Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento I рестайлинг (2006-2011)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Усилитель рулевого управления: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Усилитель рулевого управления: Обзор Kia Sorento I рестайлинг

Рулевое управление 57 иллюстраций ~9 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

ПримечаниеШум визга может быть слышен сразу после очень холодного запуска двигателя (-20 ° C или менее), вызванного характеристиками жидкости при экстремально низких температурах. Это не является неисправностью. Небольшой " шум биения " создается масляным насосом; это не является неисправностью. (Этот шум возникает, особенно когда прилагается стационарное усилие рулевого управления.) Небольшая вибрация может ощущаться, когда прилагается стационарное усилие рулевого управления из-за состояния дорожного покрытия. Чтобы проверить, действительно ли существует вибрация или нет, проверить работу автомобиля на сухом бетонном покрытии.

Схема №8
  1. При неподвижном двигателе и рулевом колесе, находящемся в положении " прямо вперед ", прикладывают к рулевому колесу усилие 0,5 кг (1,1 фунта) в периферическом направлении.
  2. Если измеренное значение превышает стандартное, проверить контакт вала рулевого управления и шаровых шарниров рулевой тяги.
Схема №9
Схема №10
  1. Установить переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерить угол поворота рулевого колеса.
  2. Если измеренное значение не соответствует стандартному значению, отрегулировать припуск и повторить проверку.

ПримечаниеПосле регулировки стяжной тяги собрать сильфоны так, чтобы они не были закручены.

  1. Поместить транспортное средство на ровную поверхность и установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
  2. Установить частоту вращения двигателя на 1 000 об / мин.
  3. Измерить тангенциальное усилие с помощью пружинного баланса, поворачивая рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки на полтора оборота. Стандартное значение: 3,3 кг (7,31 фунта) или менее
  4. Если стационарное усилие рулевого управления превышает нормативное значение, проверить ослабление ремня, повреждение, недостаточное количество масла, воздух, смешанный с маслом, разрушенные или перекрученные шланги и т. Д., И при необходимости отремонтируйте.
Схема №11

Для проверки возврата рулевого колеса в центр провести тест-драйв и проверить следующие моменты.

  1. Сделайте плавные и резкие повороты и проверить, чтобы получить ощущение, что нет заметной разницы в рулевом усилии, и вернитесь к центру между правым и левым поворотами.
  2. Езжайте со скоростью около 35 км / ч поворачивайте рулевое колесо на 90 ° по часовой стрелке или против часовой стрелки, а через секунду-две отпустить колесо. Если колесо возвращается более чем на 70 °, отдача может считаться хорошей.

ПримечаниеПри резком повороте рулевого колеса может возникнуть кратковременное жесткое рулевое управление, но это не означает никаких проблем. Это вызвано низкой подачей масляного насоса во время холостого хода.

