Двигатель механический - 2.0L: Прочее Kia Rio II

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №32

Войти

Блок цилиндров - вид спереди

Схема №33

Войти

Блок цилиндров - вид сзади

Схема №34

Войти

Блок цилиндров - вид справа

Схема №35

Войти

Блок цилиндров - вид снизу

Схема №36

Войти

Блок цилиндров - вид слева

Схема №37

Войти

Блок цилиндров - вид сверху

Схема №38

Войти

Нижний картер - вид спереди

Схема №39

Войти

Нижний картер - вид сзади

Схема №40

Войти

Нижний картер - вид снизу

Схема №41

Войти

Нижний картер - вид справа

Схема №42

Войти

Нижний картер - вид слева

Схема №43

Войти

Головка цилиндров - вид сверху

Схема №44

Войти

Головка цилиндров - Вид на палубу впускного коллектора

Схема №45

Войти

Головка цилиндра - Вид на палубу выпускного коллектора

Схема №46

Войти

Головка цилиндров - вид спереди

Схема №47

Войти

Головка цилиндров - вид сзади

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Идентификация может быть выполнена посредством использования метки (1) широковещательного кода на передней крышке двигателя и использования частичного идентификационного номера транспортного средства (VIN), вытравленного на чаше (2) масляного фильтра.

Схема №54

Войти

Частичный VIN идентифицирует конкретное транспортное средство по порядковому номеру.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Утечка масла турбокомпрессора из уплотнения турбины

Утечка масла турбокомпрессора из уплотнения турбины

Утечка масла турбокомпрессора из уплотнения турбины

Недостаточная подача масла на турбокомпрессор

Недостаточная подача масла на турбокомпрессор

Необходимые инструменты

J 35268-A Распределительный вал/Передний главный уплотнитель

J 43650 Съемник подшипников балансировочного вала и монтажник. См. " Специальные инструменты ". (ref-269812-S12310610572007110200000)

J 43650 Съемник подшипников балансировочного вала и монтажник. См. " Специальные инструменты ". (ref-269812-S12310610572007110200000)

J 45027 Инструмент натяжного устройства. См. " Специальные инструменты ". (ref-269812-S12310610572007110200000)

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-269812-S12310610572007110200000)

J 42067 задний Main Seal Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-269812-S12310610572007110200000)

Хонингование цилиндра

1. Измерить отверстие цилиндра на некруглость и конусность.
2. Измерьте размер (1) на 13 мм (0,5 дюйма) ниже поверхности прокладки головки. Измерьте размер (2) на 100 мм (4 дюйма) ниже поверхности прокладки головки.
3. Измерьте отверстия цилиндра, установив шкалу J 8087 на нуль в цилиндре в точке требуемого измерения. См. " Специальные инструменты ". Зафиксируйте циферблатный индикатор на нуле перед снятием шкалы с цилиндра. Измеряйте поперек контактных точек датчика внешним микрометром, при этом датчик будет установлен на тот же ноль, что и при снятии датчика с баллона. (ref-269812-S12310610572007110200000)
4. Мелкие вертикальные царапины, сделанные торцами кольца, сами по себе не вызывают чрезмерного расхода масла. Не отточите цилиндр, чтобы удалить эти царапины.
5. Если расточка остеклена, но в остальном исправна, слегка разбейте глазурь хоном. Замените поршневые кольца. Обратитесь к разделу " Установка поршня, шатуна и подшипника ". Хонинговальные камни должны быть чистыми, острыми и прямыми. Медленно перемещайте хон вверх-вниз для получения рисунка перекрестной штриховки 45 градусов. Тщательно промойте расточку водой с мылом. Просушите раструб. Протрите отверстие чистым моторным маслом в расточке. снова измерьте расточкой. (ref-269812-S07334266532007110200000)
6. Если отверстие цилиндра не соответствует спецификации, установите новую втулку отверстия цилиндра. Обратитесь к разделам " Снятие втулки цилиндра " и " Установка гильзы цилиндра ". (ref-269812-S17406586102007110200000)(ref-269812-S19519882832007110200000)
7. Если хонингование не требуется, очистите расточки цилиндров горячей водой с моющим средством. Смажьте расточку чистым моторным маслом после промывки и просушки расточки.

