Управление электродвигателем вентилятора охлаждения
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электродвигателем вентилятора охлаждения, управляя реле вентиляторов охлаждения. ИКМ контролирует реле вентилятора охлаждения посредством управления внутренним драйвером, который тянет цепь катушки реле к земле. Когда цепь катушки ретранслятора вытягивается на массу, переключающая сторона реле замыкается, позволяя току течь к двигателю вентилятора охлаждения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле вентилятора охлаждения, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями температуры охлаждающей среды двигателя. ИКМ подает опорное напряжение 5 вольт через подтягивающий резистор к датчику, который подключен к земле. Когда датчик холодный, он имеет высокое внутреннее сопротивление, высокое сигнальное напряжение у блок управления силовым агрегатом.П о мере повышения температуры сенсора его сопротивление снижается, низкое сигнальное значение напряжения у Pcm.
При нормальных условиях работы электродвигатель вентилятора охлаждения работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости корректируется выше 105,5°C или реле X/ C включается ниже 70 миль в час (113 км / ч). Двигатель вентилятора охлаждения выключается, когда температура падает ниже 100°C. Если двигатель выключен и температура охлаждающей жидкости- выше 107°C (107 ° С), двигатель вентилятора охлаждения может работать до 4 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 225 ° с цепью зажигания TECT1. P0117 P0118
Программирование
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл переобучения. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ перед отключением аккумулятора. |
|---|
Блок управления двигателем
Для программирования модуля управления двигателем (МУД) обратитесь к разделу " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 1.9L в разделе ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-141705-S03233808842002070200000)
Прерывистое или плохое соединение
Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. Проверьте наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Убедитесь в обрыве, оголении или защемлении проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем изменения соединений или проводов, тестового вождения или выполнения других операций во время наблюдения за сканирующим инструментом, DVOM или другим испытательным оборудованием.
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной периодических условий. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ ИЛИ ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-168044-S23390051662004102800000)
Тесты системы электровентилятора охлаждения: прочее
ПримечаниеДля идентификации цепи см. раздел " электросхемы ". (ref-168044-S29590404832004102800000)
Вентилятор охлаждения не работает
ПримечаниеДля процедур испытаний (Схема №7)
Схема №7
Вентилятор охлаждения постоянно включен
ПримечаниеДля процедур испытаний (Схема №8)
