Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Промежуточный зажимной болт рулевого вала | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Гайка внешней стяжной тяги | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Болты рулевого механизма | 110 Н.м | 81 фунт фут |
Параметры затяжки креплений
Схема №1
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса |
| 2 | Механизм управления цилиндром замка зажигания (MN5) |
| 3 | Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) |
| 4 | Выключатель зажигания |
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) Информация о разъеме C1 7123-4123-30 Двухходовой вывод F (Bk) Цветовая схема № функции + Rd 642 Положительное напряжение батареи - Bk350 Масса
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) Информация о части разъема C2 776195-6 6-Way F (Gy) Контактный провод цвет цепь № функция 1-3 - - не используется 4 Pu 1807 класс 2 последовательные данные 5 Pu1807 класс 2 серийные данные 6 Pk 1539 зажигание 1 напряжение
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) Информация о части разъема C3 7123-4123-30 Двухходовой вывод F (Bu) Цветовая схема № функции + Rd 5 Управление двигателем - Bk 5 Контроль двигателя
| Важно | Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия. |
|---|
- Выполните " диагностическую проверку системы - транспортное средство " в информации расшифровка кода ошибки транспортного средства перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: не установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль управления может обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных. Узел электроусилителя руля (EPS) не был поврежден при столкновении или срабатывании подушки безопасности. (ref-196940-S27536559152005101000000)
- Изучите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа системы рулевого управления ". (ref-196975-S05408842342005101000000)
Датчик крутящего момента
PSCM использует датчик крутящего момента в качестве основного входного сигнала для определения количества помощи при повороте. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены торсионом, где находится датчик крутящего момента. Датчик состоит из компенсационной катушки, детекторной катушки и 3 детекторных колец. Эти детекторные кольца имеют зубчатые края, которые обращены друг к другу.