Схема №1
Схема №2
- ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Эта информация написана в соответствии с SAE J2008. Операции по ремонту можно разделить на 3 основных процесса: Диагностика Удаление / установка, замена, разборка / повторная сборка, проверка и регулировка Окончательная инспекция Данная информация объясняет (1) (см. " Диагностика ") и (2). (3) опущена. Следующие процедуры исключены из этой информации. Однако эти процедуры должны быть выполнены с помощью домкрата или подъемника для выполнения операций визуальной очистки снятой детали.
- ПОДГОТОВКА В зависимости от процедуры ремонта может потребоваться использование специального сервисного инструмента (SST) и специальных сервисных материалов (SDM). Убедитесь, что вы используете SST- и SSМ-инструменты, когда они требуются, и соблюдайте рабочую процедуру должным образом. (См. " ПОДГОТОВКА ")
- ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА В некоторых случаях, когда это необходимо, под заголовком будет помещена иллюстрация компонента. На рисунках компонентов могут быть представлены различные текстовые описания деталей многократного использования, областей нанесения смазки, частей с предварительно нанесенным покрытием и спецификаций крутящего момента. Пример: спецификации крутящего момент, области нанесения консистентной смазки и части многоразового использования также подчеркнуты в процедурах. ПРИМЕЧАНИЕ. Бывают случаи, когда такая информация может быть объяснена только при помощи иллюстрации. В этих случаях крутящий момент, масло и другая информация описаны только в тексте.
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСЛУГ представлены полужирным шрифтом на протяжении всей информации. Спецификации также находятся в статье " " СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " " для справки.
- ТЕРМИНЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕРМИНЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Возможность травмы для вас или других людей. ПРИМЕЧАНИЕ Вероятность повреждения ремонтируемых компонентов. ПОДСКАЗКА Предоставляет дополнительную информацию, которая поможет вам выполнить ремонт.
- ЕДИНИЦЫ СИ Используемые в этой информации единицы соответствуют стандарту Международной системы единиц (СИ). Также предоставляются единицы из метрической и английской систем. Пример: Крутящий момент: 30 Н.м (310 кгс.cm, 22 фт.лбф)
Схема №3
Схема №4
- Идентификационный номер транспортного средства проставляется на идентификационном номерном знаке транспортного средства и сертификационной табличке, как показано на иллюстрации.
- СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСАКСЕЛЯ Серийный номер двигателя штампуется на блоке цилиндров двигателя, а серийный номер трансаксиля - на корпусе, как показано на иллюстрации. A: 2AZ-FE B или C: хтагх1 D: htagx2 U241E E350
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Ключ. Крутящий момент, приложенный к шлангу. Нажмите на него. Убедитесь в том, что у вас есть крутящий момент. Для этого необходимо использовать фланец с резьбой. При установке и демонтаже станка используются следующие параметры: ФЛАНЦЕВЫЙ зажим, ФЛАНЕЦ, РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ, ЗАТЯЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И т.д.).
- Сборочная единица ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. Sr S, установленные на передней панели, не должны включать в себя подшипниковую панель (см. Передняя часть). Аварийный выключатель с датчиком безопасности. Если установлена Пневматическая система, установите датчик.
- ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ, УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА КАБЕЛЯ Для того, чтобы электронные датчики питания не были отключены, следует обязательно установить датчик температуры. При этом необходимо отключить кабель от клеммы отрицательной (-) батареи, выполнить инициализацию определенных систем (см. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ "). Перед выполнением электронных работ отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи во избежание повреждения компонента и провода из-за случайных коротких замыканий. Отключая кабель батареи, выключите выключатель зажигания и диммер фары и ослабьте гайку этой системы.
- УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ЧАСТЕЙ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА. Возможно, избегайте возникновения высокой опасности в отношении рабочей зоны. Работа в месте с хорошей вентиляцией воздуха, которая не имеет сварочных аппаратов, шлифовальных машин, дрелей, электродвигателей, печей или любых других источников зажигания. Никогда не работайте в яме или около ямы, так как испаренное топливо будет собираться в этих местах. Подготовьте огнетушитель перед началом работы. Для предотвращения статического электричества установите заземляющий провод к устройству смены топлива, автомобилю и топливному баку, а также не распыляйте окружающую зону водой.