Измерение шатуна

1. Очистите шатуны в растворителе и просушите сжатым воздухом.
2. Проверьте шатуны на наличие следующих условий: Признаки скручивания, изгиба, забоин или трещин Царапины или истирание на опорной поверхности шатуна
3. Если отверстия шатунов содержат незначительные царапины или потертости, зачистите отверстия в круговом направлении легкой шлифовальной шкуркой. НЕ царапайте шток или колпачок штока.
4. Если балка штока поцарапана или имеет другие повреждения, замените шатун.
5. Измерьте поршневой палец до расточки шатуна, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, сделайте два измерения поршневого пальца в области контакта шатуна. С помощью внутреннего микрометра измерьте отверстие шатунного поршневого пальца. Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия под поршневой палец. Зазор должен быть не более 0 021 мм (0,0008 дюйма).
6. При наличии чрезмерного зазора замените поршневой палец.
7. При наличии еще излишнего зазора замените шатун.

Измерение поршня

1. Очистите юбки поршня и штифты чистящим растворителем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить проволочную чистку какой-либо части поршня.
2. Очистите канавки поршневого кольца очистителем канавок. Убедитесь, что отверстия и пазы масляного кольца чистые.
3. Проверьте поршни на наличие следующих условий: Треснувшие кольцевые площадки, юбки или бобышки под пальцы Кольцевые канавки на наличие забоин, заусенцев, которые могут вызвать связывание Деформированные или изношенные кольцевые площадки Эрозионные участки в верхней части поршня (1) Потертости или поврежденные юбки (2) Изношенные отверстия под поршневые пальцы (3)
4. Замените поршни, на которых видны какие-либо признаки или повреждения или чрезмерный износ.
5. Измерьте отверстие поршневого пальца до зазоров поршневого пальца, используя следующую процедуру: Отверстия и пальцы поршневого пальца должны быть свободны от лака или задиров. Используйте внешний микрометр для измерения поршневого пальца в зонах контакта поршня. Используя внутренний микрометр, измерьте отверстие поршневого пальца. Вычесть измерение отверстия поршневого пальца из поршневого пальца. Зазор должен быть в пределах 0 002-0 012 мм (0,00007-0,00047 дюйма). Если зазор слишком велик, определите, какой компонент не соответствует спецификации.
6. Измерьте концевой зазор поршневого кольца, используя следующую процедуру: Поместите поршневое кольцо в область отверстия, где будет проходить поршневое кольцо, приблизительно на 25 мм или на 1 дюйм вниз от поверхности палубы. Убедитесь, что кольцо является квадратным с отверстием цилиндра, установив кольцо с головкой поршня. Измерьте концевой зазор поршневого кольца с помощью щупов. Сравните измерения с приведенными ниже: Спецификация: Верхний концевой зазор компрессионного кольца должен быть 0,20-0,35 мм (0,0078-0,0138 дюйма). Второй зазор компрессионного кольца должен быть равен 0,20 мм.
7. Измерьте боковой зазор поршневого кольца, используя следующую процедуру: Полностью обкатайте поршневое кольцо вокруг канавки поршневого кольца. Если какое-либо связывание вызвано искаженным поршневым кольцом, замените кольцо. С поршневым кольцом на поршне используйте щупы для измерения зазора в нескольких местах. Зазор между поверхностью верхнего поршневого кольца и площадкой кольца должен быть не более 0 055 мм (0,0022 дюйма). Если зазор больше, чем спецификации, замените поршневое кольцо. Если новое кольцо не уменьшает верхний боковой зазор поршня на 0.022 мм или установите новое.
8. Верхнее компрессионное кольцо может быть установлено любой стороной вверх. На втором компрессионном кольце вблизи конца имеется установочная выемка для идентификации верхней стороны. Установите второе компрессионное кольцо лункой вверх.
9. Зазор между поверхностью второго поршневого кольца и контактной площадкой кольца не должен превышать 0 032 мм (0,0012 дюйма).
10. Если новое кольцо не уменьшает зазор до 0 032 мм (0,0012 дюйма) или менее, установите новый поршень.
11. Измерьте ширину поршня, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, измерьте ширину поршня на 12,5 мм (0,4925 дюйма) выше дна юбки поршня у упорной поверхности, перпендикулярной осевой линии поршневого пальца. Сравните измерение поршня с его первоначальным цилиндром, вычитая ширину поршня из диаметра цилиндра. Надлежащая спецификация зазора для поршня составляет 0 010-0 041 мм (0,0006-0,0016 дюйма).
12. Если зазор, полученный в результате измерения, больше указанных технических условий и отверстия цилиндров находятся в пределах технических условий, замените поршень.

