Поиск неисправностей общих положений (рулевых управление): диагностик
| Признак | Вероятная причина | Средство |
|---|---|---|
| Чрезмерный люфт в рулевом управлении | Ослабли вилки магнитопровода | Повторно напрячься |
| Ослабли крепежные болты рулевого механизма | Повторно напрячься | |
| Свободный или изношенный конец тяги | При необходимости повторно затянуть или заменить | |
| Работа рулевого колеса не плавная (недостаточная мощность) | Проскальзывание клинового ремня | Приспособиться |
| Поврежденный клиновой ремень | Заменить | |
| Низкий уровень жидкости | Пополнить | |
| Воздух в жидкости | Стравить воздух | |
| Скрученные или поврежденные шланги | Исправьте маршрут или заменить | |
| Недостаточное давление масляного насоса | Отремонтировать или заменить масляный насос | |
| Липкий клапан-регулятор расхода | Заменить | |
| Чрезмерная внутренняя утечка из масляного насоса | Заменить поврежденные детали | |
| Чрезмерная утечка масла из реечной передачи в коробке приводов | Заменить поврежденные детали | |
| Деформация или повреждение уплотнений редуктора или корпуса клапана | Заменить | |
| Руль не возвращается должным образом | Избыточное сопротивление повороту конца тяги | Заменить |
| Слишком тугая вилка вилки | Отрегулировать | |
| Поперечная рулевая тяга и/или шаровой шарнир не могут поворачиваться плавно | Заменить | |
| Ослабление крепления монтажного кронштейна коробки приводов | Повторно напрячься | |
| Изношенное соединение рулевого вала и/или втулка корпуса | Исправить или заменить | |
| Искаженная стойка | Заменить | |
| Повреждение подшипника шестерни | Заменить | |
| Скрученные или поврежденные шланги | Перестановка или замена | |
| Поврежден клапан регулировки давления масла | Заменить | |
| Поврежден подшипник входного вала масляного насоса | Заменить | |
| Шум | Шипящий шум в рулевом механизме Есть некоторый шум со всеми системами рулевого управления с усилителем. Один из самых распространенных - шипящий звук при повороте руля и не движении автомобиля. Этот шум будет наиболее очевидным при повороте колеса во время применения тормозов. Между этим шумом и характеристиками рулевого управления нет никакой связи. Не заменять клапан, если «шипящий» шум не становится экстремальным. Замененный клапан также будет издавать небольшой шум и не всегда является решением проблемы. | |
| Дребезжащий или задирающий шум в зубчатой рейке и шестерне | Взаимодействие со шлангами кузова транспортного средства | Репозиция |
| Ослабли кронштейн коробки приводов | Повторно напрячься | |
| Свободный конец тяги и/или шаровой шарнир | Повторно напрячься | |
| Изношенная поперечная рулевая тяга и/или шаровой шарнир | Заменить | |
| Шум в масляном насосе | Низкий уровень жидкости | Пополнить |
| Воздух в жидкости | Стравить воздух | |
| Ослабли болты крепления насоса | Повторно напрячься | |
КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПримечаниеЛегкий " шум шлифовки " может быть слышен сразу после запуска двигателя в условиях экстремально холодной погоды (ниже - 20 ° C). Это связано с характеристиками жидкости усилителя рулевого управления в условиях экстремально холодного состояния и не является признаком неисправности.
Схема №1
- Запустить двигатель с рулевым колесом в положении прямо вперед, приложите усилие 5 Н (1,1 фунта) к рулевому колесу в периферийном направлении.
- Измерить люфт по окружности рулевого колеса. Стандартное значение [A] Люфт рулевого колеса: 0 ~ 30 мм (0 ~ 1,1 дюйма)
- Если люфт превышает стандартное значение, проверить соединение между рулевым валом и концами рулевой тяги.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Отсоединить стяжку (A) и шарнир (B) с помощью специального инструмента (09568-4A000).
- Несколько раз встряхнуть шпильку шарового шарнира для проверки на слабину.
- Установить гайки на шаровой шарнир, а затем измерить момент запуска шарового шарнира. Стандартное значение 0,5 ~ 2,5 Нм (0,05 ~ 0,25 кгс-м, 0,36 ~ 1,80 фунт-фут)
- Если пусковой момент превышает верхний предел нормативного значения, заменить конец тяги.
- Даже если пусковой момент ниже нижней границы нормативного значения, проверить люфт шарового шарнира и при необходимости заменить.
Схема №5
- Поместить транспортное средство на ровную поверхность и поставить рулевое колесо в положение прямо вперед.
- Увеличить частоту вращения двигателя до 1000 ± 100 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После проверки сбросить частоту вращения двигателя до стандартного значения (частота вращения на холостом ходу).
- Измерить усилие поворота с помощью пружинной шкалы (A), поворачивая рулевое колесо (B) по часовой стрелке и против часовой стрелки на один с четвертью оборота.
- Проверить отсутствие внезапного изменения силы при повороте рулевого колеса.
- Если стационарное усилие рулевого управления является чрезмерным, проверить и отрегулировать следующие моменты. Повреждение или трещины на пылезащитной крышке шарового шарнира нижнего рычага и конце тяги. Предварительная нагрузка на шестерню коробки передач рулевого управления и пусковой момент шарового шарнира конца тяги. Пусковой момент шарового шарнира.
Схема №6
- Усилие, необходимое для поворота и возврата рулевого колеса, должно быть одинаковым как для левого, так и для правого при умеренных или резких поворотах.
- Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение пары секунд, пока автомобиль движется со скоростью 35 км / ч, рулевое колесо должно вернуться в 20 ° от нейтрального положения, когда оно отпущено. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, рулевое управление может быть на мгновение затруднено. Это не неисправность, потому что производительность масляного насоса будет несколько снижена.
Схема №7
Схема №8
- Нажать ремень V, прилагая давление 98N (10 кг, 22 фунта) в указанной точке и измерить отклонение, чтобы убедиться, что оно находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение отклонения ремня V: 7 ~ 10 мм (0,27 ~ 0,39 дюйма)
- Если прогиб ремня превышает нормативное значение, отрегулировать натяжение ремня следующим образом. Ослабить болт (А), регулирующий натяжение ремня V-образного рулевого управления. Поместить штангу или эквивалент, между кронштейном и масляным насосом и отрегулировать натяжение так, чтобы прогиб ремня находился в пределах нормативного значения. Затянуть болт, регулирующий натяжение ремня V-образного рулевого управления. Проверить прогиб ремня и при необходимости отрегулировать его снова. ВНИМАНИЕ: После поворота ремня V более одного раза повторно проверить прогиб ремня.
Схема №9
- Расположить транспортное средство на уровне поверхности.
- Запустить двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости до 50-60 ° C (122-96°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью повернуть рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения в пластовом флюиде.
- Остановить двигатель, чтобы проверить любую разницу в уровне жидкости между стационарным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 15 мм (5,9 дюйма) или более, снова прокачать систему. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, требуется дальнейшее прокачивание. Неполное прокачивание вызовет дребезжащий звук в насосе и шум в клапане управления потоком и приведет к снижению долговечности насоса.