Дифференциалы - передние: Диагностика Kia Sorento I

Как осмотреть перед разборкой

Установить держатель дифференциала на специальный инструмент (09517-43401).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Зафиксировать ведущую шестерню таким образом, чтобы она не могла двигаться, и измерить люфт конечной передачи с помощью циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить в четырех или более точках по окружности ведущей шестерни. Стандартное значение: 0,09-0,11 мм (0,0035-0,0043 дюйма)
2. Если люфт выходит за пределы стандартного значения, отрегулировать его с помощью проставки бокового подшипника.

Как проверить дифференциалы - передние: диагностики

1. Проверить фланец компаньона на износ или повреждение.
2. Проверить подшипники на предмет износа или обесцвечивания.
3. Проверить держатель шестерни на наличие трещин.
4. Проверить ведущую шестерню и ведущую шестерню на предмет износа или трещин.
5. Проверить боковые шестерни, шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения.
6. Проверить шлиц боковой шестерни на предмет износа или повреждений.
7. Проверить длину распорки.

Стандартная длина

54,80-58,09 мм (2,16-2,21 дюйма)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРЕСС-ФИТИНГА
2. УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВНИМАНИЕ: При запрессовке наружной обоймы не наклоняйте ее.
3. УСТАНОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВНИМАНИЕ: При запрессовке наружного кольца не наклоняйте его.
4. РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Отрегулировать высоту ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. Отрегулировать расстояние от 0 мм до 0 мм. Для сборки шестерни использовать модель ведущей шестерни (0K993 270 A01), отрегулировать высоту ведущей шестерни (0K993 270 A09) и измерительный блок (высота 28 мм (1 102 дюйма). Собрать внутреннее кольцо ведущей шестерни и зафиксировать его с помощью уплотнительного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ.
5. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДНАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Установить регулировочную гайку 127. Надавить на внутренний подшипник с помощью SST. ПРИМЕЧАНИЕ: Снять давление, если необходимо внезапное увеличение мощности. Установить регулировочную втулку на высоту ведущей шестерни, обеспечив точное направление установки. Установить регулировочную деталь. Надавить на наружный подшипник с помощью SST. Установить узел ведущей шестерни. Установить фланец привода и затянуть стопорную гайку. Момент затяжки: 127-284 Н.м (13-29 кг, фланец 94-210 лит). Установить смазку.
6. РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Плавно отрегулировать люфт шестерни дифференциала в соответствии со следующими процедурами: Собрать боковые шестерни, проставки боковой шестерни, шестерни и шайбы шестерни в картер дифференциала. Временно установить вал шестерни. Примечание: пока не устанавливать стопорный штифт. Вставить клин в боковую шестерню и измерить люфт шестерни дифференциала циферкой индикатора на шестерне. Примечание: Измерить отдельно обе шестерни. Стандартное значение: 0-0,1 мм (0-0,0039 дюйма) предельное 0,2.
7. УСТАНОВКА СТОПОРНОГО ШТИФТА Совместите отверстие стопорного штифта вала шестерни с отверстием стопорного штифта корпуса дифференциала, и заведите стопорный штифт. Зафиксировать стопорный штифт на месте, поставив пробойником две точки вокруг отверстия стопорного штифта.
8. УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Очистить болты крепления ведущей шестерни. Удалить клей на резьбовых отверстиях ведущей шестерни при помощи метчика (M10 x 1.25), а затем прочистите резьбовые отверстия сжатым воздухом. Нанести указанный клей на резьбовые отверстия ведущей шестерни. Указанный клей: LOCTITE # 262 или аналогичный Установить ведущую шестерню в корпус дифференциала с правильно совмещенными метками. Затянуть болты до указанного крутящего момента в диагональной последовательности (ГОСТ № 28).
9. ЗАПРЕССОВАТЬ ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА
10. ЗАКРЕПИТЬ ПРИВОД НА КОРПУСЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на направление привода.
11. РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ХОДА Зубчатое колесо со стороны подшипника качения 0.05. Отрегулировать зазор между зубчатым колесом ведомого колеса и шестерней ведущего вала в соответствии со следующими процедурами: Установить боковые подшипниковые проставки, которые тоньше снятых, на наружные кольца зубчатых колес, а затем установить шкворень зубчатого колеса в сборе с зубчатой передачей. Примечание: выбрать боковые подшипники одинаковой толщины как для ведущей шестерни, так и приводной шестерни. Сдвинуть корпус дифференциала в одну сторону и измерить зазором по двум парам.

Схема №29

Войти

1. Проверить боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы шестерен и поперечный вал на предмет износа или повреждения. При чрезмерном износе, наличии трещин, забоин, канавок или задиров детали заменить.
2. Проверить углеродные поверхности. После очистки растворителем углеродная поверхность должна выглядеть как ткань с ровными пятнами на вершинах переплетения. Если поверхность гладкая, либо от износа, либо от переплетения, заполненного мусором, заменяет весь пакет дисков.
3. Измерить толщину угольных фрикционных дисков. Если какой-либо из двухсторонних дисков меньше 2,56 мм (0 101 дюйма) или односторонний диск меньше 2,15 мм (0 085 дюйма), заменить весь пакет дисков.
4. Осмотреть шлицевые фрикционные диски. Если они имеют канавки или зеркало, как отделка, заменить весь пакет дисков. Небольшие царапины на буфф, как отделка, в порядке.

Схема №30

Войти

1. Нанести смазку оси на все скользящие поверхности. Будьте особенно осторожны, чтобы покрыть сопрягаемые поверхности фрикционных дисков.
2. Начиная с двухстороннего зубчатого диска рядом с боковым зубчатым колесом, уложите четыре зубчатых диска и три шлицевых диска на шлиц бокового зубчатого колеса. Шлицевой диск входит между каждым зубчатым диском, причем последний зубчатый диск является односторонним, а углеродная поверхность обращена к боковому зубчатому колесу. Использовать тяжелую подшипниковую смазку в ушных направляющих, чтобы удерживать их на месте во время сборки.
3. Выбрать прокладку толщиной 0,76 мм (0 030 дюйма) и разместить ее на стороне ступицы узла пакета дисков.
4. Смазать и собрать другие боковые шестерни, как указано выше.
5. Установить узел зубчатого колеса со стороны фланца и регулировочную прокладку в торце фланца корпуса дифференциала.
6. Расположить шестерни и упорные шайбы на боковых шестернях и установить вал крестовины через картер и шестерни.
7. Установить на корпус циферблатный индикатор так, чтобы наконечник индикатора упирался в грань зуба шестерни.
8. Сожмите пакет сцепления с помощью большой отвертки или прутка, как показано на рисунке. Вращайте шестерню назад и вперед, чтобы получить люфт. Люфт зуба должен быть от 0 до 0,10 мм (от 0 до 0 004 дюйма). При необходимости измените прокладку 0,76 мм (0,30 дюйма), чтобы получить надлежащий люфт.
9. Снять узел боковой шестерни и повторить процедуру люфта зубьев для другого пакета шестерен на противоположной стороне корпуса.
10. Снять поперечный вал, шестерни и упорные шайбы и установить на место узел первой боковой шестерни и регулировочную прокладку на фланцевом торце корпуса.
11. Установить шестерню и упорную шайбу через каждое окно так, чтобы зубья шестерни входили в зацепление и чтобы шестерни были на одной линии друг с другом. Вращайте одну боковую шестерню так, чтобы шестерни и упорные шайбы вращались в положении, в котором они совпадают с отверстиями поперечного вала в корпусе.
12. Установить вал-шестерню, стопорный винт и стопорную шайбу, затянуть стопорный винт до момента 30-40 Н · м (3,1-4,1 кг · м, 22-29 фунт · фут).