Как осмотреть перед разборкой
Закрепить специнструмент (09517-43101) и установить водило дифференциала в сборе с креплением, после чего провести следующий осмотр.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
- ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ Проверить люфт шестерни главной передачи, используя следующую процедуру. Установить ведущую шестерню и переместить ведущую шестерню, чтобы проверить, находится ли люфт в пределах стандартного диапазона. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить в 4 точках на периферии шестерни. Стандартное значение 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Отрегулировать гайками боковых подшипников, если значения люфта не находятся в пределах стандартного диапазона. ПРИМЕЧАНИЕ: После регулировки проверить состояние зубчатого контакта шестерни главной передачи главной передачи.
- БИЕНИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Проверить тыльную поверхность крепления следующим образом: Поместить циферблатный индикатор на заднюю поверхность ведущей шестерни и измерить биение. Предел: 0,05 мм (0,0020 дюйма). Если биение превышает предел, проверить, чтобы между ведущей шестерней и корпусом дифференциала не было посторонних веществ, и чтобы болты, фиксирующие ведущую шестерню, не ослабли.
- ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Зафиксировать боковую шестерню клином, чтобы она не могла перемещаться, и измерить люфт шестерни дифференциала циферблатным индикатором на шестерне-шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести измерения в двух местах на шестерне-шестерне. Стандартное значение: 0-0,1 мм (0-0,0039 дюйма) Если люфт превышает предел, отрегулировать с помощью проставок боковых подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: При невозможности регулировки заменить боковую шестерню и шестерню-шестерню в комплекте.
- ЗУБЧАТЫЙ КОНТАКТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ Проверить зубчатый контакт зубчатого колеса конечной передачи, используя следующую процедуру: Слегка нанести одинаковое количество машинного синего на обе поверхности зубьев ведущего зубчатого колеса. Вставить латунный стержень между водилом дифференциала и корпусом дифференциала, а затем повернуть фланец компаньона рукой (один раз в нормальном направлении, а затем один раз в обратном направлении), прикладывая нагрузку к ведущему зубчатому колесу таким образом, чтобы некоторый крутящий момент (примерно 25-30 кг. см) был приложен к ведущему зубчатому колесу шестерня. ОСТОРОЖНО: Если проверьте зубчатое колесо зубчатого колеса и слишком сильно, проверить зубчатый контакт.
Схема №83
Схема №84
ПримечаниеЗубчатый контакт - это метод оценки результата регулировки высоты ведущей шестерни и люфта шестерни главной передачи. Регулировку высоты ведущей шестерни и люфта шестерни конечной передачи следует повторять до тех пор, пока характер контакта зубьев не будет аналогичен стандартному характеру контакта зубьев. Когда вы не можете получить правильный рисунок, ведущая шестерня и ведущая шестерня превысили свои пределы. Обе шестерни следует заменить в комплекте.
Как проверить дифференциалы - задние: диагностики
- Проверить фланец компаньона на износ или повреждение.
- Проверить подшипники на предмет износа или обесцвечивания.
- Проверить держатель шестерни на наличие трещин.
- Проверить ведущую шестерню и ведущую шестерню на предмет износа или трещин.
- Проверить боковые шестерни, шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения.
- Проверить шлиц боковой шестерни на предмет износа или повреждений.
- Проверить длину распорки.
Стандартная длина
54,80-58,09 мм (2,16-2,21 дюйма)
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
- Установить наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни и наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с помощью специальных инструментов (09500-11000, 09500-21000, 09532-31200B и 09532-32000). ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на наружное кольцо при его наклоне.
- Отрегулировать высоту ведущей шестерни, используя следующую процедуру. Для сборки зубчатого колеса 0.0001 использовать калибр ведущей шестерни (0K993 270 A01), измерить высоту ведущей шестерни (0K993 270 A09) и калибр (высота 28 мм (1 102 дюйма). Собрать проставку и внутреннюю обойму подшипника для модели зубчатого колеса и зафиксировать ее уплотнительным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать разобранную сборку модели зубчатой шестерни для каретки.