Подбор поршня

1. Осмотрите отверстие цилиндра блока цилиндров двигателя согласно разделу " Чистка и осмотр блока двигателей ". (ref-269812-S16754126512007110200000)
2. Осмотрите поршень и поршневой палец. Обратитесь к разделу " Чистка и осмотр поршня, шатуна и подшипников ". (ref-269812-S28285328712007110200000)
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра с помощью датчика в точке, расположенной на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра.
4. Измерьте датчик отверстия микрометром и запишите показания.
5. С помощью микрометра или суппорта под прямым углом к поршню измерьте поршень на расстоянии 14 мм (0 570 дюйма) от дна юбки.
6. Вычесть диаметр поршня из диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом.
7. Для получения информации о надлежащем зазоре между поршнем и отверстием см. " Механические характеристики двигателя ". (ref-269812-S41961157822007110200000)
8. Если надлежащий зазор не может быть получен, выберите другой поршень и измерьте зазоры.
9. Если надлежащая посадка не может быть получена, отточите отверстие цилиндра или замените блок цилиндров.
10. Когда зазор между поршнем и отверстием цилиндра будет соответствовать техническим требованиям, отметьте верхнюю часть поршня с помощью постоянного маркера для установки на соответствующий цилиндр. См. " Разделительные детали ". (ref-269812-S42580721322007110200000)

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

1. Комплект для ремонта резьбы отверстия под болт головки цилиндров состоит из следующих предметов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Установочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установите крепежную пластину 3, болты 1 и втулку 2 на палубу блока двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
3. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
5. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
6. При необходимости установите стакан 2 на сверло 1.
7. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. С помощью ключа TAP постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метке не совместится с верхней частью втулки сверла (2).
11. Снимите крепежную пластину (1), втулку (2) и болты.
12. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
13. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 или GM P/N 1237798 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
14. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
15. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
16. Установите вставку (2) на привод (1).
17. Нанесите LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
18. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) метчик (2) монтажник (3) крепежная пластина (4) длинные болты (5) короткие болты (6) установочный штифт (7) втулка (8)
2. При необходимости извлеките установочные штифты из отверстий (1-4).
3. Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
4. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
5. Просверлите поврежденное отверстие.
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метчике не совместится с верхней частью втулки (2).
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
10. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
11. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
12. Установите вставку (2) на привод (1).
13. Нанесите LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
14. Установите вставку и привод через втулку (2), крепежную пластину (1) и в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
15. Снимите привод, втулку (2), крепежную пластину (1) и болты.
16. При необходимости установите установочные штифты в отверстия (1-4).

Как установить распределительный вал, толкателя и регулятора впуска

1. Установите гидравлические регуляторы зазора в их отверстия в головке цилиндров.
2. Смажьте гидравлические регуляторы зазора с помощью GM P/N 1234550 (Canadian P/N 992704) или аналогичного материала.
3. Смажьте наконечники клапанов.
4. Расположите роликовые толкатели на конце штока клапана и на регуляторе зазора. Смазать роликовые толкатели GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или эквивалентным материалом.
5. Установите распределительный вал впуска поверх роликовых толкателей в цапфах подшипников распределительного вала. Смазать GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или аналогичным способом.
6. Поверните масляное уплотнение в канавке шейки распределительного вала номер один так, чтобы линия разъема (1) находилась приблизительно в положении 12:00 перед установкой крышек распределительного вала.
7. Установите распределительный вал впуска с надрезом спереди приблизительно в положении на 5 часов (2).
8. Установите колпачки распределительного вала и вручную запустите болты колпачков распределительного вала.
9. Затяните болты крышки распределительного вала с шагом 3 оборота до тех пор, пока они не сядут. Затяните: Затяните крышки распределительного вала до 10 Н.м (89 фунтов в).
10. Нанести на головку цилиндров валик герметика GM P/N 12378521 (канадский P/N 88901148) диаметром 3,5 мм на ответную поверхность крышки распределительного вала номер 6.
11. Установите задний колпачок распределительного вала номер 6. Затяните: Затяните задний колпачок распределительного вала номер 6 до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
12. Установите заднюю пластину для открывания головки цилиндров и болты. Затяните: Затяните болты задней пластины для открывания головки цилиндров до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).

Как установить распределительный вал, толкателя и регулятора выпуска

1. Установите гидравлические регуляторы зазора в их отверстия в головке цилиндров. Нанести смазку GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или эквивалентную.
2. Смажьте наконечники клапанов GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или аналогичным способом.
3. Расположите роликовые толкатели на конце штока клапана и на регуляторе зазора. Нанести смазку GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или эквивалентную.
4. Установите выпускной распределительный вал поверх роликовых толкателей в цапфах подшипников распределительного вала. Смазать GM P/N 12345501 (Canadian P/N 992704) или аналогичным способом.
5. Поверните масляное уплотнение в канавке шейки распределительного вала номер один так, чтобы линия разъема (1) находилась приблизительно в положении 12:00 перед установкой крышек распределительного вала.
6. Установите распредвал выпуска с вырезом на передней части (1) приблизительно в положение 7 часов.
7. Установите колпачки распределительного вала и вручную запустите болты колпачков распределительного вала.
8. Смазать и затянуть болты крышки распределительного вала с шагом 3 оборота до тех пор, пока они не сядут. Затянуть: Затянуть крышки распределительного вала до 10 Н.м (89 фунтов в).

Синхронизация балансировочного вала с двигателем

1. Установите звездочку привода балансирного вала и шпонку.
2. Установите цепь привода балансирного вала с выстроенными в линию цветными звеньями с метками на звездочках привода балансирного вала и звездочке коленчатого вала. На цепи 3 цветных звена. 2 ссылки имеют совпадающие цвета, а 1 ссылка имеет уникальный цвет. Чтобы выровнять звенья со звездочками, выполните следующие действия. Ориентируйте цепь так, чтобы цветные звенья были видны.
3. Установите уникально окрашенное звено (1) так, чтобы оно совпадало с отметкой синхронизации на звездочке балансировочного вала на впускной стороне.
4. Работая по часовой стрелке вокруг цепи, расположите первое соответствующее цветное звено (2) в линию с меткой синхронизации на звездочке привода коленчатого вала - примерно в положении «6 часов» на звездочке кривошипа.
5. Поместите цепь (3) на звездочку привода водяного насоса. Выравнивание не является критичным.
6. Совместите последнее соответствующее цветное звено (4) с меткой синхронизации на звездочке привода балансировочного вала на стороне выпуска.

Как установить цепь привода балансировочного вала и натяжного устройства

1. Установите верхнюю направляющую цепи балансировочного вала и болты. Затяните: Затяните верхние направляющие болты цепи балансировочного вала до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
2. Установите малую направляющую цепи балансировочного вала.
3. Установить направляющие болты цепи балансирного вала. Затянуть: Затянуть направляющие болты цепи до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
4. Установите регулируемую направляющую цепи привода балансирного вала.
5. Установите регулируемые направляющие болты цепи привода балансирного вала. Затянуть: Затянуть направляющие болты цепи до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Сбросить натяжитель цепи ГРМ, выполнив следующие действия: Повернуть плунжер натяжителя на 90 градусов в его расточке и сжать плунжер. Поверните натяжное устройство обратно в исходное положение на 12 часов и вставьте скрепку для бумаги через отверстие в корпусе плунжера и в отверстие в плунжере натяжного устройства.
7. Установите натяжитель цепи ГРМ.
8. Установите болты натяжителя цепи. Затянуть: Затянуть болты натяжителя цепи до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Снимите скрепку с натяжителя цепи привода балансирного вала.

