Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Rio/Kia Rio III (2011-2015)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Электроусилитель руля: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Электроусилитель руля: Регулировки Kia Rio III

Электронное рулевое управление 48 иллюстраций ~4 мин чтения

Как отрегулировать электроусилитель руля: регулировки

После или перед обслуживанием системы EPS выполнить процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравнить состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполнить необходимое исправление и осмотр.

Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Off (IG Выкл.)Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Источники питания IGОсмотреть линию питания ИГ.
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG вкл./двигатель выкл.Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сигнал EMS CAN не принимается.Осмотреть линию CAN.
Лампа предупреждения не горит.Кластерный сбойПроверить кластер и жгут кластера
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Вкл. / Двигатель Вкл.Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении.EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IGОсмотреть разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой.Выполнить самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановить или заменить его.
Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сбой связи CAN между EPS и кластером.Осмотреть линию CAN.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
ВниманиеСледующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим.

Внимание при калибровке ASP (абсолютное положение руля) или распознавании типа EPS

  1. Перед калибровкой ASP или распознаванием типа EPS проверить, полностью ли заряжен аккумулятор.
  2. Будьте осторожны, чтобы не отсоединить кабели, подключенные к транспортному средству или сканирующему прибору во время калибровки ASP или распознавания типа EPS.
  3. После завершения калибровки ASP или распознавания типа EPS выключить выключатель зажигания и подождать несколько секунд, затем запустить двигатель для подтверждения нормальной работы автомобиля.
Схема №16
Схема №17
  1. Выбрать «Датчик угла поворота руля».
  2. Продолжить тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №18
Схема №19
  1. Выбрать «Кодирование вариантов EPS».
  2. Продолжить тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снять переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9n.m (9.0 ~ 11.0kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
  2. Отсоединить звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  3. Ослабить гайку, а затем снять конец тяги (A) с передней оси с помощью SST (09568-34000). Момент затяжки: 23,5 ~ 33,3 нм (2,4 ~ 3,4 кгс.м, 19,4 ~ 24,6 фунт-фут)
  4. Ослабить гайку и снять нижний рычаг (A). Момент затяжки: 78,5 ~ 88,3 нм (8,0 ~ 9,0 кгс.м, 57,9 ~ 65,1 фунт-фут)
  5. Ослабить болт (A), а затем отсоединить универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 32,4 ~ 37,3 н.м (3,3 ~ 3,8 кгс.м, 23,9 ~ 27,5 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! Зафиксировать рулевое колесо в положении " прямо вперед " для предотвращения повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Необходимо заменить новыми болтами при сборке. (SEAL-замок обработан) УПЛОТНЕНИЕ-БЛОКИРОВКА Технические характеристики AGXXTD Тип: AG1 MS721-39 1193S
  6. Снять резиновую подвеску (А).
  7. Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,8 ~ 47,0 фунт-фут)
  8. Ослабить болты и гайки, а затем снять переднюю вспомогательную раму (A). Момент затяжки: Монтажный болт и гайка вспомогательной рамы 156,9 ~ 176,5 нм (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут) Монтажный болт опорной рамы 44,1 ~ 53,9 нм (4,5 ~ 5,5 кгс.м, 32,5 ~ 39,8 фунт-фут)
  9. Снять рулевой редуктор (A) с передней вспомогательной рамы, ослабив монтажные болты. Момент затяжки: 58,8 ~ 78,8 нм (6,0 ~ 8,0 кгс.м, 43,4 ~ 57,9 фунт-фут)
  10. Монтаж является обратным снятию.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Зафиксировать узел коробки передач рулевого управления (А) на тисках.
  2. Снять сильфонный зажим (А) в направлении стрелки. (Левый и правый работают одинаково.)
  3. Дайте пространство для изгиба сильфона (B) с помощью кольцевых плоскогубцев (A). (Левая и правая одинаковые работы)
  4. После создания зазора между сильфоном и контактной частью конца тяги с помощью (-) привода снять сильфон (A) в направлении стрелки. (Левая и правая части работают одинаково)
  5. Снять тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая части работают одинаково)
  6. Зафиксировав вилку ярма (А), отвернуть накидную гайку (В).
  7. Снять вилку вилки (А).
  8. Снять хомутовую пружину (A) и листовую пружину (B). ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо листовой пружины могут быть уретановые прокладки или задняя сторона уплотнительного кольца. Количество листовых пружин может отличаться в зависимости от транспортного средства.
  9. Снять хомут опорный в сборе (А) с внутреннего отсутствующего шланга. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае хомута опорного в сборе (А) количество и наличие уплотнительного кольца может отличаться в зависимости от транспортного средства.
  10. Снять пылезащитную упаковку и крышку (A).
  11. Извлечь верхнюю заглушку (A) с помощью гаечного ключа. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
  12. Снять шестерню в сборе (А).
  13. Снять рейку (А) в направлении стрелки.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. После нанесения смазки на зубчатую часть рейки (A) установить рейку (B) в направлении стрелки. ВНИМАНИЕ: При вставке рейки будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний корпус рейки.
  2. После нанесения смазки на зубчатую шестерню установить узел шестерни (А).
  3. После распределения трех связей (Loctite) на резьбе верхней пробки (A), установить верхнюю пробку, используя гаечный ключ. ВНИМАНИЕ: При установке верхней пробки верхняя пробка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
  4. Установить пылезащитную упаковку и колпачок (A).
  5. Установить хомут опорный (А). ВНИМАНИЕ: Перед установкой хомута опорного в сборе убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено.
  6. Установить вилку вилки (A) и листовую рессору (B). ВНИМАНИЕ: Количество листовой рессоры может отличаться от в зависимости от автомобиля, обратить внимание на направление. Направление листовой рессоры
  7. После нанесения трех связующих материалов (Loctite) на резьбу вилки (А) установить вилку вилки.
  8. Отрегулировать хомут в соответствии с " How to отрегулировать Yoke ". (См. " (" регулировка ") " в группе ST)
  9. Зафиксировав вилку ярма, установить контргайку (А).
  10. Установить тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая одинаковые)
  11. Зачеканите (А) соединения стойки и тяги в сборе. (Левая и правая одинаковые работы) ВНИМАНИЕ: При выполнении зачеканки использовать воздушный инструмент или зубило.
  12. После нанесения герметика на шланг штатива и сильфонные соединения (А) установить сильфон (В) в направлении стрелки.

Другие статьи — Электроусилитель руля