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ При попадании каких-либо металлических частиц во впускной проход это может привести к повреждению двигателя. Снимая и устанавливая детали впускной системы, закройте отверстия снятых деталей и проемы двигателя. Используйте гуммированную ленту или другие подходящие материалы. При установке деталей впускных систем проверьте, чтобы в двигатель или установленную деталь не попали металлические частицы.
- ОБРАЩЕНИЕ СО ШЛАНГОВЫМИ ЗАЖИМАМИ Перед снятием шланга проверьте положение зажима, чтобы его можно было переустановить в то же самое положение. Любые деформированные или вдавленные зажимы замените новыми. При повторном использовании шланга закрепите зажим на участке следа зажима шланга. Для пружинного зажима может потребоваться после установки слегка раздвинуть язычки, нажав в направлении стрелок, как показано на иллюстрации.
- Для транспортных средств, оборудованных системами мобильной связи установите антенну как можно дальше от ЭБУ и датчиков электронных систем автомобиля. Установите антенный фидер на расстоянии не менее 20 см (7,87 дюйма) от ЭКУ и сенсоров электронных систем транспортного средства. Подробную информацию о расположении ЭСУ и датчика см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ " соответствующей статьи. Держите антенну и фидер отдельно от других проводов насколько это возможно.
- Для транспортных средств, оборудованных каталитическим преобразователем ВНИМАНИЕ: если большое количество несгоревшего бензина или паров бензина течет в преобразователь, он может перегреться и создать опасность пожара. Во избежание этого соблюдайте следующие меры предосторожности. Используйте только неэтилированный бензин. Избегайте продолжительной работы на холостом ходу. Избегать испытания на скачок искры. Проводите испытание скачком искры только тогда, когда это абсолютно необходимо. Выполняйте это испытание как можно быстрее. При проведении испытаний никогда не допускайте прогона двигателя.
Общая информация
Большое количество систем, управляемых ECU, используется в SCION Tc. Как правило, системы, управляемые ЭБУ, считаются очень замысловатыми, требующими высокого уровня технических знаний для поиска и устранения неисправностей. Однако большинство процедур проверки проблем включают только проверку цепей системы, контролируемой ЭКУ, одна за другой. Адекватного понимания системы и базовых знаний электричества достаточно, чтобы выполнить эффективный поиск и устранение неисправностей, точную диагностику и необходимые ремонты. Подробная информация и процедуры поиска неисправностей, изложенные ниже на крупных системах, контролируемых ЭСУ транспортного средства
| Система | Действие |
|---|---|
| 1. Система последовательный впрыск топлива [2AZ-FE] | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 2. Система предупреждения давления в шинах | СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ |
| 3. ABS с системой EBD | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 4. Электронно-управляемый автоматический трансаксель [температура охлаждающей жидкости] | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 5. Дополнительная удерживающая система | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 6. Комбинированный метр | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 7. Система управления окна силы | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 8. Система управления замком двери силы | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 9. Беспроводная система управления замком двери | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 10. Система напоминания о ключе | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 11. Система иммобилайзера двигателя | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
| 12. Система круиз-контроля | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ |
СПЕЦИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ
Используемые сокращения
| Сокращения | Значение |
|---|---|
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| Кондиционер | Кондиционер |