Предварительная смазка двигателя

1. Снимите сигнализатор давления масла.
2. Установите адаптер M12 x 1.75 No детали 509376.
3. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
4. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
5. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
6. Установите сигнализатор давления масла на двигатель, затяните и доверните сигнализатор давления масла до 22 Н.м.
7. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Блок цилиндров

Блок цилиндров потерян пенопластовый литой алюминий с 4 цилиндрами, расположенными поточно. Цилиндры запрессовали на место железные вкладыши. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. Блок цилиндров содержит опорную плиту, образующую верхний и нижний картеры. Такая конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.

Коленчатый вал

Коренные подшипниковые шейки просверлены крест-накрест, а верхние подшипники - рифленые. Коленчатый вал имеет ведомую звездочку балансирного вала скользящей посадки. Основной подшипник номер 2 - упорный подшипник. Для контроля крутильных колебаний используется гармонический гаситель.

Шатун и поршень

Шатун содержит плавающий поршневой палец. Поршни выполнены из литого алюминия. Поршневые кольца относятся к типу с низким натяжением для уменьшения трения. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой ковкий чугун с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо - серое железное. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3-х частей с хромированием.

Масляный поддон

Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров представляет собой отливку из полустойкого литейного алюминия. Используют запрессованные порошковые металлические направляющие клапана и вставки седла клапана. Форсунка для впрыска топлива расположена ниже впускного отверстия. Головка цилиндров содержит цапфы распределительного вала и крышки распределительного вала.

Клапаны

На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана. На всех впускных клапанах используются вращатели. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана для уменьшения возвратно-поступательной массы клапанного механизма. На всех клапанах используются положительные уплотнения штока клапана.

Распределительный вал

Используются 2 распредвала, 1 для всех впускных клапанов, другой для всех выпускных. Распредвалы чугунные.

Подъемники клапанов

В системе клапанов используется роликовый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор зазора. Следящий элемент с роликовым пальцем уменьшает трение и шум.

Крышка распределительного вала

Крышка распределительного вала имеет стальную вентиляционную перегородку картера. Крышка распределительного вала имеет посадочные места для системы зажигания.

Привод распределительного вала

Для привода распределительного вала используется однорядная роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.

Впускной и выпускной коллектор

Во впускном коллекторе установлена система распределения и управления принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Выпускной коллектор представляет собой конструкцию с двумя плоскостями, которая способствует хорошему низкому крутящему моменту и производительности.

Схема №55

Войти

Масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, балансирный вал в сборе, подшипниковые поверхности распределительного вала и гидравлический натяжитель фильтра цепи газораспределения. Все остальные движущиеся части смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло поступает в масляный насос героторного типа через неподвижный впускной экран. Масляный насос приводится в действие коленчатым валом. Корпус масляного насоса находится в передней крышке двигателя. Масло под давлением из насоса проходит через масляный фильтр. Масляный фильтр расположен справа (интегрированный).

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Для защиты и смазки поверхностей во время начальной эксплуатации на трущиеся участки при сборке следует наносить свободное покрытие из моторного масла. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения являются частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.

Когда компоненты арматурного ряда снимаются для обслуживания, они должны быть сохранены в порядке. В момент установки их следует устанавливать в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при демонтаже.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок

Повторное использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-269812-S31903594932007110200000)
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение компонента при затягивании болта.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 жесткие детали, такие как нижний картер и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-269812-S31903594932007110200000)
4. Нанесите RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение при затягивании болта.
5. Соберите компоненты, пока RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов