Общие сведения
ПримечаниеПолуоси в этой статье называются ведущими валами. Полуоси (ведущие) валы - это то, что передает мощность трансмиссии от трансмиссий и дифференциалов к ступицам колес на независимых системах подвески. Гребные валы в этой статье называются ведущими валами. Гребные (ведущие) валы - это то, что передает мощность трансмиссии от трансмиссий и раздаточных коробок к дифференциалам.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
- Слить масло. ВНИМАНИЕ: При снятии приводного вала будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение держателя дифференциала из-за натяга шлицевой части.
- Снять приводной вал и выходной вал. См. " ПОЛУОСИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте метку соответствия на вилке фланца и сопряженном фланце дифференциала, чтобы избежать любой ошибки при их повторной установке. (ref-357397)
- Снять передний карданный вал (см. раздел " УЗЕЛ карданного валА "). (ref-357401-S10864087262010031800000)
- Снять монтажный кронштейн трубки усилителя рулевого управления. Момент затяжки: 18-23 Н.м (1,8-2,3 кг. м, 13-16 фунт-фут)
- Снять монтажный кронштейн дифференциала.
- Снять передний элемент.
- Снять болт крепления дифференциала.
- Снять держатель дифференциала.
Биение ведущей шестерни
Проверить тыльную сторону ресницы следующим образом
- Установить циферблатный индикатор на заднюю поверхность приводной шестерни и измерить биение. Предел: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Если биение превышает предел, проверить отсутствие посторонних веществ между ведущей шестерней и картером дифференциала, а также отсутствие ослабления болтов крепления ведущей шестерни.
- Если на шаге 2 ничего не случилось, отрегулировать глубину ведущего зубчатого колеса и произвести повторное измерение.
ПримечаниеЕсли эти регулировки не могут быть исправлены, заменить корпус или установить новую ведущую шестерню / ведущую шестерню в комплекте.
Схема №47
Схема №48
- Зафиксировать боковую шестерню клином, чтобы она не могла перемещаться, и измерить люфт дифференциала с помощью циферблатного индикатора на ведущей шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести измерения в двух местах (4 места для LSD) на ведущей шестерне. Стандартное значение: 0-0,1 мм (0-0,0039 дюйма)
- Если люфт превышает предельный, отрегулировать с помощью проставок боковых подшипников.
ПримечаниеЕсли корректировка не может быть исправлена, заменить боковую шестерню и шестерню в комплекте.
Зубчатый контакт шестерни главной передачи
Проверить зубчатый контакт зубчатого колеса главной передачи, выполнив следующие действия
Схема №49
Схема №50
- Нанести такое же количество машинного синего слегка на обе поверхности зубьев ведущей шестерни.
- Вставить латунный стержень между водилом дифференциала и картером дифференциала, а затем проверните фланец компаньона рукой (один раз в нормальном направлении, а затем один раз в обратном направлении), прикладывая при этом нагрузку к ведущей шестерне так, чтобы к ведущей шестерне был приложен некоторый крутящий момент (примерно 25-30 кг-см). ВНИМАНИЕ: Если ведущая шестерня вращается слишком сильно, то рисунок контакта зубьев станет неясным и его будет трудно проверить.
- Проверить схему контакта зубьев.
ПримечаниеЗубчатый контакт - это метод оценки результата регулировки высоты ведущей шестерни и люфта шестерни главной передачи. Регулировку высоты ведущей шестерни и люфта шестерни конечной передачи следует повторять до тех пор, пока характер контакта зубьев не будет аналогичен стандартному характеру контакта зубьев. Когда вы не можете получить правильный рисунок, ведущая шестерня и ведущая шестерня превысили свои пределы. Обе шестерни следует заменить в комплекте.
Схема №51
Функциональная проверка
| Внимание | Манометр давления воздуха должен быть установлен с использованием трехходового штуцера и т. д. Соблюдать осторожность, чтобы не сломать или не согнуть шланг трубопровода. |
|---|
Схема №52
- Манометр давления воздуха крепится между воздушными шлангами, соединяющими дифференциал (привод) с двигателем воздушного насоса в сборе. Регулировочный винт манометра давления воздуха должен быть затянут до упора. Сделайте глухой стопор на стороне проверки воздуха с помощью топливного шланга и т. д.
