Описание органов управления двигателя - самодиагностики 1,9л: обзора
HO2S2 расположен за каталитическим нейтрализатором. Датчик используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения способности хранения кислорода каталитического нейтрализатора. Нагреватель в датчике ускоряет время активации датчика. PCМ дает команду на включение подогревателя после первых 45 секунд работы двигателя и выключается, когда двигатель выключен. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда потребление тока обогревателем слишком низкое, когда обогреватель включен.
HO2S2 расположен позади каталитического нейтрализатора. Датчик используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения способности хранения кислорода в каталитическом нейтрализаторе. Нагреватель в датчике ускоряет время активации датчика. ИКМ подает команду на включение подогревателя после первых 45 секунд работы двигателя и выключается, когда двигатель выключен. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда потребление тока подогревателем слишком велико, когда обогреватель включен.
СПМ имеет внутренние таблицы, в которых сравниваются значения датчиков МАР со значениями датчиков ТП. Датчик МАП - переменный резистор, реагирующий на изменения давления во впускном коллекторе. Напряжение колеблется от 1,0-1,5 вольт на холостом ходу (высокий вакуум коллектора) до 4,0-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум коллектора).
Датчик Tp представляет собой потенциометр, который реагирует на изменения угла дроссельной пластины. При закрытом положении дросселя выход датчика низкий (около 0,4 вольта). По мере открытия дроссельной пластинки выходной сигнал увеличивается так, что при широко открытой дроссельной заслонке выход будет высоким (около 4,7 вольт).
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на давление в коллекторе (вакуум). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет падение напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение колеблется от 1,0-1,5 вольт на холостом ходу (высокий вакуум) до более 4,0-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум).
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если показание абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,3 вольта, когда либо частота вращения двигателя менее 1000 об / мин и не было установлено ни одного датчика, связанного с датчиком Tp, или скорость двигателя превышает 1000 оборотов в минуту, а датчик положения дроссельной заслонки- более 10 процентов, и не были установлены никакие датчики, связанные с датчиком. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе постоянно проверяется при работающем двигателе.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на давление в коллекторе (вакуум). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет падение напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение находится в диапазоне от 1,0-1,5 вольт при холостом ходе (высокий разрежение) до 4,0-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (низкий разряжение).
Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой термистор, расположенный в воздухозаборном канале воздушной индукционной системы. Когда датчик холодный, сопротивление высокое. Сопротивление уменьшается при увеличении температуры датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтовую сигнальную цепь на датчик, который также подключен к земле. ИКМ считывает падение напряжения на сигнальной линии датчика для определения температуры воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, расположенный в воздухозаборном канале воздушной индукционной системы. Когда датчик холодный, сопротивление высокое. Сопротивление уменьшается с увеличением температуры датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый сигнал на датчик, который также подключен к земле. ИКМ считывает падение напряжения на сигнальной линии датчика для определения температуры воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой терморезистор, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями температуры хладагента двигателя. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости является высоким при низкой температуре охлаждающей жидкости. Сопротивления падает, когда температура охлаждающей жидкости увеличивается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 5-вольтовый эталон и масса для датчика ECТ. Во время холодного запуска сравниваются показания ДЭХ и температура впускного воздуха. Наборы расшифровка кода ошибки после того, как блок управления силовым агрегатом проверяет правильную работу Iна датчике IATИ разница между показаниями IET не попадает в пределах допустимого диапазона.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это терморезистор, расположенный в нижнем канале для охлаждающей жидкости в головке цилиндра. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое, когда температура охлаждающей жидкости низкая. При повышении температуры хладагента сопротивление падает. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 5-вольтовый эталон и масса на датчик температура охлаждающей жидкости.P round контролирует падение напряжения на сигнальной линии для определения температуры охлаждающей воды. Датчик блок управления двигателем, используемый для управления топливом / зажиганием, горячей / холодной охлаждающей жидкостью, световой температурой и вентилятором охлаждения.
Расшифровка кода ошибки P0117 будет установлен, если температура охлаждающей жидкости читает больше 140°C, когда двигатель работает более 10 секунд.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, расположенный в нижнем канале охлаждающей жидкости в головке цилиндров. Сопротивление датчика ЭСТ высокое при холодной температуре теплоносителя и сопротивление падает при повышении температуры теплоносителя. ИКМ выдает 5-вольтовый опорный и земляной сигнал на датчик ЭСТ. СПМ считывает падение напряжения на сигнальной линии для определения температуры теплоносителя. Датчик температура охлаждающей жидкости используется для контроля топлива/зажигания, освещения горячей/холодной охлаждающей жидкости, датчика температуры и вентилятора охлаждения.
Датчик положения дросселя (Tp) представляет собой потенциометр, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями положения дроссельной пластины. ИКМ измеряет напряжение сигнала от датчика Тр, которое является уменьшенным значением опорного 5-вольтного напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение находится в диапазоне от 0,4 вольта при нулевом процентном положении дросселя до 4,7 вольт при широко открытом дросселе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала сенсора Тп на РСМ меньше калиброванного значения напряжения.
