Органы управления двигателем - самодиагностика 1,9л: Прочее Kia Rio I рестайлинг

Типы кодов

Существует 4 типа категорий расшифровка кода ошибки

1. Тип «А» Связанные с выбросами. Освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первой установке расшифровка кода ошибки.
2. Тип «В» Связанные с выбросами. Освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность активна в течение 2 последовательных ездовых циклов.
3. Тип «С» Не связанные с выбросами. Не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но будет освещать свет обслуживание.
4. Тип «D» Не связанные с выбросами. Не горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или обслуживание.

Стоп-кадр/записи отказов

В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранится одна самая новая запись о сбое (запись об отказе " 0 ") для первого неудачного теста, который устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Стоп-кадр не будет перезаписан до тех пор, пока не установлена ошибка зажигания или топливная подстройка DTS. Записи об отказах сохраняются при установке любого DTP. Шесть дополнительных записей об отказе могут быть сохранены в блок управления силовым агрегатом. Для всех типов кодов будут храниться записи об отказе, независимо от того, был ли МИЛ включен в список самых старых записей о сбоях.

1. Соотношение воздух/топливо.
2. Расход воздуха.
3. Компенсация топлива.
4. Частота вращения двигателя.
5. Нагрузка на двигатель.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
7. Скорость транспортного средства.
8. Угол положения дроссельной заслонки.
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Ширина основного импульса инжектора.
11. Состояние шлейфа.

Мониторы

1. Comprehensive Component контроль Контролирует системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет открытия, короткого замыкания, массы и выхода датчиков за пределы диапазона. Также контролирует рациональность датчиков. Рациональность заключается в том, соответствует ли значение датчиков условиям работы других датчиков.
2. Монитор пропусков зажигания Контролирует пропуски зажигания двигателя с помощью датчика коленчатого вала для определения местоположения и серьезности пропусков зажигания. Пропуск зажигания, повреждающий катализатор, будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а пропуск зажигания, не повреждающий катализатор, является нормальным кодом типа «B».
3. Топливная коррекция контроль Контролирует краткосрочную и долгосрочную топливную подстройку для нахождения на максимальном обедненном или обогащенном пределе.
4. Монитор датчика кислорода Контролирует все датчики кислорода на предмет максимального уровня напряжения, минимального уровня напряжения и скорости переключения «бедный богатый/богатый бедный».
5. Монитор нагревателя датчика кислорода Контролирует нагреватель датчика кислорода, наблюдая за временем работы датчика после холодного запуска.
6. Монитор катализатора Мониторинг эффективности катализатора путем сравнения скорости активности датчика кислорода предкатализатора и датчика кислорода посткатализатора.
7. Рециркуляция отработавших газов контроль Контролирует работу и расход системы рециркуляция отработавших газов.
8. EVAP контроль Контролирует систему EVAP на предмет больших утечек, небольших утечек и продувочного потока.
9. Монитор вторичного воздуха Контролирует работу вторичного воздуха.

Перемежающиеся условия

Предварительный

Перед запуском выполните проверку системы диагностики - контроль двигателя. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. (ref-141705-S04345926782002070200000)

Питание и масса модуля управления, питания и масса компонентов

Плохое питание или масса могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовая лампа или цифровой мультиметр (DMM) могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепи проводить достаточный ток. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы схем разводки компонентов. См.
2. Проверьте все цепи массы модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей массы. Другие компоненты системы могут иметь отдельные массы, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте массы на предмет чистых и плотных соединений в точке массы. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. статью ЗАЗЕМЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Тест на проникновение воды. Условие возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например: Установлен новый сервис блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства.
2. Проверьте, что в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержится правильное программное обеспечение или калибровка. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте модуль с помощью самого современного программного обеспечения или калибровки. См. " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) " в разделе PROGRAMMING (программирование). (ref-141705-S28210254592002070200000)

Дублирование состояний отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные расшифровка кода ошибки о пройденных кадрах / сбоях, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру: Просмотрите и запишите данные сканирования Freeze Frame / отказ. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), используя инструмент сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые были отмечены в данных Freeze Frame / отказ Records, насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативным методом является управление транспортным средством с помощью цифрового мультиметра (DMM), подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства

Vehicle Data Recorder (J 42598) подключается к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. J 42598 собирает данные для последующего поиска и анализа техническим специалистом. Обратитесь к инструкциям пользователя регистратора данных автомобиля для получения дополнительной информации.