  1. Поставить автомобиль на ровную ровную поверхность, запустить двигатель, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 50 ° -60 ° C.
  2. При работающем двигателе повернуть колесо до упора влево и вправо несколько раз.
  3. Проверить жидкость в масляном резервуаре на пенообразование или молочность.
  4. Проверить разницу уровня жидкости при остановленном двигателе и во время его работы. Если уровень жидкости значительно изменяется, следует выполнить отбор воздуха.
Схема №12
Схема №13
  1. Поднять передние колеса на домкрате, а затем поддержите их жесткими рейками.
  2. Отсоединить соединение обратного шланга.
  3. Подсоединить виниловый шланг к шлангу возврата, и слить масло в емкость.
  4. На автомобилях с газовым двигателем отсоединить трос высокого натяжения. На автомобилях с дизельным двигателем снять разъем клапана отсечки топлива, прикрепленный к ТНВД.
  5. Во время периодической работы стартера несколько раз повернуть рулевое колесо влево и вправо, чтобы слить всю жидкость.
  6. Надежно подсоединить возвратные шланги, а затем закрепить его клипсой.
  7. Заполните масляный резервуар указанной жидкостью до нижнего положения фильтра, а затем выпустите воздух. Указанная жидкость: PSF-III
Схема №14
  1. Поднять передние колеса и поддержите их, используя жесткую стойку.
  2. Вручную повернуть шкив масляного насоса несколько раз.
  3. Повернуть руль до упора влево и вправо пять или шесть раз.
  4. На автомобилях с патрульным двигателем отсоединить трос высокого напряжения. На автомобилях с дизельным двигателем снять разъем клапана отсечки топлива, прикрепленный к ТНВД.
  5. Во время периодической работы двигателя стартера повернуть рулевое колесо влево и вправо пять или шесть раз (на 15-20 секунд). ВНИМАНИЕ: Во время отбора воздуха пополните подачу жидкости, чтобы уровень никогда не падал ниже нижнего положения фильтра. Если отбор воздуха производится во время работы двигателя, воздух будет разбиваться и впитываться в жидкость; обязательно производите отбор только во время проворачивания.
  6. На автомобилях с патрульным двигателем подключить кабель зажигания. На автомобилях с дизельным двигателем подключить разъем клапана отсечки топлива, прикрепленный к ТНВД. Запустить двигатель (на холостом ходу).
  7. Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
  8. Убедиться, что жидкость не молочная, и что уровень до указанного положения на уровнемере.
  9. Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо.
  10. Проверить, находится ли изменение уровня жидкости в пределах 5 мм (0,20 дюйма), когда двигатель остановлен и работает. ВНИМАНИЕ: Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,20 дюйма) или более, воздух не полностью стравлен из системы и, следовательно, должен быть стравлен полностью. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не был полностью стравлен. Если отбор воздуха не завершен, то могут возникнуть ненормальные шумы от насоса и регулятора потока, а также
Схема №15
  1. Отсоединить напорный шланг от маслонасоса, а затем подсоединить спец. инструмент (поз.15)
  2. Выпустите воздух, а затем повернуть рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
  3. Запустить двигатель и провести его на холостом ходу при 1 000 + / - 100 об / мин.
  4. Полностью закрыть запорный клапан манометра и измерить давление сброса масляного насоса, чтобы подтвердить, что оно находится в пределах диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 89-95 кг / см 2 (1 265-1 351 фунт / кв.
  5. Если оно не соответствует нормативному значению, заменить масляный насос.
  6. Снять специальные инструменты, а затем затянуть нагнетательный шланг до указанного момента. Момент затяжки: 55-65 Н.м (5,5-6,5 кг. м, 39-47 фунт-фут)
  7. Стравите давление в системе.
Схема №16
  1. Отсоединить напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоединить специальный инструмент (Рис. 16)
  2. Выпустите воздух, а затем повернуть рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
  3. Запустить двигатель и провести его на холостом ходу при 1 000 + / - 100 об / мин.
  4. Проверить, является ли гидравлическое давление стандартным значением при создании условий без нагрузки путем полного открытия запорного клапана манометра. Стандартное значение: 4-6 кг / см 2 (56-85 фунтов на квадратный дюйм)
  5. Если оно не в пределах нормативного значения, то вероятной причиной является неисправность масляной магистрали или рулевого редуктора, поэтому проверить эти детали и при необходимости отремонтируйте.
  6. Снять специальные инструменты, а затем затянуть нагнетательный шланг до указанного момента. Момент затяжки: 55-65 Н.м (5,5-6,5 кг. м, 39-47 фунт-фут)
  7. Стравите давление в системе.
Схема №17
Схема №18
  1. Надавите на клиновой ремень, прикладывая давление 98 Н (10 кг, 22 фунта) в указанной точке, и измерить отклонение, чтобы убедиться, что оно находится в пределах диапазона стандартных значений.
  2. Установить ремень. Ослабить фланцевую гайку, а затем отрегулировать натяжение ремня регулировочным болтом, после чего затянуть регулировочный болт и фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке натяжения ремня временно затянуть регулировочный болт и фланцевую гайку так, чтобы шкив не наклонялся в одну сторону, затем отрегулировать натяжение.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Слить жидкость из гидроусилителя руля.
  2. Отсоединить напорную трубку и возвратную трубку. Момент затяжки: 32-48 Н.м (3,2-4,8 кг. м, 23-34 фунт-фут)
  3. Снять соединительный болт узла соединения.
  4. Специальным инструментом (0K670-321-019) отсоединить конец тяги от коромысла, момент затяжки 70-80 Н.м (7,0-8,0 кг. м, 50-57 фунт-фут)
  5. ОСТОРОЖНО: При снятии коробки передач аккуратно и медленно вытянуть ее, чтобы не повредить багажник. Момент затяжки: 122-158 Н.м (12,2-15,8 кг. м, 88-114 фунт-фут) 85-110 Н.м. (8,5-11,0 кг · м, 62-80 фунт-футов)
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снять питающие трубки.
  2. Снять конец тяги с тяги.
  3. Снять пылезащитную крышку с шарового шарнира.
  4. Снять ленту сильфона.
  5. Снять зажим сильфона. Вытянуть сильфон к поперечине. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить наличие ржавчины на стойке при замене сильфона.
  6. Извлечь подающую трубку из корпуса штатива.
