Предосторожность
ПримечаниеКогда отрицательный (-) кабель аккумулятора отсоединен, инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля. Имя системы См. процедуру Система управления окном питания Обратитесь к " ИНИЦИАЛИЗАЦИИ " Система раздвижной крыши См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ (ref-388469-S08087729852011031100000)
ПримечаниеВыполните команду RESET MEMORY (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или блок управления двигателем. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". (ref-388564-S06475471332011031100000)
HINT
СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
- Автоматическая сборка трансмиссия состоит из высокоточных готовых деталей, которые требуют тщательного осмотра перед повторной сборкой. Даже небольшая пробоина может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы таким образом, что вы работаете только с одной группой компонентов за один раз. Это поможет избежать путаницы, вызванной тем, что похожие детали различных узлов находятся на вашем стенде в то же время. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Завершите осмотр, ремонт и повторную сборку, прежде чем приступить к следующей группе компонентов, как это возможно.
- Все разобранные детали следует промыть в чистоте, а все проходы и отверстия для жидкости продуть сжатым воздухом.
- Просушите все детали сжатым воздухом. Никогда не используйте тряпку или кусок ткани для их сушки.
- При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить случайное распыление АТФ или керосина в лицо.
- Для очистки следует использовать только рекомендованную автоматическую трансмиссионную жидкость или керосин.
- После очистки детали следует расположить в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки.
- Новые диски для тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой.
- Все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF перед повторной сборкой.
- Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца следует заменить новыми.
- Не наносите клеевые цементы на прокладки и аналогичные детали.
- Убедитесь, что концы стопорного кольца не совмещены с одним из вырезов и правильно установлены в канавке.
- При замене изношенной втулки необходимо также заменить подузел, содержащий втулку.
- Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. При необходимости замените их.
- При работе с материалом FIPG необходимо соблюдать следующее: Используя лезвие бритвы и скребок для прокладки, удалить весь старый упаковочный (FIPG) материал с поверхности прокладки. Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить любой сыпучий материал. Очистите обе уплотнительные поверхности растворителем без остатка. Детали должны быть собраны повторно в течение 10 минут после нанесения. В противном случае материал упаковки (FIPG) должен быть удален и повторно нанесен.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Диагностический код |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга другого датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие неисправностей за ездовой цикл. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем обнаруживает сбой каждый раз, когда выполняется условие включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения». |
| Пороговые значения сбоев | После этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения дефекта. «Немедленно» означает, что ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет, что имеется сбой. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается снова во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Используйте эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №190
Схема №191
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматических трансмиссиях U241E показана на следующей схеме.
Схема №192
Механические испытания системы
- PERFORM Механическое торможение. Измерьте скорость вращения педали. Нажмите на педаль тормоза. Более высокая скорость, чем у вас. Испытайте тормозную систему. Время торможения: 1-я ступень, 2-я частота вращения, 3-е число оборотов, 4-й уровень). Проверьте работу двигателя. Не работайте в режиме реального времени. Выключите двигатель. DLC3 DLC3
Схема №193
- ВЫПОЛНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ 1. Измерьте давление в питающей линии 2. ПРИМЕЧАНИЕ: 31 при нормальном рабочем давлении ATF (автоматическая коробка передач), температура: от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в питательной линии всегда должна проводиться парами. Один техник должен наблюдать за состоянием колес или стопоров колес вне автомобиля, а другой выполняет тест. Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение St с выхлопной трубой. Эта проверка должна быть проведена после проверки DLC3
Схема №194
- ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВРУЧНУЮ Цель этого теста ручного переключения передач не состоит в том, чтобы определить, вызвана ли проблема механическими или электрическими факторами. Отсоединение рычага трансмиссии отключает электроуправляемую автоматическую передачу. В этом случае срабатывание рычага переключения - это единственный способ переключить трансмиссию. Если передача не переключается при работе на рычаге переключения, предполагается, что существует механическая неполадка. Выключите переключатель зажигания. Отключите соединитель провода передачи. Прогрейте транспортное средство. (ref-388564-S08349086402011031100000)
Инициализация
- RESET MEMORY ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните сброс памяти (при инициализации), когда заменяете автоматический трансмиссия в сборе, двигатель в сборе или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с Techstream. ПОДСКАЗКА: ЕСМ узнает различные условия и управляет автоматическим transaxe в сборе и двигателем в сборе согласно этим характеристикам. Поэтому, когда автоматическая сборка transaxl, узел двигателя или блок управления двигателем была заменена, необходимо сбросить память так, чтобы ЕSM мог снова выполнить процедуру сброса. DLC3 (ref-388564-S23913839112011031100000)
Схема №195
- Режим ДВИЖЕНИЯ: 4-я передача. Примечание - Возможно включение режима движения на 1-й передаче. В качестве одного из методов, имитирующих условия обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости, можно включить режим движения " 3-е движение вверх ". (Датчики могут быть не обнаружены вследствие фактических условий вождения). И некоторые коды не могут быть обнаружены при таком режиме движения.): Подготовка к управлению Достаточно прогрейте двигатель. (Температура охлаждающей жидкости 60°C или выше) Привод транспортного средства, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или ниже. P0711
Процедура режима проверки
HINT
Режим проверки имеет более высокую чувствительность к сбоям в работе и может обнаружить неисправность, которую не может обнаружить нормальный режим. Режим проверки также может обнаружить все неисправности, которые может обнаружить обычный режим. В режиме проверки расшифровка кода ошибки обнаруживаются с помощью логики обнаружения 1-trip.
Схема №196
- Расшифровка кода ошибки Проверьте (проверить MODE) HINT: Techstream only. По сравнению с нормальным режимом, режим проверки более чувствителен к обнаружению неисправностей. Кроме того, те же диагностические элементы, которые обнаружены в нормальном режиме, также могут быть обнаружены в контрольном режиме. Процедура для режима проверки с помощью Tech Stream. Проверьте начальные условия. Напряжение батареи 11 В или больше Дроссельный клапан полностью закрыт трансмиссия в положении P или N Выключатель выключен. DLC3 (ref-388564-S02325399252011031100000)(ref-388564-S16573425512011031100000)
- Расшифровка кода ошибки сброс Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания и включите главный выключатель Tech Stream. При использовании Technstrem: Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / сброс. HINT: При работе с Tectream для стирания кодов данные о коды неисправностей и стоп-кадрах будут стерты. (инструкции по эксплуатации см. в руководстве Techstreow).
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- 3-я передача выключена, 4-я коробка передач находится в положении " Выключено / ВЫКЛЮЧЕНО ". 2-й клапан 4-й коробки передач находится на отключенном состоянии (3-е положение) - выключен или выключен; 3-й редуктор выключен, 1-й переключатель выключен. SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL1 SL2 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL4 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL1 SL2 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2