- Включить выключатель зажигания и переведите передаточный рычаг 2h -- > 4h.
- Проверить, что двигатель начинает вращаться за 1 секунду и останавливается, когда значение манометра воздуха отображается в пределах указанного значения. Указанное давление: 37-57 к Па (5,4-8,2 фунт / в 2, 0,38-0,58 кгс / см 2). ВНИМАНИЕ: Также проверить на наличие утечки воздуха.
- Убедиться, что если передаточный рычаг смещен на 2h, то значение манометра давления воздуха быстро падает вниз.
- Убедиться, что двигатель возвращается, когда винт регулировки давления воздуха был ослаблен, чтобы снизить значение манометрического давления после того, как двигатель начал вращаться, путем переключения передаточного рычага на 4h. Также проверить, что двигатель останавливается через несколько секунд с момента его запуска.
Схема №53
- Отсоединить воздушный шланг от двигателя воздушного насоса в сборе и закрепить манометр давления воздуха на воздушном шланге, как показано на рис. 25. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание, что существует вероятность поломки диафрагмы при давлении выше 200 к Па (28 фунт / дюйм2, 2,0 кгс / см 2). Не использовать пневматическую пушку.
- Присоедините воздушный шланг компрессора к манометру воздуха, а затем установить заданное давление, закрепив регулировочный винт. Проверить, что привод работает, чтобы повлиять на блокировку оси.
Заданное давление
37 к Па (5,4 фунт / дюйм2, 0,38 кгс / см 2).
Схема №54
- Прикрепить к электродвигателю воздушного насоса манометр, вольтметр и аккумуляторную батарею в соответствии с (ГОСТ 26). Затянуть регулировочный винт манометра до упора, заглушить со стороны проверки воздуха топливным шлангом и т.д.
- Убедиться, что двигатель работает при подключенной батарее. Проверить, чтобы двигатель останавливался при возвращении к указанному давлению. Указанное давление: 37-57 КП а (5,4-8,2 фунт / дюйм 2, 0,38-0,58 кгс / см 2). ВНИМАНИЕ: Также проверить на утечку воздуха.
- Считать значение индикации вольтметра, чтобы проверить, находится ли оно в указанном диапазоне.
Напряжение
Около 0 В (при работающем двигателе)
10-14 В (при остановленном двигателе)
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
- ДЕМОНТАЖ УЗЛА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВНИМАНИЕ: Медленно и осторожно снять узел картера дифференциала. Будьте осторожны, чтобы наружная обойма бокового подшипника не упала. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите правый и левый боковые подшипники отдельно, чтобы они не смешивались при повторной сборке.
- СНЯТИЕ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Наверните гайку на верхнюю часть корпуса дифференциала, а затем с помощью специального инструмента (09517-43001) снять внутреннее кольцо бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепить зубцы специального инструмента на внутреннем кольце бокового подшипника через участок с насечкой в корпусе дифференциала.
- ДЕМОНТАЖ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Выполнить совмещения с картером дифференциала и ведущей шестерней. Ослабить болты крепления ведущей шестерни в диагональной последовательности, чтобы снять ведущую шестерню.
- СНЯТИЕ СТОПОРНОГО ШТИФТА (ДЛЯ ОБЫЧНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА)
- ДЕМОНТАЖ САМОКОНТРЯЩЕЙСЯ ГАЙКИ
- СНЯТИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Сделайте метки соответствия ведущей шестерне и ответному фланцу. ВНИМАНИЕ: К контактным поверхностям фланца-компаньона и карданного вала не должны быть нанесены метки. Выведите ведущую шестерню вместе с проставкой ведущей шестерни и передними прокладками ведущей шестерни.
- ДЕМОНТАЖ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
- ДЕМОНТАЖ САЛЬНИКА / НАРУЖНОГО КОЛЬЦА НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ / НАРУЖНОГО КОЛЬЦА НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
- ДЕМОНТАЖ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