- Отрегулировать предварительный натяг ведущей шестерни. Установить стопорную гайку 284. Установить внутренний подшипник с помощью SST. ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживать давление с помощью SST до тех пор, пока не потребуется внезапное увеличение мощности. Установить распорный фланец для регулировки высоты ведущей шестерни, обеспечивая точное направление установки. Установить распорную деталь. Установить наружный подшипник с помощью SST. Установить узел ведущей шестерни. Установить фланец компаньона и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127-284 Н.м (13-29 кг, 94-210 lbt. установить фланец).
- Проверить боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы шестерен и поперечный вал на предмет износа или повреждения. При чрезмерном износе, наличии трещин, забоин, канавок или задиров детали заменить.
- Проверить углеродные поверхности. После очистки растворителем углеродная поверхность должна выглядеть как ткань с ровными пятнами на вершинах переплетения. Если поверхность гладкая, либо от износа, либо от переплетения, заполненного мусором, заменить весь пакет дисков.
- Измерить толщину угольных фрикционных дисков. Если какой-либо из двухсторонних дисков меньше 2,56 мм (0 101 дюйма) или односторонний диск меньше 2,15 мм (0 085 дюйма), заменить весь пакет дисков.
- Осмотреть шлицевые фрикционные диски. Если они имеют канавки или зеркало любит отделку, заменить весь пакет дисков. Небольшие царапины на buff, как отделка, в порядке.
Схема №94
- Нанести смазку оси на все скользящие поверхности. Будьте особенно осторожны, чтобы покрыть сопрягаемые поверхности фрикционных дисков.
- Начиная с двухстороннего зубчатого диска рядом с боковым зубчатым колесом, уложите четыре зубчатых диска и три шлицевых диска на шлиц бокового зубчатого колеса. Шлицевой диск входит между каждым зубчатым диском, причем последний зубчатый диск является односторонним, а углеродная поверхность обращена к боковому зубчатому колесу. Использовать тяжелую подшипниковую смазку в ушных направляющих, чтобы удерживать их на месте во время сборки.
- Выбрать прокладку толщиной 0,76 мм (0 030 дюйма) и разместить ее на стороне ступицы узла пакета дисков.
- Смазать и собрать другие боковые шестерни, как указано выше.
- Установить узел зубчатого колеса со стороны фланца и регулировочную прокладку в торце фланца корпуса дифференциала.
- Расположить шестерни и упорные шайбы на боковых шестернях и установить вал крестовины через картер и шестерни.
- Установить на корпус циферблатный индикатор так, чтобы наконечник индикатора упирался в грань зуба шестерни.
- Сожмите пакет сцепления с помощью большой отвертки или прутка, как показано на рисунке. Вращайте шестерню назад и вперед, чтобы получить люфт. Люфт зуба должен быть от 0 до 0,10 мм (от 0 до 0 004 дюйма). При необходимости измените прокладку 0,76 мм (0,30 дюйма), чтобы получить надлежащий люфт.
- Снять узел боковой шестерни и повторить процедуру люфта зубьев для другого пакета шестерен на противоположной стороне корпуса.
- Снять поперечный вал, шестерни и упорные шайбы и установить на место узел первой боковой шестерни и регулировочную прокладку на фланцевом торце корпуса.
- Установить шестерню и упорную шайбу через каждое окно так, чтобы зубья шестерни входили в зацепление и чтобы шестерни были на одной линии друг с другом. Вращайте одну боковую шестерню так, чтобы шестерни и упорные шайбы вращались в положении, в котором они совпадают с отверстиями поперечного вала в корпусе.
- Установить вал-шестерню, стопорный винт и стопорную шайбу, затянуть стопорный винт до момента 30-40 Н.м (3,1-4,1 кг. м, 22-29 фунт-фут).