Датчик положения дросселя (Tp) представляет собой потенциометр, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями положения пластины дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет сигнальное напряжение от датчика Тр, которое является пониженным значением 5-вольтного опорного напряжения ИКМ. Напряжение находится в диапазоне от 0,4 вольта при нулевом процентном положении дросселя до 4,7 вольт при широко разомкнутом дросселе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала сенсора Тп на ИКР больше калиброванного значения напряжения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой терморезистор, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями температуры охлаждающей среды двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовое опорное напряжение через нагрузочный резистор к датчику, который подключен к земле. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости является высоким при низкой температуре охлаждающей жидкости. Сопротивлением падает, когда температура охлаждающей жидкости увеличивается. ИКМ считывает падение напряжения на сигнальной линии для определения температуры охлаждающей воды. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда температуру охлаждающей жидкости не достигла калиброванной температуры, необходимой для управления топливом по замкнутому контуру.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями температуры хладагента двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовое опорное напряжение через подтягивающий резистор к датчику, который подключен к земле. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое, когда температура охлаждающей жидкости холодная. Сопротивляемость падает, когда увеличивается температура охлаждающей среды. ИКМ считывает падение напряжения на сигнальной линии для определения температуры охлаждающей воды. Диагностика расшифровка кода ошибки основана на нормальном расстоянии при вождении, воздушном потоке и температуре при запуске после установки минимального расстояния.
Датчик кислорода 1 (O2s1) является электрическим источником, который реагирует на содержание кислорода в выпускном коллекторе. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он создает напряжение, основанное на разности между кислородом в атмосфере и выхлопным газом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (391-491 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление.
Датчик кислорода 1 (O2s1) - это электрический источник, который реагирует на содержание кислорода в выпускном коллекторе. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он генерирует напряжение, основанное на разности между кислородом в атмосфере и выхлопным газом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (391-491 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление. Если O.2s1. холодный, то он не производит перенапряжения и имеет чрезвычайно высокое сопротивление внутреннего сопротивления датчика
Датчик кислорода 1 (O2s1) - это электрический источник, который реагирует на содержание кислорода в выхлопном коллекторе. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он генерирует напряжение на основе разницы в кислороде между атмосферой и выхлопным газом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (391-491 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление. когда
Датчик кислорода 1 (O2s1) - это электрический источник, который реагирует на содержание кислорода в выпускном коллекторе. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он производит напряжение, основанное на разнице в кислороде между атмосферой и выхлопным газом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (391-491 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление.
Датчик кислорода 1 (O2s1) - это электрический источник, который реагирует на содержание кислорода в выпускном коллекторе. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он создает напряжение на основе разницы в кислороде между атмосферой и выхлопным газом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (391-491 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление. когда
Нагретый кислород каталитический датчик 2 (HO2S2) является электрическим источником, который реагирует на содержание кислорода из каталитического преобразователя. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он производит напряжение на основе разницы в кислороде между атмосферой и выхлопными газами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (426-461 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление. HO2S2 HO2S2
Нагретый кислород каталитический датчик 2 (HO2S2) является электрическим источником, который реагирует на содержание кислорода из каталитического преобразователя. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он производит напряжение на основе разницы в кислороде между атмосферой и выхлопными газами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (426-461 милливольт) по сигнальной линии, которая проходит через высокое сопротивление. HO2S2 HO2S2
Нагретый кислород каталитический датчик 2 (HO2S2) - это электрический источник, который реагирует на содержание кислорода из каталитического преобразователя. Когда датчик достигает приблизительно 316°C, он производит напряжение на основе разницы в кислороде между атмосферой и выхлопным газом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения (426-461 милливольт) по сигнальной линии, которое проходит через высокое сопротивление. Если xtax1 холодный, он не вырабатывает напряжение и имеет очень высокую эффективность. HO2S2 HO2S2
Кислородный датчик 1 (O2s1), работающий в режиме балансировки топлива, будет иметь более длительное время, чем топливные элементы. При длительном периоде работы топливные ячейки будут оснащены топливными элементами с регулируемым регулированием. Если на двигателе не используется режим обогащения энергии, то топливный элемент с регулируемой регулировкой по максимальному расходу топлива, рассчитанному на определенный период времени, будет работать со средним значением КПД, соответствующим режиму балансировки по топливному топливу. P0171 P0172
Кислородный датчик балансировки 1 (O2s1) будет использоваться в течение длительного периода времени, когда топливные элементы находятся в состоянии покоя. При длительном периоде работы топливные ячейки будут настроены на работу с топливными элементами. Если топливный элемент находится в режиме низкого давления, то он будет работать в диапазоне от -21% до 15% без установки расшифровка кода ошибки xtag0 или xtax1. P0171 P0172
Инжекторная система на обоих двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и Sohc использует последовательное напряжение впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором через цепь драйвера, в соответствии с длиной открытия впускного клапана. Схема драйвера находится внутри в ИКМ, обеспечивая масса для каждого инжектора. Длина и время, когда инжектор удерживается открытым (заземлен с помощью ИКР), не может рассчитываться на основе частоты вращения двигателя, нагрузки и местоположения клапана от положения коленчатого вала.
ГОРЯЧАЯ лампа будет гореть, если присутствует расшифровка кода ошибки P0217 или P0218. Лампа будет светиться и оставаться постоянной для любого из этих условий.
МУП управляет топливным насосом, подавая напряжение зажигания на реле топливного насоса. Топливный насос работает в течение 2 секунд при включенном зажигании и не проворачивании двигателя. При работающем двигателе топливный насос работает непрерывно. Цепь катушки реле топливного помпы контролируется на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда включается реле топливной помпы и напряжение обратной связи у МУПР низкое.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливным насосом, подавая напряжение зажигания на реле топливного насоса. Топливный насос работает в течение 2 секунд, когда зажигание включено и двигатель не проворачивается. При работающем двигателе топливный насос работает непрерывно. Цепь катушки реле топливного помпы контролируется на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда выключается реле топливной помпы и напряжение обратной связи на PCМ высокое.
Инжекторная система как на двигателях с управлением от Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе с питанием от SOHTC использует последовательное впрыскивание топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором через отдельные внутренние драйверы. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора на земле в течение определенной длины на основе рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, за исключением режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка двигателя).
Инжекторная система как на двигателях с управлением от Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе с питанием от SOHTC использует последовательное напряжение впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором через отдельные внутренние драйверы. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора до земли на определенную длину в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, за исключением режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка двигателя).
Инжекторная система как на двигателях с управлением от Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе с питанием от SOHTC использует последовательное впрыскивание топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором через отдельные внутренние драйверы. Водители ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора на земле в течение определенной длины в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, за исключением режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка на двигатель).
Инжекторная система как на двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе SOHTC использует последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором с помощью отдельных внутренних драйверов. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора на земле в течение определенной длины в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, за исключением режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка двигателя).
Инжекторная система как на двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе SOHTC использует последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором с помощью отдельных внутренних драйверов. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора на земле в течение определенной длины в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, кроме режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка на двигатель).
Инжекторная система как на двигателях с управлением Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе с управлением SOHTC использует последовательное впрыскивание топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором через отдельные внутренние драйверы. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора на земле на определенную длину в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, за исключением режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка двигателя).
Инжекторная система как на двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе SOHTC использует последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором с помощью отдельных внутренних драйверов. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора на земле в течение определенной длины в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, кроме режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка на двигатель).
Инжекторная система как на двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), так и на двигателе SOHTC использует последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет каждым топливным инжектором с помощью отдельных внутренних драйверов. Драйверы ИКМ удерживают каждую цепь топливного инжектора до земли на определенную длину в зависимости от рабочих параметров двигателя. Система управления топливом предназначена для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 при всех условиях, за исключением режима обогащения мощности (тяжелое ускорение / тяжелая нагрузка на двигатель).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует последовательные импульсы от датчика положения коленчатого вала для определения положения и числа оборотов двигателя при различных степенях вращения. PCM2 основывает диагностику пропусков зажигания на том принципе, что скорость коленвала будет увеличиваться по мере того, как каждый цилиндр вносит свою входную мощность. При определенных условиях PCМ будет контролировать изменение скорости коленчатого вала. в серии из 200 тестов оборота. Если 20-100 процентов оборотов не срабатывают, происходит пропуск зажигания, повреждающий катализатор.
Датчик детонации - это пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты на основе механической вибрации двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня механических вибраций, которые обнаруживает датчик детонации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнает минимальный уровень шума в режиме холостого хода от датчика детонации и использует сохраненные нормальные калибровочные значения уровня шума для остальной части диапазона обороты в минуту. Сигнал сенсора детонации используется только во время сгорания в верхней мертвой точке цилиндра. Когда при сгорании сигнал детонации PCМ фильтрует и сравнивает его с нормальным уровнем шума калибровки для этого вращения.
Датчик детонации - это пьезоэлектрическое устройство, которое устраняет шум переменного тока различной амплитуды и частоты на основе механической вибрации двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня механических вибрационных датчиков детонации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнает минимальный уровень шума на холостом ходу от датчика детонации и использует сохраненные нормальные калибровочные значения уровня шума для остальной части диапазона обороты в минуту. Сигнал сенсора детонации используется только во время сгорания в верхней мертвой точке цилиндра. При сгорании ПКМ фильтрует детонационный сигнал и сравнивает его с нормальным уровнем шума калибровки для этой скорости вращения.
Датчик детонации - это пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты на основе механической вибрации двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня механических вибрационных датчиков детонации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальный уровень шума в режиме холостого хода от датчика детонации и использует сохраненные нормальные калибровочные значения уровня шума для остальной части диапазона обороты в минуту. Сигнал сенсора детонации используется только во время сгорания в верхней мертвой точке цилиндра. При сгорании сигнал детонации фильтров ИКМ и сравнивает его с нормальным уровнем шума калибровки для этого rpm.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости вращения коленвала. Коленчатый вал имеет 7 суммарных обработанных насечек, 6 из которых расположены на расстоянии 60 градусов друг от друга. Оставшийся зуб находится на 10 градусов перед выемкой TDC цилиндра № 4. Эта дополнительная выемка используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения верхней мертвой точки цилиндров № 4, необходимых для синхронизации положения двигателя.
Модуль электронного зажигания (Ei) подает сигнал отсутствия массы на провод цилиндра № 4 всякий раз, когда он определяет, что цилиндр № 4 только что сработал при своем такте сжатия. В модуле Эи используются емкостные пластины для захвата, расположенные под пакетом катушек 1 / 4, чтобы определить последовательность полярности и амплитуду напряжения цилиндров № 1 и 4 вторичного зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт по сигнальной линии и ожидает, что сигнальный провод цилиндра № 4 становится низким после каждых 14 импульсов коленчатого вала (2 оборота). Это используется за исключением случаев определения положения кулачка от декеля.