Отключить батарею

Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или массы аккумулятора очистит всю память блок управления силовым агрегатом, включая расшифровка кода ошибки, стоп-кадр, записи отказов, адаптивное обучение и системные мониторы.

Циклы прогрева

Если неисправность, вызвавшая установку расшифровка кода ошибки, устранена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет отсчет циклов прогрева. После 40 последовательных циклов прогрева без дальнейших сбоев блок управления силовым агрегатом автоматически очистит память от расшифровка кода ошибки.

Процедура обучения по изменению системы датчиков положения коленчатого вала

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует расчеты скорости коленчатого вала для определения пропусков зажигания двигателя и для самодиагностики пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом должен точно знать вариацию между насечками на коленчатом валу. блок управления силовым агрегатом содержит процедуру обучения коленчатого вала, которая изучает изменение между выемками на коленчатом валу. Процедура изучения коленчатого вала должна быть сброшена в случае замены РСМ, коленчатого вала или датчика положения коленчатого вала.
2. Если процедура обучения коленчатого вала выполняется в результате замены коленчатого вала, сбросьте процедуру обучения коленчатого вала, используя сканирующий инструмент или оборудование системы аварийного останова (SSS), и инструкции производителя. Если существует замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заменяющий блок управления силовым агрегатом, процедура будет запрошена автоматически. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока не начнет мигать свет обслуживание. Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000-4000 об / мин. Ошибка блок управления силовым агрегатом займет 2 оборота, чтобы узнать коды неисправности коленчатого вала.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или если программа нуждается в обновлении, обратитесь к последней информации Techline о перепрограммировании блок управления силовым агрегатом.П осле перепрограмматывания выполните " ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЮ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " и " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМ ". (ref-141705-S00756891642002070200000)(ref-141705-S28627578322002070200000)

Программирование компонентов системы предотвращения краж.

При замене датчика Passlock (tm), BCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо выполнить процедуру обучения. Если был заменен только датчик Passblock (тм), следует использовать метод Auto Learn. См. " СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБУЧЕНИЯ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖ В СИСТЕМЕ PASSLOCK (Тм) ". Процедура замены BSM или РСМ требует использования метода SEAD и ключа Tech 2. См. раздел " способ сканирования с помощью программы ASSASL (TM) ANANT- THEFT. (ref-141705-S03786985732002070200000)(ref-141705-S21071917282002070200000)

Passlock (tm) Противоугонный метод Seed и ключ

1. Проверить существующие коды BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если коды существуют, выполните ремонт и перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью системы программирования выберите процедуру повторного обучения Passlock (tm). Подождите 10 минут. Когда индикатор безопасности переключится из мигающего или включенного в выключенное состояние, переведите выключатель зажигания в отключенное положение. Транспортное средство должно начать следующий цикл зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание выключается до изменения состояния индикатора безопасности, процедура повторного обучения должна быть перезапущена.

Метод автоматического обучения Passlock (tm) противоугонная система

1. Проверить существующие коды BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если коды существуют, выполните ремонт и перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). На мгновение поверните переключатель зажигания в положение START (ПУСК). НЕ ЗАПУСКАЙТЕ транспортное средство. Подождите 10 минут. Когда индикатор безопасности изменит мигающее состояние на выключенное или включенное на выключенное, поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛЮЧЕНО). Выполните этот процесс 3 раза. После третьего раза транспортное средство должно начать следующий цикл зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание выключено до изменения состояния индикатора безопасности, необходимо перезапустить процедуру повторного обучения.

Ездовые циклы

Информация от производителя отсутствует.

Резюме

Если жесткие датчики отсутствуют, существуют симптомы управляемости или имеются прерывистые расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDEL, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам.