Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Промежуточный зажимной болт рулевого вала | 34 Н.м | 25 фунтов / фут |
| Внешняя гайка крепления стяжного стержня | 60 Н.м | 44 фунта / фут |
| Болт крепления рулевого механизма к люльке | 110 Н.м | 81 фунт-фут |
Параметры затяжки креплений
Схема №1
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) C1 (часть рулевой колонки) Информация о разъеме 7123-4123-30 Двухходовой вывод F (Bk) Цветовая схема провода № функция 1 (+) Rd 8040 Батарея Положительное напряжение 2 (-) БК 350 Земля
Модуль управления усилителем руля (PSCM) C2 (часть рулевой колонки) Информация о разъеме 776195-6 6-Way F (Gy) Контактный провод цветовая схема № функция 1-3 - - Не используется 4 Pu 1807 Class 2 Serial Data 5 Pu1807 Класс 2 Последовательные данные 6 Pk 739 Зажигание 1 Напряжение
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) C3 (часть рулевой колонки) Информация о разъеме 7123-4123-30 Двухходовой F (Bk) Цепь цвета контактного провода № функция 1 (+) Rd 5 левое вспомогательное управление двигателем 2 (-) Bk5 правое вспомогательное регулирование двигателя
| Важно | Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия. |
|---|
- Выполните " диагностическую проверку системы - транспортное средство " в информации расшифровка кода ошибки транспортного средства, прежде чем использовать таблицы симптомов для проверки того, что все из следующего верно: Нет набора коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль управления может обмениваться данными через последовательный канал передачи данных. Узел EPS не был поврежден от столкновения или развертывания подушки безопасности. (ref-201941-S00960989722005102500000)
- Изучите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа системы рулевого управления ". (ref-201993-S33781629592005102500000)
Датчик крутящего момента
PSCM использует датчик крутящего момента в качестве основного входного сигнала для определения количества подруливающих средств. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены торсионом, где расположен датчик крутящего момента. Датчик состоит из компенсационной катушки, детекторной катушки и 3 детекторных колец. Эти детекторные кольца имеют зубчатые края, которые обращены друг к другу.