Описание цепи/системы
Переключатель сигналов поворота интегрирован в модуль рулевой колонки. Когда выключатель сигнала поворота активирован, модуль рулевой колонки интерпретирует положение переключателя и отправляет последовательное сообщение данных на электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр (REC) с просьбой активировать правый или левый сигналы поворота. ОДК и REС реагируют путем приложения пульсирующего напряжения к соответствующим цепям управления сигналом поворота для освещения передних и задних ламп сигнала поворота.
Для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза используется лампа стоп-сигнала центра тормозов. Датчик положения педали тормоза принимает напряжение B + от электрического центра под капотом (UEC) от предохранителя F16. При нажатии на педалью тормоза контакты переключателя положения педалей тормозов замыкаются. С замкнутыми контактами выключателя, напряжение В + через сигнальную цепь датчика положения тормозной педали поступает к заднему электрическому центру (REC), электронному модулю управления переключением тормозов (EBCM) как цепи управления коробкой передач
Переключатель фар питается напряжением от панели фары (IPC) по двум сигнальным цепям, цепи сигнала фары и цепи сигнала парковочной лампы. Когда выключатель фары находится в положении AUTO или HEAD, цепь сигнала фар заземляется через контакты переключателя фары на общий переключатель фары обратно на IPC.К онтроль IPС интерпретирует поток напряжения и отвечает подачей последовательного сообщения данных в электрический центр под капотом (UEC). G101 G102
На реле передней противотуманной фары подается напряжение от катушки управления фронтальной противотуманным фонарем (IPC), которая заземлена с помощью сигнальной цепи переключателя противотуманных фар передней фары. Сигнальная цепь переключателя передних противотуманок кратковременно заземляется путем нажатия выключателя переднего противотуманного фонаря. Цепь сигнала переключателя передних тумблеров заземляется через переключающие контакты переключателя фронтальных противотуманный фонарь на общую землю переключателя фар обратно в IPC.I P интерпретирует поток напряжения и реагирует, посылая последовательное сообщение данных в электрический центр управления (UEC). G101 G102
Грузовые огни управляются задним электрическим центром (REC). Когда задний люк открыт, REС получает сигнал о приоткрытой двери от узла защелки дверь багажника, указывающий на то, что люк открыт. REC- реагирует подачей напряжения на цепь управления грузовыми огнями, освещая грузовые огни. Грузовые фонари постоянно заземлены на основаниях G401 и G403.
На выключатель фары подается напряжение от панели фар (IPC) по двум сигнальным цепям, цепи сигнала фар и цепи сигнала парковой лампы. Когда переключатель фары находится в положении AUTO или HEAD, цепь сигнала фары заземляется через контакты переключателя фары на общий переключатель фар обратно на IPC.К онтроль МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает подачей последовательного сообщения данных в электрический центр под капотом (UEC). G101 G102
Фара переключатель света подается на напряжение от панели приборов активированной высокой фарой (IPC) с помощью двух сигнальных цепей, сигнальной цепи фар и сигнальной схемы парковочной лампы. Когда выключатель фары установлен в положение AUTO или HEAD, сигнальная цепь фар обеспечивается землей через переключающие контакты переключателя фары к общей фаре переключателю земли обратно в IPC.МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает путем отправки последовательного сообщения данных в электрический центр под капотом (UEC). G101 G102
Выключатель фары питается напряжением от лампочки панели приборов (IPC) с помощью двух сигнальных цепей, цепи сигнала фары и цепи сигнала парковочной лампы. Когда переключатель фар установлен в положение PARK, цепь сигнала парковочных ламп обеспечивается заземлением через контакты переключателя парковочных фонарей на общее масса выключателя фары обратно к IPC.МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает путем отправки последовательного сообщения данных лицензии на электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр.
Светорегулирующий переключатель на панели приборов (I / P) предназначен для подачи сигнала яркости в блок переключателя фары. Выключатель регулировки уровня освещения I и P используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Регулировка диммера обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости огней. Панель приборов (IPC) обеспечивает низкий опорный сигнал и 12-вольтовое опорное положение в переключателе диммера.
Задний электрический центр (REC) подает напряжение аккумулятора на купольную лампу, а левое и правое тщеславие зеркалирует через непреднамеренную схему управления куртуазной лампой. В случае, если какая-либо из этих ламп должна была оставаться освещенной более 20 минут при выключенном положении переключателя зажигания, REС отключит случайную схему управления фонарем вежливости для предотвращения полного разряда батареи.
Выключатель фары питается напряжением от лампочки панели приборов (IPC) с помощью двух сигнальных цепей, цепи сигнала фары и цепи сигнала парковочной лампы. Когда переключатель фар установлен в положение PARK, цепь сигнала парковочных ламп обеспечивается заземлением через контакты переключателя парковочных фонарей на общее масса выключателя фары обратно к IPC.МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает путем отправки последовательного сообщения данных лицензии на электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр.