Модуль электронного зажигания (Эи) обеспечивает масса на провод цилиндра № 4, когда он определяет, что цилиндр № 4 только что сработал при своем такте сжатия. В модуле Эя используются емкостные поглощающие пластины, расположенные под пакетом катушек 1 / 4 для определения последовательности полярности и амплитуды напряжения вторичного зажигания цилиндров № 1 и 4. ЭИМ подает 5-вольт на сигнальную линию и ожидает, что сигнальный провод цилиндра № 4 станет низким после каждых 14 импульсов коленчатого вала (2 оборота). Это используется, кроме как определение положения кулачка.
Управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) задержкой и моментом зажигания во всех режимах работы двигателя. Модуль электронного зажигания (электронное зажигание) заряжает блок катушек, когда блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на 1/4 катушки. Затем катушка будет разряжаться или срабатывать через свои башни вторичной катушки всякий раз, когда напряжение было отключено блок управления силовым агрегатом.
Управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) задержкой и моментом зажигания во всех режимах работы двигателя. Модуль электронного зажигания (электронное зажигание) заряжает блок катушек, когда блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на 2/3 катушку. Затем катушка будет разряжаться или срабатывать через свои башни вторичной катушки всякий раз, когда напряжение было отключено блок управления силовым агрегатом.
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) клапана состоит из вентиля штифта, который перемещается с помощью внутреннего соленоида и внутреннего датчика положения (потенциометра), используемого для определения положения клапана штифта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соленоид путем подачи на него напряжения зажигания всякий раз, когда выхлопные газы должны быть рециркулированы во впускной коллектор.
Клапан рециркуляция отработавших газов оснащен внутренним датчиком положения для определения положения клапана штифта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом ЭГР, подавая напряжение зажигания всякий раз, когда выхлопной газ должен быть рециркулирован во впускной коллектор. ИКМ контролирует цепи соленоида и датчика положения EGP на предмет правильного уровня напряжения в определенные моменты времени. расшифровка кода ошибки будет установлен при отключении электромагнита рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляция отработавших газов оснащен внутренним датчиком положения для определения положения клапана штифта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом ЭГР, подавая напряжение зажигания всякий раз, когда выхлопной газ должен быть рециркулирован во впускной коллектор. ИКМ контролирует соленоид и цепи датчика положения на предмет правильных уровней напряжения в определенные моменты времени. Pcm отслеживает положение датчика по отношению к его рабочему циклу (с командой по времени). расшифровка кода ошибки установит, когда фактическое рабочее положение EGP от датчика положения меньше или больше, чем заданное по команде электромагнита.
Клапан рециркуляция отработавших газов оснащен внутренним датчиком положения для определения положения клапана штифта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом ЭГР, подавая напряжение зажигания всякий раз, когда выхлопной газ должен быть рециркулирован во впускном коллекторе. ИКМ контролирует цепи соленоида и датчика положения ЭГРА на предмет правильных уровней напряжения в определенные моменты времени. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда сигнал датчика ЭГЕР меньше калиброванного значения напряжения.
Система система впрыска вторичного воздуха используется для ускорения процесса нагрева каталитических нейтрализаторов путем введения наружного воздуха в выхлопную систему. Воздушный насос работает при холодных пусках двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) независимо управляет землей для катушки реле воздушного насоса и соленоида воздушного насоса. Во время работы воздушного насоса O2s1 должен считывать lean, указывая на то, что воздушный насос работает. расшифровка кода ошибки будет устанавливать, когда PCМ командует системой система впрыска вторичного воздуха on и сигнал O2 ts1 не указывает состояние бедной в течение определенного промежутка времени.
Система система впрыска вторичного воздуха используется для ускорения процесса нагрева каталитических нейтрализаторов путем введения наружного воздуха в выхлопную систему. Воздушный насос работает при холодном запуске двигателя. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид воздушного насоса, вакуум коллектора потянет комбинированный клапан вверх и позволит воздуху из воздушного насоса поступать в выпускной коллектор. PCМ контролирует цепь соленоида воздушного насоса на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда электромагнит воздушного насоса выключен, а напряжение обратной связи у блок управления силовым агрегатом- низкое.
Система система впрыска вторичного воздуха используется для ускорения процесса нагрева каталитических нейтрализаторов путем введения наружного воздуха в выхлопную систему. Воздушный насос работает при холодном запуске двигателя. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид воздушного насоса, вакуум коллектора потянет комбинированный клапан вверх и позволит воздуху из воздушного насоса поступать в выпускной коллектор. PCМ контролирует цепь соленоида воздушного насоса на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки установит, когда соленоиды воздушных насосов включены, а напряжение на блок управления силовым агрегатом- высокое.
Система система впрыска вторичного воздуха используется для ускорения процесса нагрева каталитических преобразователей путем введения наружного воздуха в выхлопную систему. Воздушный насос работает при холодных пусках двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет воздушным насосом, управляя землей для катушки реле воздушного насоса. Pcm Отслеживает цепь катушки реле на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда реле пневматического насоса отключено, а напряжение обратной связи у ИКМ низкое.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует эффективность преобразователя, сравнивая значения напряжения циклов с высоким содержанием кислорода O2s1 и HO2S2. При нормальных условиях эксплуатации несколько циклов с низким содержанием кислорода должны варьироваться в пределах 10-999 милливольт, а HO2S2 должен оставаться относительно стабильным между 500-800 милливатт. Это устойчивое показание HO2S2 указывает на правильное функционирование каталитического нейтрализатора. Когда все параметры соблюдены, блок управления силовым агрегатом будет выполнять эту диагностику расшифровка кода ошибки на холостом ходу. HO2S2 HO2S2
Соленоидная система с испарительной утечкой (EVAP) используется для хранения паров топлива, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива из утечки в атмосферу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему EVAR на наличие неисправностей в датчике давления топливного бака, соленоид продувки EVAT и соленоидные схемы вентиляции EVAL. Кроме того, PMC следит за системой EVAD на предмет малых и больших утечек. Во время этого теста PCR отслеживает датчик давления в топливном баке для измерения атмосферного давления при выполнении всех команд расшифровка кода ошибки.
Соленоид испарения длины (EVAP) используется для хранения паров топлива, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива от выхода в атмосферу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему EVAR на предмет неисправностей цепи в датчике давления топливного бака, соленоиде продувки EVAT и соленоидных схемах вентиляции EVAL. Также PCAM контролирует систему AVAN для малых и больших утечек. Во время этого теста PCIM отслеживает датчик давления топливного резервуара на предмет атмосферного давления, когда все параметры расшифровка кода ошибки находятся в рабочем состоянии.
Соленоид продувки EVAP используется для управления потоком паров топлива из канистры ЭВАП во впускной коллектор. Электромагнит продувки ЭВАР включается всякий раз, когда система ЭВАТ находится в режиме продувки.
Соленоид продувки EVAP используется для управления потоком паров топлива из канистры ЭВАП во впускной коллектор. Электромагнит продувки ЭВАР включается всякий раз, когда система ЭВАТ находится в режиме продувки.
Система быстрого сброса давления (EVAP) используется для хранения паров топлива с целью снижения количества несгоревшего топлива, выходящего в атмосферу. Вакуумный блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему EVAR на наличие неисправностей в датчике давления топливного бака, соленоиде продувки EVAT и соленоидных схемах вентиляции EVAL. Кроме того, PCAM осуществляет мониторинг системы EVA на предмет малых и больших утечек. Во время диагностики расшифровка кода ошибки включается (открывается) и закрывается соленоид вакуумной очистки EVAB.
Соленоидная система испарительного выброса (EVAP) используется для хранения паров топлива, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива от выхода в атмосферу. Функция соленоида выпускного отверстия EVАР - это исключительно диагностика утечки EVAR. Наружный воздух проходит вокруг нормально открытого клапана (за исключением частей диагностики EVAD) через канистру EVAT к топливному баку, позволяя топливному баку находиться под атмосферным давлением (около 101 к Па).
Система электромагнитного управления испарением (EVAP) используется для хранения паров топлива, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива от выхода в атмосферу. Функция соленоида выпускного клапана EVAP- это исключительно диагностика утечки EVAB. Наружный воздух проходит вокруг нормально открытого клапана (за исключением частей диагностики EVАР) через канистру EVAR к топливному баку, что позволяет топливному баку находиться под атмосферным давлением (около 101 к Па).
Система испарительной эмиссии (EVAP) используется для хранения паров топлива, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива от выхода в атмосферу. Функция соленоида выпускного клапана ЭВАП предназначена исключительно для диагностики утечки EVAP.Д атчик давления топливного бака является преобразователем, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет напряжение сигнала от датчика давления топливного танка, которое представляет собой уменьшенное значение 5-вольтового опорного напряжения.
Система испарительной эмиссии (EVAP) используется для хранения паров топлива, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива от выхода в атмосферу. Функция соленоида выпускного клапана EVAT предназначена исключительно для диагностики утечки EVAP.Д атчик давления топливного бака - это датчик, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет напряжение сигнала от датчика давления топливного танка, которое является уменьшенным значением 5-вольтового опорного напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сопротивление датчика уровня топлива (датчик бака) для расчета количества топлива в топливном баке и подает напряжение на датчик бака через сеть резисторов и возврат на массу блок управления силовым агрегатом.П ри высоком уровне топлива сопротивление сенсора высокое, а напряжение сигнала низкое. По мере снижения уровня топлива сопротивление датчика уменьшается и напряжение сигнала увеличивается. PCМ отправляет уровень топлива по линии связи класса II на BCM. Сигнал BSM усредняет сигнал с течением времени, затем посылает сообщение на приборную панель, чтобы определить положение расшифровка кода ошибки.
МУП контролирует сопротивление датчика уровня топлива (датчик бака) для вычисления количества топлива в топливном баке, и подает напряжение на датчик бака через сеть резисторов и возврат к земле МУП.П ри высоком уровне топлива сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала низкое. По мере снижения уровня топлива сопротивление сенсора уменьшается и напряжение сигнала увеличивается. МПУ посылает уровень топлива по звену класса II на ДКМ. Сигнал ДСМ усредняет сигнал с течением времени, затем отправляет сообщение на приборную панель о том, что значение напряжения расшифровка кода ошибки установится на измерительном датчике.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сопротивление датчика уровня топлива (датчик бака) для вычисления количества топлива в топливном баке, и подает напряжение на датчик бака через сеть резисторов и возврат к земле блок управления силовым агрегатом.П ри высоком уровне топлива сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала низкое. По мере снижения уровня топлива сопротивление сенсора уменьшается и напряжение сигнала увеличивается. PCМ отправляет уровень топлива по линии связи класса II на BCM. Сигнал BSM усредняет сигнал за время, затем посылает сообщение на приборную панель о том, что значение напряжения расшифровка кода ошибки больше, чем установится напряжение датчика измерения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электродвигателем вентилятора охлаждения, управляя реле охлаждающего вентилятора. Двигатель вентилятора охлаждения работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости превышает 105,5°C, реле A / C включено или низкий / высокий сбой существует в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.блок управления силовым агрегатом контролирует реле вентилятора охлаждения путем управления внутренним приводом, который тянет цепь катушки реле на массу. Цепь катушки реле контролируется на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выключается реле вентиляторов охлаждения и напряжение обратной связи при низком напряжении ИКМ.
