Антиблокировочная тормозная система, TCS и VSES: Обзор Kia Rio II

Пиктограммы схем тормозной системы Antilock

Антиблокировочная тормозная система Схематические значки Пиктограмма Определение значка ВАЖНО: Провода из витой пары обеспечивают эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы электрические помехи не ухудшали производительность подключенных компонентов, вы должны соблюдать надлежащие технические условия при выполнении любых ремонтов показанных проводов из витых пар: провода должны быть скручены минимум на 10 витков на 31 см (12 дюймов) до максимум 17 витков в 31 см длины (12 см) и могут измеряться в любом месте вдоль

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Информация о соединительном элементе электронного модуля управления тормозами (EBCM) (LE5)

Идентификация клеммы разъема электронного модуля управления тормозами (EBCM) (LE5)

Схема №10

Войти

Информация о соединительном элементе электронного модуля управления тормозами (EBCM) (Lnf)

Обозначение клеммы разъема электронного модуля управления тормозами (EBCM) (Lnf)

Схема №11

Войти

Информация о соединительном элементе датчика угла поворота рулевого колеса (JL4)

Обозначение клеммы разъема датчика угла поворота (JL4)

Схема №12

Войти

Информация о соединительном элементе переключателя управления тягой (NW9/JL4)

Идентификация клеммы разъема переключателя управления тягой (NW9/JL4)

Схема №13

Войти

Датчик скорости колеса (WSS) - информация о соединителе Lf

Датчик скорости колеса (WSS) - идентификация клеммы разъема Lf

Описание цепи/системы

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS), EBCM активирует реле двигателя насоса, и питание от аккумулятора подается на двигатель насоса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Датчик положения педали тормоза (BPP) является входом в модуль управления кузовом (BCM). Затем БМВ посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами (EBCM) и другие электронные модули управления. Датчик BPP представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Модуль приборной панели (IPM) подает опорное напряжение 5 В на BPP.

Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательные информационные CAN-схемы.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Датчик рыскания/поперечных колебаний связывается с EBCM по выделенной шине CAN. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости автомобиля и поперечного ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение чрезмерного или недостаточного управления. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM) и рассчитывает желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение чрезмерного или недостаточного управления. Если ошибка скорости рыскания становится большой, EBCM будет пытаться скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения левого или правого переднего колеса.

Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания. Погрешность коэффициента бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение коэффициента рыскания и скорости транспортного средства. Погрешность скорости рыскания и погрешность скорости бокового скольжения объединяются для получения общей погрешности дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления водителя в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться приблизить ошибку дельта-скорости к нулю. Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без большого использования педали акселератора. При торможении во время активации ВСЕС педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали антиблокировочной системы (АБС). Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 вольт на боковой акселерометр датчика скорости рыскания и датчик положения рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи к микропроцессору EBCM.

Датчик угла поворота руля разделяет напряжение питания зажигания 5 вольт с электронным модулем управления тормозами (EBCM) и датчиком угловой скорости рыскания/бокового направления. EBCM прикладывает масса к схеме низкого опорного сигнала датчика угла поворота рулевого колеса, которая используется совместно с датчиком угловой скорости рыскания/боковым датчиком.

Датчик угла поворота рулевого колеса обеспечивает последовательный вывод сигнала данных в EBCM, который представляет степень поворота рулевого колеса. EBCM использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.

При замене электронного модуля управления тормозами (EBCM) программное обеспечение и калибровки мгновенно программируются в EBCM. EBCM получает VIN-номер от BCM для автоматической калибровки EBCM по транспортному средству.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает антиблокировочную систему тормозов (ABS), когда другие электронные модули управления устанавливают расшифровка кода ошибки для компонентов, которые влияют на работу системы управления тягой.

Электронный тормозной модуль (EBCM) принимает сообщение GMLAN от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой собственный уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть изучен в памяти EBCM. После того как все идентификаторы изучены и скорость транспортного средства составляет 25 миль/ч или более, EBCM непрерывно сравнивает идентификаторы в сообщении GMLAN со своими изученными идентификаторами, чтобы определить, присутствуют ли все сетевые модули.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения батареи, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение аккумулятора. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.

Описание и принцип работы АБС

Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой Continental Teves.

Автомобиль оборудован следующими тормозными системами

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
2. Управление торможением двигателя (EDC)
3. Динамическое заднее дозирование (DRP)
4. Система контроля тяги (TCS)
5. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) (w/JL4)

В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка - вентиляционная трубка, расположенная в разъеме EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
2. Клапаны-регуляторы давления в тормозах (Bpmv) Один клапан-отсекатель на одно колесо (Bpmv) Один клапан-отсекатель на одно колесо Один клапан-отсекатель на одно колесо (Bpmv) Один клапан-отсекатель на одно колесо на одно колесо (Bpmv) Один клапан-отсекатель на одно колесо (Bpmv) Один содержит гидравлические клапаны и электродвигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Bmmmv использует конфигурацию 4 контура с диагонали. B. Bpmmmmmmmmmv Mv направляет Bv направляет жидкость, которая направляет жидкость из резервуара на одно из резервуара главного цилиндра на левое колесо и направляет на левое колесо на левое колесо на левое колесо на левое колесо.
3. Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от EBCM и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
4. Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
5. Выключатель стоп-сигнала - EBCM использует выключатель стоп-сигнала в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
6. Датчик акселерометра поперечных колебаний (w / JL4) - EBCM использует датчик акселерометра поперечных колебаний в качестве индикатора поперечного ускорения транспортного средства.
7. Датчик скорости рыскания (w / JL4) - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
8. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (с JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.