На реле передней противотуманной фары подается напряжение от катушки управления фронтальной противотуманным фонарем (IPC), которая заземлена с помощью сигнальной цепи переключателя противотуманных фар передней фары. Сигнальная цепь переключателя передних противотуманок кратковременно заземляется путем нажатия выключателя переднего противотуманного фонаря. Цепь сигнала переключателя передних тумблеров заземляется через переключающие контакты переключателя фронтальных противотуманный фонарь на общую землю переключателя фар обратно в IPC.I P интерпретирует поток напряжения и реагирует, посылая последовательное сообщение данных в электрический центр управления (UEC). G101 G102
Сигнальные лампы опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнализатор опасности расположен на панели управления аксессуаром и постоянно заземлен через землю G205. Когда соответствующий сигнализатор опасности находится во включенном положении, земля также подается через цепь сигнала сигнализатора опасности на группу приборных панелей (IPC). МПК реагирует, посылая последовательное сообщение данных в электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр с просьбой о включении передних и задних индикаторов поворота.
Светорегулирующий переключатель на панели приборов (I / P) предназначен для подачи сигнала яркости в блок переключателя фары. Выключатель регулировки уровня освещения I и P используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Регулировка диммера обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости огней. Панель приборов (IPC) обеспечивает низкий опорный сигнал и 12-вольтовое опорное положение в переключателе диммера.
Переключатель поворота / многофункциональный переключатель встроен в модуль рулевой колонки. Переключатель поворотного сигнала / многофункционального переключателя содержит функции, которые управляют функциями затемнения фары, левым и правым сигналами поворота и миганием для прохождения. Когда любой из этих переключателей активируется, модуль рулевых колонок интерпретирует положение переключателя и отправляет последовательное сообщение данных на электрический центр под капотом (UEC) или задний электрический центр (REC) с запросом соответствующих функций. Модуль рулевой колонны также передает последовательное информационное сообщение на панель приборов с соответствующим индикатором.
Сигнальные лампы опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнализатор опасности расположен на панели управления аксессуаром и постоянно заземлен через землю G205. Когда соответствующий сигнализатор опасности находится во включенном положении, земля также подается через цепь сигнала сигнализатора опасности на группу приборных панелей (IPC). МПК реагирует, посылая последовательное сообщение данных в электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр с просьбой о включении передних и задних индикаторов поворота.
Переключатель сигналов поворота интегрирован в модуль рулевой колонки. Когда выключатель сигнала поворота активирован, модуль рулевой колонки интерпретирует положение переключателя и отправляет последовательное сообщение данных на электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр (REC) с просьбой активировать правый или левый сигналы поворота. ОДК и REС реагируют путем приложения пульсирующего напряжения к соответствующим цепям управления сигналом поворота для освещения передних и задних ламп сигнала поворота.
Выключатель фары питается напряжением от панели приборов (IPC) с помощью двух сигнальных цепей: сигнальной цепи ламп AUTO и сигнальной схемы лампы PARK. Когда соответствующий переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь парковочной лампы обеспечивается заземлением через контакты переключателя стояночной лампы на общий переключатель фары обратно к IPC.МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает, посылая последовательное сообщение данных электрическому центру под капотом (UEC) и заднему центру.
Выключатель фары питается напряжением от панели приборов (IPC) с помощью двух сигнальных цепей: сигнальной цепи ламп AUTO и сигнальной схемы лампы PARK. Когда соответствующий переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь парковочной лампы обеспечивается заземлением через контакты переключателя стояночной лампы на общий переключатель фары обратно к IPC.МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает, посылая последовательное сообщение данных электрическому центру под капотом (UEC) и заднему центру.