Выходной датчик скорости (OSS) вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости выходного вала. OSS- выдает сигнал из 16 равномерно распределенных насечек на держателе дифференциала трансакселя. При скорости транспортного средства более 3 миль / ч он формирует считываемый сигнал переменного напряжения.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) состоит из 2-катушечного шагового двигателя, управляющего стержнем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает импульс сигнала клапану IАС путем переключения цепей стороны высокого и низкого давления в зависимости от того, в каком направлении должен двигаться стержень. Количество движения отображается в счетчиках на сканирующем инструменте. При выключенном двигателе pintle втягивается (80-100 отсчетов), что позволяет максимальному воздуху во время перезапуска. После запуска фактическое положение двигателя по команде зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) состоит из 2-катушечного шагового двигателя, управляющего штифтом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал на клапан IАС путем переключения боковых цепей высокого и низкого уровня в зависимости от того, в каком направлении должен двигаться штифт. Количество движения отображается в счетчиках на сканирующем инструменте. При выключенном двигателе штифт IAS втягивается (80-100 отсчетов), что позволяет максимальному воздуху во время перезапуска. После запуска фактическое положение мотора задается датчиком температуры или Tc.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) должен состоять из 2-катушечного шагового двигателя, управляющего стержнем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пульсирует сигнал к клапану IАС путем переключения высокого и низкого боковых цепей, в зависимости от того, в каком направлении нужно перемещать стержень. Количество движения, которое по команде отображается в счетчиках на сканирующем инструменте. При выключенном двигателе Pintle втягивается (80-100 баллов), позволяя максимальному воздуху во время перезапуска. После запуска положение двигателя контролируется с помощью датчика температуры и Tp.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) должен состоять из 2-катушечного шагового двигателя, управляющего штырем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пульсирует сигнал к клапану IАС путем переключения цепей высокого и низкого напряжения стороны, в зависимости от того, в каком направлении нужно перемещать штырь. Количество движения отображается в счетчиках на сканирующем инструменте. При выключенном двигателе Pintle втягивается (80-100 единиц), что позволяет максимальному воздуху во время перезапуска. После запуска двигатель контролирует положение одного датчика по температуре и Tp.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение зажигания на цепи розжига, подаваемое в блок управления силовым агрегатом при включенном зажигании. Этот расшифровка кода ошибки обнаруживает нестабильное напряжение поджига для PSM. DTS будет установлен, если PCOM обнаружит мгновенное изменение напряжения зажигания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет внутренний контроль напряжения зажигания на эталонной цепи зажигания. При работающем двигателе ИКМ непрерывно контролирует напряжение системы. Напряжение зажигания может быть считано на сканирующем приборе как напряжение зажигание 1 (зажигание 1). расшифровка кода ошибки будет установлен, когда ИКМА обнаружит низкое или высокое системное напряжение.
Выключатель стоп-сигнала имеет 2 внутренних независимых выключателя, один из которых используется для стоп-сигналов и другой - для входов модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / круиз-контроля. Переключатель для модуля ИКМ / крюк-контроля нормально замкнут, а переключатель для светофоров нормально разомкнут при отпущенной педали тормоза. Напряжение зажигания подается на модуль блок управления силовым агрегатом- и круиз -контроля через выключатель секундомера при включенном зажигании и отпущенной тормозной педали. Когда аль тормоза нажата, вход модуля ПКМТ / крейсерский контроль понижается.
Выключатель стоп-сигнала имеет 2 внутренних независимых выключателя, один из которых используется для стоп-сигналов, а другой - для входов модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / круиз-контроля. Переключатель для модуля ИКМ / круиз-контроль нормально замкнут, а переключатель для светофоров нормально разомкнут при отпущенной педали тормоза. Напряжение зажигания подается на модуль блок управления силовым агрегатом- и cruis управление через выключатель stoplight всякий раз, когда зажигание включено, и педаль тормоза отпущена. При нажатой педали педали мод PCMS / crise управление модуль переходит в низкое состояние.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет зарядкой генератора, подавая управляющее напряжение 5 вольт на генератор всякий раз при включенном зажигании или работающем двигателе. Это управляющее напряжения необходимо генератору для зарядки после запуска двигателя и начала вращения генератора. Включение зажигания, выключение двигателя, масса генератора через понижающий резистор. Напряжение на клемме " L " с неповрежденной цепью будет 1,0-1,5 вольта. Когда двигатель запускается и генератор начинает заряжаться, генератор разрывает цепь (все еще используя управляемое напряжение в 5 вольтах), сигнализируя о том, что генератор заряжается.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением переменного тока, управляя внутренним драйвером, который тянет цепь катушки реле переменного тока на массу. ИКМ следит за цепью катушки реле для сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда выключается реле A / C, а напряжение в блок управления силовым агрегатом- низкое.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением переменного тока, управляя внутренним драйвером, который тянет цепь катушки реле переменного тока на массу. ИКМ следит за цепью катушки реле для сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда включается реле A / C, а напряжение в блок управления силовым агрегатом- высокое.
Переключатель допустимого диапазона для трансакселя определяет, какое положение переключения передач было выбрано вручную. ИКМ определяет этот выбор передачи путем обнаружения комбинации размыкания и массы на 4 входных сигналах переключателя диапазона для трансмиссия. Когда переключатель разомкнут, кодовый вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет высоким (около напряжения зажигания). При замкнутом переключателе ввод кода PCN будет низким (нуль вольт). Конкретная комбинация максимумов и минимумов (размыкание и масса на переключателе) для 4 кодовых входов в ИКР обозначает, какая из выбранных комбинаций передач не является возможной комбинацией.
Переключатель допустимого диапазона передачи определяет, какая позиция переключения передач была выбрана вручную. ИКМ определяет этот выбор передачи путем обнаружения комбинации размыканий и массы на 4 входах переключателя диапазона передачи. Когда переключатель разомкнут, кодовый вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет высоким (около напряжения зажигания). При замкнутом переключателе кодовый ввод блок управления силовым агрегатом- низкий (нуль вольт). Специфическая комбинация максимумов и минимумов (размыкания и массы у переключателя) для 4 кодовых вводов в ПКМ2 означает, что выбрано низкое положение передачи.
Переключатель диапазонов работы трансмиссии определяет, какая позиция переключения передач была выбрана вручную. ИКМ определяет этот выбор передачи путем обнаружения комбинации размыкания и массы на 4 входных сигналах переключателя диапазона работы трансаксели. Когда переключатель разомкнут, кодовый вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет высоким (около напряжения зажигания). При замкнутом переключателе кодовый входной сигнал блок управления силовым агрегатом- будет низким (нуль вольт). Конкретная комбинация максимумов и минимумов (размыкание и масса на переключателе) для 4 кодовых входов в случае выбора позиции переключения передач указывает только одну возможную комбинацию.
Кислородный датчик реагирует на содержание кислорода в выпускном коллекторе. Напряжение датчика считывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения насыщенного / обедненного сигнала O2s1, используемого для регулировки ширины импульса инжектора. Нормальное показание датчика будет колебаться между 10-999 милливольтами. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда сигнал O2 имеет слишком мало переключений за определенный промежуток времени.
Датчик кислорода реагирует на содержание кислорода в выпускном коллекторе. Напряжение датчика считывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения богатого / обедненного сигнала O2s1, используемого для регулировки ширины импульса инжектора. Нормальное показание датчика будет колебаться в пределах 10-999 милливольт. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда сигнал O2, богатый до бедного и обедненный до богатого среднего времени отклика слишком длинный или слишком низкий.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) используется для подачи топлива, синхронизации искры и диагностики пропусков зажигания. Процедуры повторного обучения Ck могут быть выполнены с использованием сканирующего инструмента, если на каком-либо цилиндре не существует текущих / исторических ошибок зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда транспортное средство приводится в движение больше, чем калиброванная скорость, и изменение коленвала не было изучено.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания и задержкой (временем включения искры) при всех условиях работы двигателя. Модуль электронного розжига (Ei) имеет возможность заряжать и разряжать пакеты катушек на основе управления блок управления силовым агрегатом.P rcm использует высокий управляющий сигнал около 5 вольт для зарядки катушки и низкий контрольный сигнал около 0 вольт, чтобы разрядить катушку. Если катушка заряжена и управляющий сигнал низок, катушка будет срабатывать через свои вторичные башни. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда открыто или короткое замыкание к напряжению существует во время управления зажиганием 4.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания и задержкой (временем включения искры) при всех условиях работы двигателя. Модуль электронного розжига (Ei) имеет возможность заряжать и разряжать пакеты катушек на основе управления блок управления силовым агрегатом.P rcm использует высокий управляющий сигнал около 5 вольт для зарядки катушки и низкий управляющий сигнал примерно 0 вольт, чтобы разрядить катушку. Если катушка заряжена и управляющий сигнал низок, катушка будет срабатывать через свои вторичные башни. расшифровка кода ошибки установит, если происходит обрыв или короткое замыкание напряжения на цепях Iной цепи 3 для 2 цилиндров.
Клапан рециркуляция отработавших газов состоит из штифтового клапана, который перемещается с помощью внутреннего соленоида и датчика внутреннего положения, используемого для определения положения клапана штифта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом путем подачи напряжения зажигания всякий раз, когда выхлопной газ должен быть рециркулирован во впускной коллектор. ИКМ контролирует соленоид ЭГР и цепи датчиков положения на предмет правильных уровней напряжения в определенные моменты времени. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда включен электромагнит ЭГРА, а напряжение обратной связи при блок управления силовым агрегатом- низкое.
Клапан рециркуляция отработавших газов состоит из клапана, который перемещается с помощью внутреннего соленоида и датчика внутреннего положения, используемого для определения положения клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом путем подачи напряжения зажигания всякий раз, когда выхлопной газ должен быть рециркулирован во впускном коллекторе. ИКМ контролирует соленоид ЭГР и цепи датчиков положения на предмет правильного уровня напряжения в определенные моменты времени. Также он будет контролировать положение датчика по отношению к его рабочему циклу. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда напряжение сигнала датчика EGP больше, чем заданное значение закрытого напряжения.
Система система впрыска вторичного воздуха используется для ускорения процесса нагрева каталитических преобразователей путем введения наружного воздуха в выхлопную систему. Воздушный насос работает на холодных пусках двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет воздушным насосом, управляя землей для катушки реле воздушного насоса. расшифровка кода ошибки будет установлен при подаче команды на реле пневматического насоса и высоком напряжении обратной связи на PCМ.
