Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Kia Rio III рестайлинг

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " Отключение и активация SARE ". (ref-301485-S19882033212008101700000)

Схема №5

Войти

Описание цепи/системы

Надувной удерживающий модуль присутствия пассажира (PPS) представляет собой калиброванный блок. Каждый раз, когда индикатор неисправности нижней подушки или крепления отделки пассажирского сиденья был снят / обслужен, или PFS была заменена, система давление в гидроусилителе руля должна узнать значение пустого кресла путем повторного обнуления. Если во время процесса повторной установки на нуль произошла ошибка, PTS установит расшифровка кода ошибки 032. DTP 056 также установит индикацию отказа системы до тех пор, пока не будет завершен успешный повторный запуск. B0081

Пневматическая система контроля присутствия пассажиров (PPS) должна иметь несколько гибких проводящих металлических полосок, установленных под подушкой сиденья. Эти полоски датчиков передают и принимают электрическое поле низкого уровня. Если сиденье насыщено жидкостью, PFS обнаружит низкое значение сопротивления между этими полосками датчиков. В этом случае позвольте сиденью высохнуть, это может занять до 48 часов для полного высыхания сиденья. Проверьте, если неисправность возвращается. B0092

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) постоянно контролирует себя на наличие критических неисправностей. Если давление в гидроусилителе руля определяет, что есть неисправность связи или напряжение батареи упало ниже порога, вызывающего неисправность связи, PFS установит расшифровка кода ошибки 036, повернет индикатор состояния подушки безопасности пассажира в положение " Выключено ". После этого PSS попытается связаться с модулем зондирования и диагностики (SDM) через выделенную последовательную цепь данных о неисправности PBS. B0081

Коврик обогревателя сиденья, который является частью системы подогрева сидений, должен быть откалиброван как часть надувной удерживающей системы присутствия пассажира (PXPS). Если транспортное средство оснащено нагревателем переднего пассажирского сиденья, то система PFS постоянно отслеживает неисправности с помощью элемента обогрева сидения. B0081

Если PPS определяет, что имеется неисправность внутри электронного блока управления (ECU) или сенсорного коврика, то PFS устанавливает расшифровка кода ошибки 056, выключает индикатор состояния пассажирской подушки безопасности и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (SDM) о неисправности в PTS через выделенную последовательную цепь данных.

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Закорачивающая планка, используемая в модуле бокового удара - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба модуля бокового удара - LF высокого и низкого напряжения при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, будет закорачивать вместе оба модуля - левый высокий и низкий контуры при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Короткозамыкатель, используемый в модуле бокового удара - радиочастотный разъем, который закорачивает вместе оба модуля бокового удара - высокочастотные и низкочастотные цепи при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет позволять току течь через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - Rf. SDМ выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности целостности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение.

Шунтирующая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - Вч-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натягивания ремней безопасности - высокочастотные и низкочастотные цепи при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, будет закорачивать вместе оба модуля - правую верхнюю и нижнюю цепи при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, SDD-система контроля присутствия пассажиров (PPS) и надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После того, как SDМ завершит режим включения питания, SD-M установит связь с Pp-системой. SDMS также запросит группу приборных панелей для управления обоими индикаторами включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG в течение 5 секунд. B0081

Датчик передней части надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), может использовать однонаправленную 2-проводную цепь. Датчик переднего конца модулирует ток на интерфейсе для отправки идентификатора, состояния работоспособности и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства. SDM служит источником питания и заземлением для датчика переднего конца. Когда зажигание включено, а входное питание от СДМ сначала обнаруживается, датчик переднего конца реагирует на внутреннюю диагностику.

Датчик бокового удара надувного удерживающего устройства использует однонаправленную 2-проводную схему датчика бокового удара. Датчик бокового удара постоянно модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика бокового удара. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входное питание от SDM, датчик бокового удара реагирует на внутреннюю диагностику и отправляет ID в SDM.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по схеме связи GMLAN. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN или CRANK, переключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 СДМ.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе SIR. Если не существует никаких сбоев в работе системы SAR, СДМ запросит у МПК выключение индикатора подушки безопасности после того, как он вспыхнул 7 раз Индикатор подушки безопасности управляется SDM- через последовательные данные класса 2.

Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используется для уведомления водителя о том, что система контроля наличия пассажиров (PPS) включила или выключила панель приборов (I / P) модуль инфлятора. Когда зажигание включено, на модуль PFS подается напряжение и он в течение 5 секунд выдает команду ВКЛ / ВЫКЛ.ПАССАЖН; затем блок PBS проводит испытания компонентов и цепей системы защиты присутствия пассажиров при этом не срабатывают индикаторы включения / выключения ПОДУШКИ.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
9. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
10. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
4. Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
5. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
6. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
7. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модули бокового удара расположены в наружной части спинок передних сидений, а модули поперечины крыши расположены под облицовкой, проходящей от передней стойки ветрового стекла к задней стойке оконного стекла. Модули бокового удара и модули рельсов крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания модуля бокового удара и рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM заставит ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая боковые и кровельные воздушные подушки. SDM, модули бокового удара, модули рейки крыши и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности.

Каждый модуль бокового удара и рейки крыши оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает схему петли развертывания модулей бокового удара и направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.