Для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза используется лампа стоп-сигнала центра тормозов. Датчик положения педали тормоза принимает напряжение B + от электрического центра под капотом (UEC) от предохранителя F16. При нажатии на педалью тормоза контакты переключателя положения педалей тормозов замыкаются. С замкнутыми контактами выключателя, напряжение В + через сигнальную цепь датчика положения тормозной педали поступает к заднему электрическому центру (REC), электронному модулю управления переключением тормозов (EBCM) как цепи управления коробкой передач
Переключатель фар питается напряжением от панели фары (IPC) по двум сигнальным цепям, цепи сигнала фары и цепи сигнала парковочной лампы. Когда выключатель фары находится в положении AUTO или HEAD, цепь сигнала фар заземляется через контакты переключателя фары на общий переключатель фары обратно на IPC.К онтроль IPС интерпретирует поток напряжения и отвечает подачей последовательного сообщения данных в электрический центр под капотом (UEC). G101 G102
Выключатели стояночного / нейтрального положения получают напряжение от находящегося под капотом электрического центра (UEC) через сигнальную цепь переключателя резервных ламп. Когда передача находится в положении реверс, переключатель стояночных / нейтральных положений замыкается, обеспечивая путь массы для сигнальной цепи переключения резервной лампы. ОДК реагирует на поток напряжения, посылая последовательное сообщение данных заднему электрическому центру (REC) с просьбой включить резервные лампы. REC- подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь управления резервными лампами, освещая резервные лампы, как только селектор водителя выключается. G403
Заземленный электрический центр под капотом (UEC) обеспечивает напряжение нормально разомкнутого переключателя резервных ламп. Когда трансмиссия установлена в положение заднего хода, переключатель резервной лампы замыкается, обеспечивая путь массы через G104. UAC реагирует на поток напряжения, посылая последовательное сообщение данных заднему электрическому центру (REC) с просьбой включить резервные лампы. REK подает напряжение батареи на цепь управления резервными лампами, освещая резервные лампочки. Как только водитель переводит селектор из положения управления задним ходом 1. G403
Задний электрический центр (REC) подает напряжение только на грузовые лампы и входную лампу купольного замка I / P с индивидуальными цепями управления. REC- прикладывает напряжение к отдельным лампам освещения купола / считывающей двери, а левое и правое зеркала жалюзи в цепи управления непроизвольной лампой. Если лампа купола, считывающая лампа или зеркальная лампа остаются включенными более 20 минут при выключенном положении переключателя зажигания, REС отключает цепь управления непреднамеренной лампой для предотвращения разряда батареи.
На реле передней противотуманной фары подается напряжение от катушки управления фронтальной противотуманным фонарем (IPC), которая заземлена с помощью сигнальной цепи переключателя противотуманных фар передней фары. Сигнальная цепь переключателя передних противотуманок кратковременно заземляется путем нажатия выключателя переднего противотуманного фонаря. Цепь сигнала переключателя передних тумблеров заземляется через переключающие контакты переключателя фронтальных противотуманный фонарь на общую землю переключателя фар обратно в IPC.I P интерпретирует поток напряжения и реагирует, посылая последовательное сообщение данных в электрический центр управления (UEC). G101 G102
Сигнальные лампы опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнализатор опасности расположен на панели управления аксессуаром и постоянно заземлен через землю G205. Когда соответствующий сигнализатор опасности находится во включенном положении, земля также подается через цепь сигнала сигнализатора опасности на группу приборных панелей (IPC). МПК реагирует, посылая последовательное сообщение данных в электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр с просьбой о включении передних и задних индикаторов поворота.
На выключатель фары подается напряжение от панели фар (IPC) по двум сигнальным цепям, цепи сигнала фар и цепи сигнала парковой лампы. Когда переключатель фары находится в положении AUTO или HEAD, цепь сигнала фары заземляется через контакты переключателя фары на общий переключатель фар обратно на IPC.К онтроль МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает подачей последовательного сообщения данных в электрический центр под капотом (UEC). G101 G102
Светорегулирующий переключатель на панели приборов (I / P) предназначен для подачи сигнала яркости в блок переключателя фары. Выключатель светорегулятора используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости огней. Панель приборов (IPC) обеспечивает низкий опорный сигнал и 12-вольтовое опорное положение переключателя регулятора света.
Выключатель фары питается напряжением от панели приборов (IPC) с помощью двух сигнальных цепей: сигнальной цепи ламп AUTO и сигнальной схемы лампы PARK. Когда соответствующий переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь парковочной лампы обеспечивается заземлением через контакты переключателя стояночной лампы на общий переключатель фары обратно к IPC.МПК интерпретирует поток напряжения и отвечает, посылая последовательное сообщение данных электрическому центру под капотом (UEC) и заднему центру.
Для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза используется лампа стоп-сигнала центра тормозов. Датчик положения педали тормоза принимает напряжение B + от электрического центра под капотом (UEC) от предохранителя F16. При нажатии на педалью тормоза контакты переключателя положения педалей тормозов замыкаются. С замкнутыми контактами выключателя, напряжение В + через сигнальную цепь датчика положения тормозной педали поступает к заднему электрическому центру (REC), электронному модулю управления переключением тормозов (EBCM) как цепи управления коробкой передач
Переключатель сигналов поворота интегрирован в модуль рулевой колонки. Когда выключатель сигнала поворота активирован, модуль рулевой колонки интерпретирует положение переключателя и отправляет последовательное сообщение данных на электрический центр под капотом (UEC) и задний электрический центр (REC) с просьбой активировать правый или левый сигналы поворота. ОДК и REС реагируют путем приложения пульсирующего напряжения к соответствующим цепям управления сигналом поворота для освещения передних и задних ламп сигнала поворота.