| AC | Переменный ток |
| ACC | Соучастник |
| ACIS | Индукционная система акустического контроля |
| ACM | Крепление двигателя активного управления |
| ACSD | Автоматическое устройство холодного пуска |
| А.Д.Д. | Дифференциал автоматического отключения |
| A/F | Соотношение компонентов топливовоздушной смеси |
| AHC | Активная подвеска контроля высоты |
| ALR | Автоматическая блокировка втягивающего устройства |
| ALT | Генератор |
| AMP | Усилитель |
| ANT | Антенна |
| ПРИБЛ. | Приблизительно |
| ASSY | Сборка |
| АКПП, ATM | Автоматическая коробка передач (трансмиссия) |
| ATF | Масло для автоматических коробок передач |
| AUTO | Автоматический |
| AUX | Вспомогательный |
| AVG | Среднее число |
| AVS | Адаптивная переменная подвеска |
| B + | Напряжение батареи |
| BA | Помощь при торможении |
| BACS | Система компенсации высоты наддува |
| BAT | Аккумулятор |
| BDC | Нижняя мертвая точка |
| B/L | Двухуровневый |
| B/S | Отношение диаметра к ходу поршня |
| BTDC | Перед верхней мертвой точкой |
| BVSV | Биметаллический вакуумный переключающий клапан |
| CB | Автоматический выключатель |
| CCo | Каталитический конвертер для окисления |
| CCV | Закрытый клапан канистры |
| CD | Компакт-диск |
| CF | Сила поворота |
| CG | Центр тяжести |
| CH | Канал |
| CKD | Полный Детонация Down |
| COMB. | Комбинация |
| CPE | Автомобиль-купе |
| CPS | Датчик давления горения |
| CPU | Центральный процессор |
| CRS | Детская удерживающая система |
| CTR | Центр |
| C/V | Обратный клапан |
| CV | Регулирующий клапан |
| CW | Снаряженная масса |
| DC | Постоянный ток |
| DEF | Обогреватель стекла |
| DFL | Дефлектор |
| DIFF. | Дифференциал |
| DIFF. ЗАМОК | Блокировка дифференциала |
| D/INJ | Прямой впрыск |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DLI | Безраспределенное зажигание |
| DOHC | Двойной верхний распредвал |
| DP | Дэш-Пот |
| DS | Мертвая замазка |
| DSP | Цифровой сигнальный процессор |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| DVD | Цифровой универсальный диск |
| EBD | Распределение электрического тормозного усилия |
| EC | Электрохромный |
| ECAM | Система управления и измерения двигателя |
| ECD | Дизель с электронным управлением |
| ECDY | Вихретоковый динамометр |
| ECT | Электронная передача управления |
| ECU | Электронный блок управления |
| ED | Электроосажденное покрытие |
| EDU | Электронный привод |
| EDIC | Электронное управление впрыском дизельного топлива |
| EFI | Электронный впрыск топлива |
| E/G | Двигатель |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| ЭГР-ВМ | Рециркуляция отработавших газов-вакуумный модулятор |
| ELR | Аварийная блокировка втягивающего устройства |
| Em PS | Усилитель руля с электродвигателем |
| ENG | Двигатель |
| ESA | Электронный Spark Advance |
| ETCS-i | Электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная |
| EVAP | Ограничение выбросов в результате испарения |
| EVP | Испаритель |
| E-VRV | Электрический вакуумный регулирующий клапан |
| EX | Выпускная система |
| FE | Экономия топлива |
| FF | Передний привод с передним расположением двигателя |
| F/G | Топливомер |
| FIPG | Сформированная на месте прокладка |
| FL | Плавкая вставка |
| F/P | Топливный насос |
| FPU | Давление топлива вверх |
| FR | Фронт |
| FW | Маховое колесо |
| FW/D | Демпфер маховика |
| FWD | Передний привод |
| GAS | Бензин |
| GND | Масса |
| GPS | Глобальная система позиционирования |
| HAC | Высотный компенсатор |
| H/B | Хэтчбек |
| H-предохранитель | Сильноточный предохранитель |
| HI | Высоко |
| HID | Высокоинтенсивный разряд (фара) |
| HSG | Жилье |
| HT | Жесткий верх |
| HWS | Обогреваемая система ветрового стекла |
| IC | Интегральная схема |
| IDI | Непрямой впрыск дизельного топлива |
| IFS | Независимая передняя подвеска |
| IG | Зажигание |
| IIA | Интегрированный узел зажигания |
| IN | Впуск (впускной коллектор, клапан) |
| INT | Неустойчивый |
| I/P | Приборная панель |
| IRS | Независимая задняя подвеска |
| ISC | Регулятор оборотов холостого хода |
| J/B | Соединительный блок |
| J/C | Соединительный разъем |
| KD | Запуск |
| LAN | Локальная вычислительная сеть |
| LB | Лифтбек |
| LCD | Жидкокристаллический дисплей |
| LED | Светодиод |
| LH | Левый |
| LHD | Левый привод |
| Левый/W | Длина, высота, ширина |
| LLC | Охладитель с длительным сроком службы |
| LNG | Сжиженный природный газ |
| LO | Низко |
| LPG | Сжиженный нефтяной газ |
| LSD | Дифференциал с ограниченным проскальзыванием |
| LSP И PV | Дозирующий и перепускной клапан, чувствительный к нагрузке |
| LSPV | Дозирующий клапан, чувствительный к нагрузке |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе |
| МАКС. | Максимум |
| MIC | Микрофон |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| МИН. | Минимум |
| MG1 | Двигатель-генератор No1 |
| MG2 | Двигатель-генератор No2 |
| MP | Многоцелевой |
| MPI | Многоточечный электронный впрыск |
| MPX | Система мультиплексной связи |
| МАТ, МТМ | Механическая коробка передач (трансмиссия) |
| MT | Гора |
| MTG | Установка |
| N | Нейтральный |
| NA | Естественная аспирация |
| Нет. | Число |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| O/D | Перегрузка |
| OEM | Производство оригинального оборудования |
| OHC | Верхний распредвал |
| OHV | Верхний клапан |
| OPT | Выбор |
| ORVR | Регенерация паров при заправке на борту |
| O/S | Большой размер |
| P&BV | Дозирующий и перепускной клапан |
| PCS | Система регулирования мощности |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PKB | Стояночный тормоз |
| PPS | Прогрессивный усилитель руля |
| PS | Усилитель рулевого управления |
| PTO | Отбор мощности |
| P/W | Электростеклоподъёмник |
| НИОКР | Стойка и шестерня |
| RAM | Оперативное запоминающее устройство |
| Р/Б | Релейный блок |
| RBS | Рециркуляционный шаровой тип рулевого управления |
| Р/Ф | Укрепление |
| RFS | Жесткая передняя подвеска |
| RH | Правый |
| RHD | Правый привод |
| RLY | Реле |
| ROM | Постоянное запоминающее устройство |
| RR | Задняя часть |
| RRS | Жесткая передняя подвеска |
| RWD | Задний привод |
| SDN | Седан |
| SEN | Датчик |
| SICS | Запуск системы управления впрыском |
| SOC | Состояние заряда |
| SOHC | Один верхний распредвал |
| SPEC | Характеристика |
| SPI | Одноточечная закачка |
| SRS | Дополнительная удерживающая система |
| SSM | Специальные сервисные материалы |
| SST | Специальные инструменты |
| STD | Стандарт |
| STJ | Впрыск топлива с холодным запуском |
| SW | Выключатель |
| SYS | Система |
| T/A | Трансмиссия |
| TACH | Спидометр |
| TBI | Электронный впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки |
| TC | Турбокомпрессор |
| TCCS | Компьютерная система управления TOYOTA |
| TCV | Клапан управления синхронизацией |
| TDC | Верхняя мертвая точка |
| ТЕМП. | Температура |
| TEMS | Электронная модулированная подвеска TOYOTA |
| TFT | TOYOTA Free-Tronic |
| TIS | Комплексная информационная система для разработки транспортных средств |
| T/M | Трансмиссия |
| TMC | TOYOTA Motor Corporation |
| TMMIN | СТ. TOYOTA Motor Manufacturing Индонезия |
| TMMK | TOYOTA Motor Manufacturing Kentucky, Inc. |
| TMT | TOYOTA Motor Thailand Co. Ltd. |
| TRAC | Система контроля тяги |
| ТУРБО | Турбонаддув |
| TWC | Трехкомпонентный катализатор |
| U/D | Понижающий привод |
| U/S | Уменьшенный |
| VCV | Вакуумный регулирующий клапан |
| VENT | Аппарат ИВЛ |
| VIM | Модуль интерфейса транспортного средства |
| VIN | Идентификационный номер автомобиля |
| VPS | Рулевое управление с регулируемым усилителем |
| VSC | Управление полозом транспортного средства |
| VSV | Клапан переключения вакуума |
| VTV | Клапан передачи вакуума |
| ВВТ-и | Регулируемые фазы газораспределения - интеллектуальный |
| W/ | С |
| WGN | Фургон |
| ВТ/Ч | Жгут проводов |
| В/О | Без |
| 1ST | Сначала |
| 2ND | Второй |
| 2WD | Двухколесный автомобиль (4 x 2) |
| 3RD | Треть |
| 4TH | Четвертый |
| 4WD | Полноприводное транспортное средство (4 x 4) |
| 4WS | Система рулевого управления с четырьмя колесами |
| 5TH | Пятый |
ЗНАЧЕНИЕ СОКРАЩЕНИЙ
Примечание
- См. также:
- ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