Соленоид испарительной эмиссии (EVAP) используется для контроля потока паров топлива из канистры EVАР во впускной коллектор. Соленоидная продувка EVAR включается всякий раз, когда система EVAT находится в режиме продувки. Пары топлива могут быть продуты в любое время, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в замкнутом контуре, а транспортное средство не в режиме декеля. Управление соленоидом продувки EVAM осуществляется с помощью внутреннего привода, который тянет электромагнитную цепь на массу при низком напряжении соленоида.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электродвигателем вентилятора охлаждения, управляя реле охлаждающего вентилятора. Двигатель вентилятора охлаждения работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости превышает 105,5°C, реле A / C включено или низкий / высокий сбой существует в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.P rcm управляет реле вентилятора охлаждения путем управления внутренним приводом, который тянет цепь катушки реле на массу. Цепь катушки реле контролируется на предмет сбоев низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки устанавливается при подаче команды на реле вентиляторов охлаждения и высоком напряжении обратной связи при PCМ.
Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если двигатель находится в режиме работы и сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) потерян, когда зажигание не было циклически. Этот PTS не включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). DEC может быть установлен через ошибку водителя, такую как автомобиль, оснащенный ручной коробкой передач и сцеплением, слишком быстро отпускается, останавливает двигатель или когда двигатель работает, напряжение зажигания присутствует, но импульсы датчика CKTP на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсутствуют.
Реле низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя используется для определения того, когда входная охлаждающая жидкость двигателя в уравнительном резервуаре хладагента меньше определенного уровня. Переключатель - это нормально разомкнутый выключатель, расположенный в нижней части уравнительного резервуара охлаждающей жидкости, который закрывается, когда хладагент двигателя в резервуаре превышает определенный уровень. На переключатель подается напряжение зажигания, которое используется в качестве входного сигнала переключателя для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). РСМ может включить определенную контрольную величину уровня охлаждающей среды (с низким уровнем охлаждающей жидкости), посылая сообщение на приборную панель по классу II LINK. Когда охладитель в уравнившток заполнен, уровень охлаждающей жидкости должен быть высоким напряжением воспламенения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность запуска функции " Customer Snapshot ", чтобы помочь в диагностике периодических проблем. С помощью этой функции техник может собирать общую информацию о параметрах двигателя при возникновении проблем с управляемостью для помощи в диагностике. Если транспортное средство оснащено круиз-контролем, активация функции выполняется просто путем переключения переключателя вкл. / выкл. Круиз-контроля 3 раза в течение 3 секунд. ИКМ ищет 3 перехода либо выключение, либо включение цикла, чтобы записать данные.
Последовательная схема данных класса II используется для передачи информации между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электронным модулем управления тормозами / тягой (EBTCM), если он оснащен ABS, панелью приборов, PCМ, сенсорным и диагностическим модулем (SDM- sensing и Diagnostic модуль) и диагностический разъём. Каждый модуль имеет специфическую информацию, обработанную различными датчиками, которая передается на линию связи класса ii для того, чтобы другие контроллеры могли получить эту информацию.
Как только модуль узнает, откуда эти сообщения, он сохранит конкретный идентификатор контроллера для этой информации в течение всего цикла зажигания. Если сообщение будет потеряно во время того же самого цикла зажигания, будет установлен определенный тип расшифровка кода ошибки " U ". U1000
Система Passlock (R) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключать топливные инжекторы, если правильный код ключа от датчика Passsock (P) в ключе зажигания не верен. Когда двигатель провернут, BCM будет искать пароль от датчика. Если пароль не получен в течение определенного времени или неверен, он отправит команду отключения топлива на PCМ по линии связи класса II. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать и двигатель не сможет запуститься.
Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать в течение 10 минут, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получит пароль, неверный пароль или отключит топливную команду. При правильном пароле для ИКМ двигатель будет работать нормально. Пароль непрерывно посылается BCM на ИКМ. во время рабочего режима. Если пароль потерян или неверен во время цикла привода, двигателю будет разрешено запускаться на последующих циклах зажигания без помощи Passlock (R) и индикатор БЕЗОПАСНОСТИ останется включенным все время. Этот режим называется режимом включения отказа.
Система Passlock (R) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключать топливные инжекторы, если правильный код ключа от датчика Passsock (P) в ключе зажигания не верен. Когда двигатель провернут, BCM будет искать пароль от датчика. Если пароль не получен в течение определенного времени или неверен, он отправит команду отключения топлива на PCМ по линии связи класса II. Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать и двигатель не сможет запуститься.
Индикатор БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать в течение 10 минут, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получит пароль, неверный пароль или отключит топливную команду. При правильном пароле для ИКМ двигатель будет работать нормально. Пароль непрерывно посылается BCM на ИКМ. во время рабочего режима. Если пароль потерян или неверен во время цикла привода, двигателю будет разрешено запускаться на последующих циклах зажигания без помощи Passlock (R) и индикатор БЕЗОПАСНОСТИ останется включенным все время. Этот режим называется режимом включения отказа.
5-вольтовая опорная цепь подает сигнальное напряжение на датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов, датчик давления в топливном баке, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. Ток для каждой 5-ти вольтовой опорной цепи протекает через землю датчика в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ регулирует 5-и вольтовое опорное напряжение при всех нормальных условиях эксплуатации. Pcm контролирует 5-волтовую опорную цепь на предмет неисправностей низкого и высокого напряжения. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда 5-или вольтовый опорный контур находится за пределами калиброванного диапазона напряжений.