Дополнительные надувные ограничители: Обзор Kia Rio IV

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет в определении соответствующего отключения и включения SAR для данной сервисной процедуры. См. " Отключение и включение SARE ". (ref-354788-S17706223642010011800000)

Схема №4

Войти

Описание цепи/системы

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

В разъеме модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе высокую цепь ступени 1 модуля рулевых колес и низкую цепь стадии 1 модуля рулей, а также верхнюю цепь ступени 2 модуля рулевой колонки и нижнюю цепь фазы 2 модуля руля при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Чувствительно-диагностический модуль (СДМ) надувного удерживающего устройства содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, при этом СДМ сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти, при превышении сформированным сигналом запомненного значения СДМ осуществляет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сформированные сигналы со значениями, хранящимися в памяти, при превышении 2 сформированными сигналами запомненных значений СДМ вызовет протекание тока через шлейфы развертывания

1. Развертывание воздушных мешков и / или устройств предварительного натяжения, вызывающих установку расшифровка кода ошибки B0051.
2. Развертывание боковых подушек безопасности приводит к установке расшифровка кода ошибки B0055 без каких-либо неисправностей.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и серийный модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для мониторинга веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше указанного значения или обнаружено пустое место, модуль PPS отправит сигнал подавления в SDM, чтобы отключить приборную панель (I / P).

Расшифровка кода ошибки B0052 установлен, потому что PPS приказал подавить модуль надувателя I / P, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение и SDM дал команду на развертывание подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки B0054 установлен, потому что PPS приказал подавить модуль бокового удара, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, а SDM дал команду на развертывание подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки B0058 установлен, потому что PPS приказал подавить устройство предварительного натяжения ремня безопасности, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, и SDM приказал развернуть подушку безопасности.

Датчик положения сиденья используется для определения близости положения переднего пассажирского сиденья 0 по отношению к надувному удерживающему модулю I / P. Датчик положения сиденья представляет собой датчик эффекта Холла, который установлен на дорожке сиденья переднего пассажирского сиденья. Датчик положения сиденья подключен к сенсорному и диагностическому модулю (SDM) с низким эталоном и сигнальной схемой. SDM использует состояние датчика положения сиденья для определения необходимости 2-го этапа развертывания надувного удерживающего модуля I / P, когда кресло находится в передней ступени. B0080

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с PPS. SDM также запросит панель приборной панели, чтобы осветить оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО МЕШКА. Если SDM обнаруживает, что на панели PPS установлен ток. Если B0081

Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает состояние памяти надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM).

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) 7 раз мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG. Надувной удерживающий модуль sensing и diagnostic модуль (SDM) выполняет диагностические тесты на системе ПСА и затем дает команду IPK выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха SUB при отсутствии неисправности SIR. Управление индикатором подушки безопасности осуществляется с помощью СДМ по последовательным каналам передачи данных. Если напряжение в подушке зажигания 1 не выходит за пределы диапазона нормального рабочего напряжения 9-16 вольт, команда СВД.

Указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении модуля инфлятора I / P Системой ограничения присутствия пассажиров (PPS). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Блок панелей приборов (IPC) заземляет все цепи управления указателями на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
4. Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира, расположенный на центральной консоли
5. Надувной модуль приборной панели (I/P)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
9. Надувные удерживающие жгуты проводов
10. Рулевое колесо и рулевая колонка
11. Коленные буферы для водителя и переднего пассажира

Фронтальное столкновение достаточной силы приведет к развертыванию фронтальных воздушных подушек и / или преднатяжителей. Модуль обнаружения и диагностики (SDM) содержит устройство обнаружения, которое непрерывно контролирует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. SDM сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, SDM определит серьезность удара и либо заставит ток течь через фронтальные петли развертывания, разворачивающие фронтальные воздушные подушки и преднатяжители, либо он развернет только преднатяжители.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS)
4. Надувные удерживающие модули на крыше
5. Надувные удерживающие жгуты проводов