум не должен падать быстрее, чем от 0,1 до 0,15 мбар в секунду для закрытой системы (в зависимости от уровня топлива в баке).

Если вакуум падает быстрее, то регистрируется неисправность " очень тонкая утечка ".

После испытаний запорный клапан наружного воздуха снова открывается.

При обнаружении грубой, тонкой или очень мелкой течи индикаторная лампа проверить двигатель включается блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] через CAN.

Аварийное перекрытие подачи топлива

Если блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] получает аварийный сигнал от блока управления удерживающими системами по CAN, он выключает топливный насос с датчиком уровня топлива и на короткое время включает клапаны впрыска топлива, чтобы топливная система стала негерметичной.

Обогрев каталитического нейтрализатора

Нагреватель каталитического конвертера быстро доводит каталитический конвертер до рабочей температуры. Таким образом, выбросы выхлопных газов после холодного запуска сильно снижаются. Управление обогревом каталитического нейтрализатора осуществляется блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME].

Угол опережения зажигания регулируется до " запаздывания " в нейтрали в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, чтобы увеличить температуру отработавших газов. За счет задержки момента опережения воспламенения и результирующего сгорания в выхлопном тракте каталитический нейтрализатор быстро нагревается.

Частота вращения на холостом ходу регулируется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Система впрыска вторичного воздуха

Требования к функциям

1. Температура охлаждающей жидкости в пределах от 7 ° C до 36 ° C.

Впрыск вторичного воздуха вызывает дожигание несгоревших углеводородов на стороне выхлопа. В результате каталитический нейтрализатор быстрее достигает своей рабочей температуры после холодного запуска, и выбросы в выхлопе снижаются.

Вторичный воздух подается насосом впрыскивания вторичного воздуха, который приводится в действие блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] через реле впрыска вторичного воздуха в течение t = 33 с. Клапан переключения насоса впрыскивание вторичного воздуха приводит в действие клапан вторичного воздуха через разрежение, обеспечивающее подачу воздуха в выпускной коллектор. Также клапан переключения насоса нагнетания вторичного воздуха приводится в движение блоком управления МЭ-СФИ [Ме].

Включение прерывается блоком управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] при частоте вращения двигателя более 4000 об / мин. Если частота вращения двигателя падает ниже 4000 оборотов в минуту, впрыск вторичного воздуха возобновляется.

Система зажигания

У свечей зажигания (Р4) используются три катушки зажигания с одной искрой. Включение катушек зажигания происходит над блоком управления Ме-СФИ [МЭ].

Статическое высоковольтное распределяется непосредственно на свечи зажигания без распределителя зажигания.

Преимущества распределения высокого напряжения без ротора

1. Значительно более низкий уровень электромагнитных помех (отсутствие оголенных искр)
2. Отсутствие вращающихся частей (нет износа)
3. Снижение уровня шума
4. Отсутствие необходимости в линиях зажигания

Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [ME] оценивает сигналы от следующих компонентов для включения катушек зажигания

1. Датчик детонации
2. Датчик Холла распределительного вала
3. Датчик температуры ОЖ
4. Датчик давления во впускном коллекторе
5. Датчик педали акселератора
6. Датчик положения коленвала
7. Привод дроссельной заслонки

Схема электрическая функциональная управления двигателем ME-последовательный впрыск топлива [МЭ] - PE07,61-P-2050MCU

ДВИГАТЕЛЬ 132 в МОДЕЛИ 451

450 589 09 21 00 Манометр - WS07,00-P-0100B

Fg 07 / Комплект B

ДВИГАТЕЛЬ 132 160 660

Использовать

Манометр для проверки давления топлива.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

450 589 18 21 00 Вакуумный насос - WS07,00-P-0102B

Fg 07 / Комплект B

МОДЕЛЬ 450 451 452

Использовать

Вакуумный насос для контроля герметичности и производительности вакуумного насоса на дизельном двигателе, а также проверки герметичности вакуумной линии на бензиновом двигателе.

Схема №88

Войти