  7. Медленно перемещая штатив, слить жидкость из корпуса штатива.
  8. Снять контровочную шайбу, фиксирующую тягу и стойку долотом.
  9. Снять тягу с держателя. ВНИМАНИЕ: Снять тягу со штатива, стараясь не перекручивать штатив.
  10. Отвернуть контргайку вилки вилки.
  11. С помощью специального инструмента (09565-31300) снять вилку вилки.
  12. Снять с коробки приводов опорную пружину рейки, опору вилки и втулку.
  13. Отвернуть торцевую заглушку и самоконтрящуюся гайку.
  14. Отсоединить пылезащитное уплотнение.
  15. Снять стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  16. Отвернуть болты крепления клапана в сборе к корпусу стойки.
  17. Снять шестерню и клапан в сборе вместе с масляным уплотнением (верхним) с помощью мягкого молотка.
  18. Повернуть стопор зубчатой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопора не выйдет из паза в корпусе зубчатой передачи.
  19. Когда конец стопорного кольца выйдет из прорезанного отверстия цилиндра держателя корпуса, повернуть стопор держателя против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте стойку при разборке.
  20. Вынуть стопор штатива, втулку штатива и штатив из корпуса штатива, сдвинув его в сторону поршня. ВНИМАНИЕ: После снятия стойки обязательно заменить сальник со стороны корпуса на новый.
  21. Снять уплотнительное кольцо с втулки статива.
  22. Снять масляное уплотнение с втулки держателя.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Рейка Проверить на предмет повреждения или износа поверхности зуба рейки. Проверить на предмет повреждения или износа поверхности контакта масляного уплотнения. Проверить на предмет изгиба или скручивания рейки. Проверить на предмет повреждения или износа кольца масляного уплотнения. Проверить на предмет повреждения или износа масляного уплотнения.
  2. Клапан шестерни Проверка на предмет повреждения или износа торца зуба шестерни. Проверить, нет ли повреждений поверхности контакта масляного уплотнения. Проверить наличие повреждений или износа уплотнительного кольца. Проверить наличие повреждений или износа масляного уплотнения.
  3. Подшипник Проверить наличие заедания или ненормального шума при вращении подшипника. Проверить наличие чрезмерного люфта. Проверить отсутствие роликов игольчатого подшипника.
  4. Другие Проверить на предмет повреждения отверстия цилиндра корпуса стойки. Проверить на предмет повреждения, растрескивания или старения чехла.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Нанести указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
  2. С помощью специального инструмента (09431-11000) установить масляное уплотнение в указанное положение в корпусе держателя. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на направление масляного уплотнения. Использовать новое масляное уплотнение.
  3. Нанести указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения втулки рейки. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
  4. Установить масляное уплотнение во втулку держателя.
  5. Нанести указанную жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установить втулку стойки с помощью специального инструмента (09431-11000).
  6. Нанести указанную смазку на зубья рейки. ВНИМАНИЕ: Не закрывайте вентиляционное отверстие в стойке смазкой.
  7. Вставить штатив в корпус штатива. Установить втулку держателя и стопор держателя.
  8. Нажать на стопор штатива до совмещения канавки стопора штатива с прорезью в корпусе штатива, а затем установить стопор, поворачивая стопор штатива. ВНИМАНИЕ: Конец стопорного кольца не должен быть виден через прорезанное отверстие в корпусе статива.
  9. Нанести указанную жидкость и смазку на узел клапана ведущей шестерни и установить узел корпуса зубчатой рейки Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-III) Рекомендуемая смазка: Универсальная смазка SAE J310a, Nlgi # 2 EP
  10. Установить шарикоподшипник с помощью специального инструмента (09222-21100).
  11. Установить шестерню и клапан в сборе в корпус клапана.
  12. Установить масляное уплотнение с помощью специального инструмента (09432-21601).
  13. Установить стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  14. Повернув шестерню полностью по часовой стрелке, затянуть самоконтрящуюся гайку. ВНИМАНИЕ: Самоконтрящуюся гайку всегда заменять новой.
  15. Нанести полусухой герметик на резьбовой участок торцевой заглушки и затянуть на заданный момент. Момент затяжки: 45-55 Н.м (4,5-5,5 кг. м, 32-39 фунт-фут)
  16. Поставить пробойником торцевую заглушку в двух точках по ее окружности.
  17. Установить шайбу с отгибом и затем поперечную тягу, затем слегка прибейте конец шайбы с отгибом в двух точках к поперечной тяге. ВНИМАНИЕ: Совместите собачки шайбы с пазами держателя. Использовать новую шайбу с отгибом.
  18. Установить втулку, хомут опоры держателя, пружину опоры держателя и вилку хомута в порядке (Ст.54) Перед установкой на резьбовой участок вилки хомута нанести герметик полусушильный.
  19. Поместив штатив в центральное положение, прикрепите вилку вилки к корпусу штатива. Специальным инструментом затянуть вилку вилки в диапазоне 20-25 Н · м (200-250 кг · см, 14,5-18 фунт · фут). Ослабить вилку вилки приблизительно на 20 ° и затянуть контровочную гайку до стандартной величины. Момент затяжки: 50-60 Н · м (500-600 кг · см, 36-43 фунт · фут).
  20. После регулировки установить вилку ярма контргайкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если он не может быть отрегулирован в пределах указанного угла возврата, проверить компоненты опорной вилки штатива или заменить.
  21. Затянуть подающую трубку на заданный момент и установить монтажную резину с клеем.
  22. Нанести указанную смазку в посадочное положение сильфона (посадочный паз) тяги Рекомендуемая смазка: Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi # 2 EP
  23. Установить новую крепежную ленту на сильфон. ВНИМАНИЕ: При установке сильфона необходимо использовать новую ленту.
  24. Установить сильфон на место, стараясь не перекручивать его.
  25. Заполните внутреннюю сторону и кромку пылезащитной крышки указанной универсальной смазкой и установить пылезащитную крышку на место с зажимным кольцом, закрепленным в канавке конца тяги. Рекомендуемая смазка: Универсальная смазка SAE J310a, Nlgi # 2 EP
  26. Установить тяги.

Другие статьи — Усилитель рулевого управления