Как проверить вытяжной систему с ограниченным доступом
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E Набор калибровочных стержней
Небольшое давление в выхлопной системе - это нормально, но избыточное противодавление отработавших газов серьезно влияет на работу двигателя. Причинами высокого обратного давления выхлопа являются вмятины или препятствия в выпускной трубе, заглушенный трехходовой каталитический нейтрализатор или глушитель.
Схема №58
- Снимите датчик кислорода.
- Вставить набор измерительных стержней SA9127E в выпускной коллектор. Обозначение резьбы: M18 x 1.50. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте при выполнении этого испытания манометр 0-60 дюймов H 2 O, так как он будет постоянно поврежден из-за чрезмерного противодавления во время ускорений. Используйте манометры 0-690 к Па (0-100 фунт / кв. дюйм) и соответствующие шланги в наборе для обслуживания манометров xtangx2. SA9127E
- Подсоедините набор манометров, 0-15 к Па (0-60 дюймов вод. ст.) к адаптеру противодавления.
- При нормальной рабочей температуре двигателя наблюдайте за противодавлением выхлопных газов на частоте 4000 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление отработавших газов превышает технические характеристики, проверьте наличие вмятины или разрушенной выхлопной трубы. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу до или позади преобразователя и повторить шаг 4. Если снятие глушителя не снижает обратное давление, отключите трехходовой каталитический нейтрализатор от передней выпускной трубы и повторите испытание.
- Противодавление отработавших газов должно быть менее 5,0 к Па (20,13 дюйма вод. ст.).
Выпускной коллектор / датчик кислорода (O2)
Выпускные коллекторы, используемые на двигателях SOHC (L24) и DOH, являются чугунными. Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе всех двигателей.
Датчик кислорода передний (O2s)
Передний датчик кислорода (O2s) установлен в выхлопной системе, где он может контролировать содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Кислородный датчик действует как электрохимическая ячейка или аккумулятор на 0,9 для создания напряжения в ответ на содержание кислорода во всем выхлопном потоке по сравнению с содержанием кислорода в атмосфере. Обедненная смесь (высокое содержание кислорода) будет создавать низкое напряжение, а богатая смесь (низкое содержание кислорода - в выхлопе) будет генерировать высокое напряжение.
Контролируя выходное напряжение кислородного датчика, ИКМ / ЭСУД будет знать, какую команду топливной смеси дать инжектору (бедная смесь - низкое напряжение - богатая команда; богатая смесь - высокое напряжение - бедная команда).
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки 44 или 45 обычно указывает на богатую или бедную работу двигателя, а не на неисправный датчик кислорода или цепь. Поэтому важно использовать проверку топливной системы для диагностики этих кодов.
Передняя выхлопная труба
Передняя выхлопная труба включает в себя плетеную втулку из нержавеющей стали над гибкой сильфонной секцией вместе с каталитическим нейтрализатором. Весь узел трубы представляет собой конструкцию сварного соединения и обслуживается только как узел.
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик-2)
Нагретый задний кислородный датчик, установленный за каталитическим преобразователем, контролирует содержание кислорода в выхлопе для определения эффективности каталитического преобразователя. 27 подогреваемый кислородный датчик-2 - это четырехпроводной датчик, два из которых нагревают датчик (B + и земля), другие два - сигнальные и заземляющие. Датчик действует как электрохимическая ячейка или батарея для создания напряжения в ответ на содержание кислорода на выхлопе. Напряжение смещения (напряжение, передаваемое от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) находится между 350 МВ и 550 Mv, которое является напряжением преобразователя температуры.
Задний подогреваемый кислородный датчик-2 будет реагировать медленнее, чем передний xtigx1 из-за хранения кислорода в каталитическом преобразователе. Задний кислородный датчик используется только для эффективности преобразователя, а не для управления соотношением A / F. OS2
Задний кислородный датчик работает в диапазоне от 275°C до 850 ° С (850°C.).
Труба промежуточного / резонатора
Промежуточная труба является частью сварной выхлопной системы и обслуживается без глушителя.
Кашне
Глушитель является частью сварной выхлопной системы и обслуживается.
Подвески и изоляторы
Выхлопная система поддерживается свободно висящими резиновыми креплениями, которые допускают некоторое перемещение выхлопной системы, но не позволяют передавать шум и вибрацию в пассажирский салон.
Установка опор / изоляторов выхлопной системы очень важна, так как неправильно установленные опоры / изоляторы могут вызвать раздражающие вибрации, которые может быть трудно диагностировать.
Хомуты
Два типа зажимов используются для соединения скользящих соединений выхлопной системы
- Седло / U-образный болт
- Гильотина
Экраны и заклепки
Теплозащитные экраны алюминиевые; они предотвращают проникновение тепла выхлопной системы в пол автомобиля или топливный бак. Осмотрите щиты на наличие трещин, разрывов и отсутствующих заклепок. Щиты всегда должны быть повторно установлены, если их снимают для ремонта выхлопной систем или кузова. Заклепка уникальна и должна всегда заменяться таким же типом крепежа, чтобы предотвратить повреждение автомобиля.
Передняя выхлопная труба и каталитический нейтрализатор.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
- SA9127E Набор калибровочных стержней
- SA9603E Ключ для извлечения / установки кислородного датчика
Резонатор (2-я конструкция, 1998-2000 модельный год - только для Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA1968NE Цепной резак
Изоляторы
Есть три резиновых блока изоляторов, которые поддерживают выхлопную систему перед глушителем. Эти блоки изоляторов установлены на проволочных стержнях, которые приварены к днищу кузова и выпускной системе.
