Органы управления двигателем - самодиагностика 1,9л: Диагностика Kia Rio I рестайлинг

Бортовая диагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок и, в большинстве случаев, освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на комбинации приборов.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

1. Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, серийную дату, необходимую для общего бортовая система диагностики-II и некоторых данных OEM, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
2. OEM Все расшифровка кода ошибки, все PID, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции OEM-сканера.

Снимок инструмента сканирования

Инструмент сканирования может быть настроен для создания снимка параметров, доступных через последовательные данные. Функция снимка записывает живые данные в течение определенного периода времени. Записанные данные могут быть воспроизведены и проанализированы. Инструмент сканирования также может строить графики параметров по отдельности или в комбинации параметров для сравнения. Снимок может быть запущен вручную в момент обнаружения симптома или настроен заранее, чтобы запуститься, когда устанавливается расшифровка кода ошибки. Ненормальное значение, зафиксированное в записанных данных, может указывать на систему или компонент, которые необходимо дополнительно исследовать. Для получения дополнительной информации о функции сканирования см. инструкции пользователя.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Проверка бортовой диагностической (БД) системы должна быть выполнена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-141705-S04345926782002070200000)
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
3. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются путем выполнения проверки системы диагностики силового агрегата с помощью сканирующего инструмента Tech 2 или другого бортовая система диагностики-II совместимого сканируемого инструмента, подключенного к 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём) бортовая система диагностики- II. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-141705-S04345926782002070200000)

Схема №1

Войти

Как проверить бортовый диагностический систему автомобиля.

Проверка системы диагностики силового агрегата определяет

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
2. Если СПМ работает и может распознать неисправность.
3. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание, выключите двигатель. Если сканировать прибор включается, перейдите к следующему шагу. В случае не включения сканирующего устройства см. раздел " СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ " под соответствующей статьей " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. (Рисунок 1)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Попытайтесь установить связь с BCM, модулем обнаружения и диагностики (SDM), PCМ и электронным модулем управления тормозом / тягой (EBTCM). Запишите коды неисправностей от каждого модуля, если это возможно. Если сканирующее устройство обменивается данными с ВСМ, переходите к шагу 4. В случае отсутствия связи между сканирующим устройством и BSM перейдите к следующему шагу.
3. Если сканирующее устройство взаимодействует с SDM, см. расшифровка кода ошибки U1064: LOST COMMUNICATIONS с блоком управления кузовом (BCM) в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Если в BCM установлены датчики, см. соответствующую статью " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Если в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлены параметры коды неисправностей, см. раздел " Определения диагностических кодов неисправностей ". (ref-141705-S34808119132002070200000)
6. Если в EBTCM установлены коды неисправностей, см. соответствующее изделие ANTI-замок / TCS в тормозная система.
7. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается и работает, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. В случае запуска и работы двигателя бортовая система диагностики автомобиля завершена. Обратитесь к данным сканирующего инструмента, чтобы определить, находятся ли параметры в правильном рабочем диапазоне для диагностируемой системы. Кроме того, для диагностики симптомов смотрите соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Также будут очищены данные стоп-кадра и записи отказов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптивное обучение и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующее устройство - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления путем предоставления доступа к информации о напряжении цепи без необходимости ползти под приборной панелью или капотом для обратной связи с датчиками и разъемами.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством МУП; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать, даже если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без установки коды неисправностей. Датчики, которые находятся в состоянии вне калибровки, могут не устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы управляемости.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Отображение инструмента сканирования

Ниже приведены подменю сканирующего инструмента Tech 2 в режимах расшифровка кода ошибки INFO и SPECIFIC расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки INFO MODE Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован тестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную клавишу «F».
2. СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки Этот выбор будет отображать любые расшифровка кода ошибки, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании во время этого зажигания, максимум до 33 расшифровка кода ошибки. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.
3. FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ДАННОЙ IGN). Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
4. HISTORY (Предыстория) Этот выбор отображает только те расшифровка кода ошибки, которые хранятся в памяти предыстории модуля управления. Он не будет отображать расшифровка кода ошибки типа «D». Он будет отображать все расшифровка кода ошибки типа «A» и типа «B», которые имеют освещенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Он также будет отображать расшифровка кода ошибки типа «C», которые вышли из строя в течение 40 циклов прогрева.
5. LAST проверка FAIL Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Если на дисплее высвечиваются ДТК типа «А» или «В», то последнее испытание могло быть проведено во время предыдущего цикла зажигания. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые запрашивают освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). С помощью этого параметра невозможно отобразить расшифровка кода ошибки типа «C». Этот выбор сообщит о расшифровка кода ошибки типа «B» только после запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
7. Параметр NOT RUN SCC Not Run Since Code сброс отображает до 33 расшифровка кода ошибки, которые не выполнялись с момента последней очистки расшифровка кода ошибки. Поскольку отображаемые расшифровка кода ошибки не запускались, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
8. Проверка FAIL SCC проверка отказ Since Code сброс Selection отобразит все активные и архивные коды неисправностей, которые сообщили о сбое теста с момента последнего сброса коды неисправностей.
9. FAILED SINCE сброс Это сообщение указывает, что сбой расшифровка кода ошибки произошел по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последней очистки расшифровка кода ошибки.
10. НЕ РАБОТАЕТ С Н.П. Сообщение Not Run Since Cleared указывает, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. Поэтому состояние диагностического теста (пройден или не пройден) неизвестно. После очистки расшифровка кода ошибки это сообщение будет отображаться до запуска диагностического теста.
11. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ЭТОТ IGN. Not Run Это сообщение о зажигании указывает, что выбранный диагностический тест не выполнил этот цикл зажигания.
12. Проверка RAN и PASSED Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест прошел последний тест. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно. Если отображается это сообщение, восстановление завершено. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Определения диагностических кодов неисправностей

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Диагностические тесты

Параметры расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи больше 10,9 вольт.
2. Время работы двигателя более 45 секунд.
3. Условие существует дольше 0,5 секунды.

Диагностика расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно через 45 секунд работы двигателя при подаче команды на включение нагревателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ток нагревателя HO2S2 составляет менее 0,17 А при включенном нагревателе в течение более 0,5 секунды.

Диагностические процедуры

1. Подключите сканирующее устройство. Запустите двигатель и работайте в течение одной минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест подогреваемый кислородный датчик отопитель - низкий VOLT (НИЗКОВОЛЬТНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ) или подогреваемый кислородный датчик HEATOR - обрыв (НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1 - ОТКРЫТ). Если тест не прошел, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S26529922872002070200000)
2. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер). Замените по мере необходимости. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута HO2S2. Подключите Noid фонарь (SA9194E) между клеммами разъема жгута " C " (черный / белый провод) и " D ". Используя инструмент сканирования, проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель - низкий VOLT или xtig4 HEATOR - обрыв проверка если тест проходит. HO2S2 подогреваемый кислородный датчик HO2S2
3. Если горит индикатор шума, устраните короткое замыкание на массу или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в черном / белом проводе. Если индикатор шума не включен, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите контрольную лампу между землей и розовым проводом на разъеме жгута. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие разомкнутого черного / белого провода или ослабленных соединений с блоком управления силовым агрегатом. В случае отсутствия подсветки контрольной лампы отремонтируйте открытый розовый провод между блоком предохранителей под капотом и HO2S2.

Средства диагностики

1. Чтобы обнаружить периодическую проблему, с помощью сканирующего устройства контролируйте тест подогреваемый кислородный датчик отопитель - низкий VOLT или xtigx1 HEATOR - обрыв после того, как двигатель работал более 45 секунд. Когда существует неисправность (разомкнутый или замыкающий на массу), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL для обоих тестов. подогреваемый кислородный датчик
2. Тестовые обновления каждые 100 миллисекунд, если двигатель работал более 45 секунд и нагреватель включается через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Нагреватель может включаться до первых 45 секунд работы двигателя, если расчетная температура преобразователя достаточно высока.
4. Сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик должно быть 12-27 Ом.

1. Напряжение батареи больше 10,9 вольт.
2. Время работы двигателя более 45 секунд.
3. Условие существует дольше 0,5 секунды.

Диагностика расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно через 45 секунд работы двигателя при подаче команды на включение нагревателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ток нагревателя HO2S2 превышает 2,26 А при подаче команды на включение нагревателя в течение более 0,5 секунды.

1. Подключите сканирующее устройство. Запустите двигатель и работайте в течение одной минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест подогреваемый кислородный датчик отопитель - низкий VOLT (НИЗКОВОЛЬТНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ) или подогреваемый кислородный датчик HEATOR - обрыв (НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1 - ОТКРЫТ). Если тест не прошел, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S00048957422002070200000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините разъем жгута HO2S2. Подключите лампу Noid фонарь (хтагх1) между клеммами разъема жгута " С " (черный / белый провод) и " D ". Используя сканирующее устройство, проконтролируйте НАГРЕВАТЕЛЬ подогреваемый кислородный датчик - низкий VOLT или НАГРЕВАТЕЛЯ xtigx4 - обрыв проверка. Если тест не пройден, проверьте черно-белый провод на короткое замыкание для напряжения или замените ПК5 тест. SA9194E HO2S2 подогреваемый кислородный датчик HO2S2

1. Чтобы обнаружить периодическую проблему, с помощью сканирующего устройства контролируйте тест подогреваемый кислородный датчик отопитель - низкий VOLT или xtigx1 HEATOR - обрыв после того, как двигатель работал более 45 секунд. Когда существует неисправность (разомкнутый или замыкающий на массу), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL для обоих тестов. подогреваемый кислородный датчик
2. Тестовые обновления каждые 100 миллисекунд, если двигатели работали более 45 секунд и нагреватель включается через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик должно быть 12-27 Ом.

Проверьте датчик и соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на коррозию. Проверьте правильность клеммных соединений. Сравнение показаний с заведомо исправным автомобилем с тем же датчиком - хороший способ проверить точность подозрительного датчика.

1. Не заданы датчики расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P1635, Ckp, рециркуляция отработавших газов, регулятор холостого хода, абсолютное давление во впускном коллекторе или Тр.
2. Частота вращения двигателя 1600-4000 об / мин.
3. Изменение частоты вращения двигателя менее 100 об / мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или Tp находится вне диапазона в течение более 2 секунд.

Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе или положение дроссельной заслонки находится вне диапазона, то будет установлен параметр расшифровка кода ошибки. Чтобы определить, какой из них вышел из строя, просмотрите хронологическую информацию о неисправностях на сканирующем устройстве и попытайтесь продублировать условия.

Проверьте датчик и соединение модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коррозии, а также правильность клеммных соединений.

Используя сканирующее устройство, контролируйте ДАТЧИК Tp по мере медленного нажатия на педаль акселератора. Напряжение должно плавно изменяться от 0,4 вольта при нулевой процентной дроссельной заслонке до 4,7 вольт при широко открытой дроссельной шайбе.

При включенном зажигании, выключенном двигателе показание абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть таким же, как и показание барометрическое давление, потому что давление в коллекторе равно атмосферному давлению (без вакуума-высокого напряжения). Сравнение этого показания с заведомо хорошим автомобилем с тем же датчиком - хороший способ проверить точность подозрительного датчика. Считывание должно быть в пределах 0,4 вольта. См. соответствующую статью ГРАФИКИ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКОВ.

1. Частота вращения двигателя меньше 1600 об / мин, а угол Tp больше нуля процентов; или же частота вращения двигателя больше 1600 оборотов в минуту и угол Тр больше 15 процентов.
2. Состояние существует более 6 секунд.
3. Датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 вольта в течение более 6 секунд.

1. Подключите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства следите за показаниями напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания напряжения меньше, чем 0,2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S04468249012002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкого соединительного провода, соединительных клемм " B " (светло-зеленый провод) и " C ". Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения от 4 до 6 вольтов проверьте наличие ослабленных соединений на разъеме жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или абсолютное давление во впускном коллекторе, если клеммы исправны - замените датчик МАР.
3. Снимите перемычку. Проверьте напряжение между землей и клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " C " (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При значении напряжения считывания не 4-6в проверьте наличие разомкнутого или закороченного серого провода между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи проверьте наличие ослабленных соединений на датчике ИКМ или абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " В " (светло-зеленый провод) и " С ". Если показание напряжения 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не 4-6вольт проверьте на обрыв в сером проводе между СПМ и датчиком МАР. Отремонтируйте по мере необходимости. ПРИ ИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ проверьте наличие ослабленных соединений у датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в проводе светло-зеленого цвета между разъемом жгута ИКМ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в проводах светло-зелёного цвета. При отсутствии целостности проверьте наличие короткого замыкания между проводами светло-зеленым и черным цветом. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи замените неисправный блок управления силовым агрегатом.

При попытке диагностики периодической проблемы используйте средство сканирования для просмотра диагностической информации журнала неисправностей. Данные могут быть использованы для дублирования проблемы.

При включенном зажигании, выключенном двигателе показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны совпадать с барометрическим давлением (без вакуума-высокого напряжения). Сравнение этого показания с заведомо исправным датчиком является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть в пределах 0,4 вольта. См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.

1. Частота вращения двигателя составляет менее 1600 об / мин, а угол Tp - менее 2 процентов; или частота вращения двигателя превышает 1600 оборотов в минуту и угол Тр меньше 10 процентов.
2. Условие существует дольше 2 секунд.
3. Датчики положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,24 вольта в течение более 2 секунд.

1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Подключите сканирующее устройство. Проверьте показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание датчика МАР больше 4,2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S29413740692002070200000)
2. Выключить двигатель, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролировать показание напряжения на датчике МАР. Если показания напряжения меньше 0,2 вольта, перейти к следующему шагу. если, Если считывание напряжения не меньше 2,2 вольта - перейти к шагу 4.
3. Проверьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, устраните короткое замыкание между клеммами " В " (свето-зеленый кабель) и " С " - серый провод. При показании напряжения не 4-6вольт устраните замыкание на напряжение в цепи светло-зеленого провода.
4. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе " A " (черный провод) и " B " " (светло-зеленый провод). Если показание напряжения 4-6 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.Е сли показание не равно 4-6в, проверьте наличие разомкнутого черного провода или ослабленных соединений на клемме разъема ИКМ " А ". При необходимости отремонтируйте.

При попытке диагностики периодической проблемы используйте средство сканирования для просмотра диагностической информации журнала неисправностей. Данные могут быть использованы для дублирования проблемы.

При включенном зажигании и выключенном двигателе показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть таким же, как барометрическое давление (без вакуума / высокого напряжения). Сравнение этого показания с заведомо исправным датчиком является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть в пределах 4 вольт друг от друга. См. Соответствующие диаграммы рабочего диапазона датчиков.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда показания температура впускного воздуха превышают 125°C в течение более 20 секунд.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте показания датчика температура впускного воздуха. Если показания датчика ИАТ превышают 125°C, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S13387563142002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута датчиков ИАТ, расположенный в левом переднем углу двигательного отсека. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания датчика температура впускного воздуха. Если показание датчика ИАТА меньше -30°C, замените датчик ИАТ.Е сли показание сенсора ИАТЫ не меньше -22о Ф (- 30о С) перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИКМ J2. Проверьте провод загара на целостность с землей, а затем между проводом загара и черным проводом. Если целостность присутствовала в любом тесте, отремонтируйте по мере необходимости.

Используйте средство сканирования для просмотра диагностической информации истории неисправностей. Эти данные могут быть использованы для дублирования периодических проблем. Проверьте затяжку клемм разъема жгута.

С помощью сканирующего устройства сравните температуру температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха после охлаждения двигателя в течение ночи при температуре окружающей среды. Температуры ЭСТ и ИАТ должны находиться в пределах 4 градусов друг от друга при включенном зажигании, выключенном двигателе См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
2. Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
3. Расчетный расход воздуха составляет менее 16 грамм в секунду.
4. Не установлены датчики температура охлаждающей жидкости и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда показания температура впускного воздуха меньше -30°C в течение более 20 секунд.

1. Включите зажигание. Подключите сканирующее устройство и контролируйте показания датчика температура впускного воздуха. Если показание ИАТ меньше -30°C, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S05475420572002070200000)
2. Отсоедините разъем датчика ИАТ, расположенный в левом переднем углу моторного отсека. Проверьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика температура впускного воздуха. При показании напряжения менее 4 вольт переходите к следующему шагу. Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, проверьте наличие ослабленных соединений на разъеме датчика ІАТА, при исправности клемм замените датчик ИАТ.ПРИ показаниях напряжения более 6 Вольт устраните короткое замыкание на цепь опорного сигнала (Tan) Иу.
3. Проверьте с помощью DVOM напряжение в цепи опорного сигнала температура впускного воздуха (провод Tan). Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, проверьте на обрыв в цепи контрольного сигнала (провод Tan) или неплотность соединений в СПМ. При необходимости устраните неисправность; если показания напряжения равны 4-6вольт, то проверьте на отсутствие обрыва в цепи массы (черный провод) или на наличие неплотности соединений в ПУМ и устраните неисправности.

Используйте инструмент сканирования для просмотра диагностической информации о неисправности. Эти данные могут использоваться для дублирования периодических проблем. Проверьте подключение клемм разъема жгута. расшифровка кода ошибки также может быть установлен, если автомобиль находился в чрезвычайно холодной температуре окружающей среды -37°C.

С помощью сканирующего устройства сравните температуру температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха после охлаждения двигателя в течение ночи при температуре окружающей среды. Температуры ЭСТ и ИАТ должны находиться в пределах 4 градусов друг от друга при включенном зажигании, выключенном двигателе См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.

1. Двигатель выключен более 7 часов 30 минут.
2. Температура впускного воздуха при запуске превышает 10°C.
3. Транспортное средство двигалось со скоростью более 10 миль / ч в течение более 10 секунд.
4. Температура впускного воздуха увеличился по крайней мере на 3°C.
5. Температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между пусковым температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха превышает 15°C.

Расшифровка кода ошибки P0116 указывает на перекос показаний датчика температура охлаждающей жидкости, который скорее всего не был вызван неисправностью проводки.

Утечка охлаждающей жидкости двигателя из датчика в разъем датчика вызовет короткое замыкание на клеммах датчика, что приведет к повышению температуры.

Использование нагревателя блока цилиндров двигателя при температуре выше 0°C может привести к установке расшифровка кода ошибки.

См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 140°C в течение более 3 секунд.

1. Включите зажигание. Подключите сканирующее устройство и контролируйте показания датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания сканирующего устройства превышают 140°C, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S24012267472002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика ДЭХ. Если показания ЭСТ меньше -35°C, замените датчик Эчт. При показаниях Эцн не менее -32% F, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой сигнальной цепи датчика (желтый провод) на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости, затем проверьте целостность связи между клеммами разъема жгута датчика (желтым и черным проводами). Если в любой из цепей существует непрерывность, перейдите к следующему шагу.
4. Отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЭСТ на короткое замыкание на массу или на цепь массы датчика ЭСТ.
5. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Используйте средство сканирования для просмотра диагностической информации истории неисправностей. Эти данные могут быть использованы для дублирования периодических проблем. Проверьте клеммы соединителя жгута.

Утечка охлаждающей жидкости двигателя из датчика в разъем датчика вызовет короткое замыкание на клеммах датчика, что приведет к повышению температуры.

Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями ЭСТ на сканирующем приборе. Показания ЭСТ должны плавно увеличиваться примерно до 88°C, когда термостат открывается, а затем стабилизируется. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит вентилятор охлаждения, если установлен температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.

Индикатор температуры охлаждающей жидкости будет считывать COLD, если активен расшифровка кода ошибки температура охлаждающей жидкости.

С помощью сканирующего устройства сравните температуру температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха после охлаждения двигателя в течение ночи при температуре окружающей среды. Температуры ЭСТ и ИАТ должны находиться в пределах 4 градусов друг от друга при включенном зажигании, выключенном двигателе См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.

1. Время работы двигателя больше 4 минут и 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости считывает менее -35°C в течение более 3 секунд.

1. Включите зажигание. Подключите сканирующее устройство и проконтролируйте показания датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания ДЭХ меньше -35°C, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S06316129902002070200000)
2. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута сенсора температура охлаждающей жидкости. Если показание напряжения менее 4 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения 4-6 вольт проверьте разъем сенсора температура охлаждающей жидкости.Е сли клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.П ри если показание больше 6 вольтов, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи опорного сигнала ECТ (желтый провод).
3. Проверьте с помощью DVOM напряжение в цепи опорного сигнала температура охлаждающей жидкости (желтый провод). Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, проверьте разомкнутое состояние в цепи эталонного сигнала (жёлтый провод) или ослабленные соединения в МУП и устраните необходимость. При показании напряжения 4-6вольт проверьте обрыв в цепи массы (чёрный провод) либо ослабшие соединения в MУП- исправьте необходимость.

Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Эти данные можно использовать для дублирования периодических проблем. Проверьте клеммы разъема кабеля.

Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями ЭСТ на сканирующем приборе. Показания ЭСТ должны плавно повышаться примерно до 88°C, когда термостат открывается, а затем стабилизируется. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит вентилятор охлаждения, если установлен температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.

Температуру ЭСТ можно сравнить с температурой ИАТ с помощью сканирующего прибора, если двигатель остыл в течение ночи при температуре окружающей среды. Температуры ЭСТ и ИАТ должны находиться в пределах 4 градусов друг от друга при включенном зажигании, выключенном двигателе См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика Tp составляет менее 0,2 вольта в течение более 10 секунд.

1. Подключите сканирующее устройство. Проверьте, присутствует ли расшифровка кода ошибки P1635. При наличии DCC P1635 сначала выполните диагностику. См. раздел " ЭТАЛОННАЯ ЦЕПЬ DCT xтагх2: 5-ВОЛЬТ ". Если DCS P1635 отсутствует, перейдите к следующему шагу. P1635 (ref-141705-S22552428952002070200000)
2. Используя сканирующее устройство, контролируйте показание напряжения датчика Tp. Если показания датчика Тр меньше 0,2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S31003501922002070200000)
3. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Используя соединительный провод, перемычку " B " (темно-синий провод) и клеммы " C " соединительного кабеля датчика Тр (серый провод) вместе. Если показание напряжения на датчике Тп составляет 4-6 вольт, проверьте наличие ослабленных соединений или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.е сли показания напряжения на сенсоре Тф не составляют 4-6в, переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод перемычки. Используя DVOM, проверьте напряжение на цепи опорного напряжения разъема жгута датчика Tp (Серый провод). Если показание напряжения датчика Тр составляет 4-6 вольт, переходите к шагу 6. В случае, если показание тока датчика ТА не равно 4-6вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ J1. Проверьте целостность цепи между цепью массы (черный провод) и цепью опорного напряжения (серый провод) разъема сенсора Tp. При наличии целостности устраните короткое замыкание в цепи эталонного напряжения (серая проволока). Если непрерывности не существует, проверьте обрыв цепи контрольного напряжения (серого провода), неплотность соединений на СПЕ или неисправный СПР. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp " B " (темно-синий провод) и " C ". Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения не 4-6в проверьте обрыв в темно-синем проводе, наличие ослабленных соединений на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправном блок управления силовым агрегатом.П о необходимости устраните неисправность.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность цепи между клеммой " B " разъема жгута температура охлаждающей жидкости (темно-синий провод) и землей. Если целостность существует, отремонтируйте закороченный темно-голубой провод. При отсутствии целостности проверьте наличие темно-синего замыкания на черный провод. Восстановите по мере необходимости. В случае исправности цепей замените ИКМ.

Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Эти данные могут быть использованы, чтобы дублировать проблему. Нормальные показания напряжения должны плавно варьироваться от 4 В до 4,7 В при перемещении дросселя из закрытого в широко открытое положение.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика Tp превышает 4,9 вольт в течение более 10 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство и следите за показаниями напряжения датчика Tp. Если показания датчика Тр превышают 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S30773317762002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Если показание датчика Тр меньше, чем 2 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp " A " (черный провод) и " C ". Если показание напряжения 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.е сли показание не равно 4-6в, проверьте наличие разомкнутого черного провода или отсутствие ослабленных соединений на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " B " разъема кабеля датчика Tp (темно-синий провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, отремонтируйте темно-голубой провод, закороченный до серого провода.

Используйте инструмент сканирования, чтобы просмотреть диагностическую информацию о неисправности. Эти данные могут быть использованы для дублирования проблемы. Нормальные показания напряжения должны плавно изменяться от 4 до 4,7 вольт при перемещении дросселя из закрытого в широко открытое положение.

1. Состояние контура замкнуто.
2. Пусковой ДЭХ составляет -40-79°C (-40- 44 ° C).
3. Не установлены 5-вольтовые эталонные, температура впускного воздуха, P0601 или xtegx1 коды неисправностей. P0606

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если значение температура охлаждающей жидкости меньше 0°C после превышения таймера на основании пускового значения температура охлаждающей жидкости.

Расшифровка кода ошибки P0125 указывает на более низкую температуру охлаждающей жидкости и, вероятно, не указывает на неисправную подсистему температура охлаждающей жидкости. Низкая температура охлаждающей жидкости может быть вызвана застреванием открытого термостата, всегда включенным вентилятором охлаждения, очень низкими температурами окружающей среды, коррозией в разъеме или перекосом датчика. См. Соответствующие диаграммы рабочего диапазона датчиков.

1. Достигнут расчетный минимальный накопленный воздушный поток (на основе температура впускного воздуха запуска).
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости или датчики скорости транспортного средства не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры при пройденном минимальном расстоянии.

Расшифровка кода ошибки P0128 указывает на более низкую температуру охлаждающей жидкости и, вероятно, не указывает на неисправную подсистему температура охлаждающей жидкости. Низкая температура охлаждающей жидкости может быть вызвана застреванием открытого термостата, охлаждающий вентилятор всегда включен или перекошен датчик. См. Соответствующие диаграммы рабочего диапазона датчика.

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
3. Угол Tp больше 7 процентов.
4. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания, системного напряжения или Тр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение O2s1 не колеблется за пределами 300-600 милливольт в течение более 49 секунд.

Проверьте наличие неисправных или загрязненных передних кислородный датчик (лямбда-зонд). При необходимости замените.

1. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,5-14,8: 1.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Трансмиссия находится в передаче (A / T).
4. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания или Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение O2s1 меньше 291 милливольт в течение 90 секунд; или когда напряжение О2с1 менее 291 милливольта в режиме обогащения мощности в течение 9 секунд.

1. Подключите сканирующее устройство. Работайте с двигателем при 1500 об / мин в течение одной минуты. Проверьте показания температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что показания температура охлаждающей жидкости превышают 60°C. Следите за показаниями O2s. Если O.2s постоянно считывает менее 300 милливольт, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S08193844232002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута O2s. Проверьте с помощью сканирующего устройства показание O.2s. Если показание О2с составляет 391-491 милливольт, протестируйте систему на обедненное состояние.
3. Выключить зажигание, отстыковать разъем жгута СПМ и проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу, при исправности цепи - заменить.

При попытке диагностировать периодически возникающую проблему используйте средство сканирования для просмотра хронологической информации о неисправностях. Эти данные могут быть использованы для дублирования проблемы.

Если система является командно богатой (двигатель работает бедно), с сигналом O2s около 100 милливольт и кратковременной топливной балансировкой в 160-х годах, то система находится на или близится к максимальной коррекции. Проверьте низкое давление топлива, неисправный O.2s, внешнюю воду на датчике или короткое замыкание провода датчика на массу, что может привести к низкому напряжению O2 S.

Проанализируйте информацию о записях об отказах, чтобы проверить, работает ли транспортное средство с низким уровнем обогащения мощности (угол Tp более 75 процентов, напряжение HO2S2 менее 300 милливольт) во время установки расшифровка кода ошибки.

1. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,5-14,8: 1.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Трансмиссия находится в передаче (A / T).
4. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания или Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение O2s1 превышает 787 милливольт в течение 90 секунд или когда напряжение О2с1 превышает 587 милвольт при режиме прекращения подачи топлива на декель в течение 9 секунд.

1. Подключите сканирующее устройство. Работайте с двигателем при 1500 об / мин в течение одной минуты. Проверьте показания температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что показания температура охлаждающей жидкости превышают 60°C. Следите за показаниями O2s. Если значение O.2s1 постоянно превышает 787 милливольт, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S33034374792002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута O2s1. Проверьте показание сигнала О2с1, при показаниях напряжения 391-491 милливольт проверьте наличие насыщенной системы или неисправного сигнала O.2s1. Если значение напряжения не составляет 391-491 милливольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь сигнала O2s1 замыкание на напряжение, при исправности цепи замените МУП.

При попытке диагностировать периодически возникающую проблему используйте средство сканирования для просмотра хронологической информации о неисправностях. Эти данные могут быть использованы для дублирования проблемы.

Если система является командно бедной (двигатель работает в богатом состоянии), с сигналом O2s около 900 милливольт и кратковременная компенсация топлива находится в 100-х годах, система приближается или на максимальной коррекции.

Просмотрите информацию о записи отказа, чтобы проверить, работает ли транспортное средство с высоким уровнем декеля (угол Tp равен нулю процентам, напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 600 милливольт). Проверьте высокое давление топлива, протекающую форсунку, неисправную продувку канистры EVAP, загрязнение O2s, неисправность или неисправность клапана рециркуляция отработавших газов, загрязнение масла в двигателе, закороченная форсунка, утечка вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе или показание датчика температура охлаждающей жидкости ниже фактической температуры, что может привести к появлению высокого напряжения O2.

1. Частота вращения двигателя 1500-3200 об / мин.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Расчетный воздушный поток составляет 7-25 грамм в секунду.
4. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания или Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если среднее время отклика коммутатора с обогащением превышает 140 миллисекунд в течение более 100 секунд или когда среднее время ответа коммутатора с обогащения до обеднения превышает 225 миллисекунды в течение свыше 100 секунд.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) ли эти расшифровка кода ошибки, следует проверить проводку и соединения. Загрязнение является наиболее вероятной причиной установки этих расшифровка кода ошибки. Загрязнение может быть вызвано топливом, неправильным использованием герметика RTV, моторным маслом или загрязнением охлаждающей жидкости. Исправьте источник загрязнения перед заменой датчика.

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания, системного напряжения или Тр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение O2s1 неактивно (не показывается за пределами 391-491 милливольт) в течение более 90 секунд.

1. Запуск и работа двигателя при 1500 об / мин в течение примерно одной минуты. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s1. Напряжение O2 должно варьироваться от менее 391 милливольта до более 491 миливольта. Если напряжение изменяется как указано, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-141705-S10113657382002070200000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем жгута O2s1. Соедините клемму разъема жгута О2с1 перемычкой с землей. Если сканирующее устройство считывает напряжение менее 100 милливольт, проверьте наличие ослабленных соединений или неисправного O2,s1.в случае отсутствия показаний сканирующего устройства менее 100 милливольт переходите к следующему шагу.
3. Снимите провод перемычки. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме разъема жгута O2s1. Если показание напряжения составляет 300-600 милливольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При показании напряжения более 600 миливольт проверьте наличие разомкнутой цепи массы, ослабленных соединений или неисправного блок управления силовым агрегатом.Е сли считывание напряжения менее 300 милливовольт, проверьте отсутствие обрыва сигнальной цепи, ослабленные соединения или неисправный PCМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не войдет в " замкнутый контур ", если этот расшифровка кода ошибки вышел из строя во время текущего цикла зажигания. Используйте сканирующий инструмент для просмотра информации о записи отказа. Эти данные могут быть использованы для дублирования проблемы. Проверьте клеммные соединения. Нормальные показания сканирующего инструмента в " закрытом контуре " покажут напряжение O2s, изменяющееся между 10-999 милливольтами. DCC также может установить или вызвать ложное считывание O.2s массы O2 S становится рыхлой или корродированной.

1. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,5-14,8: 1.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Трансмиссия находится в передаче (A / T).
4. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания или Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S2 меньше 22 милливольт в течение 100 секунд; или когда напряжение хтагх1 меньше 291 милливатт в режиме обогащения мощности в течение 9 секунд. HO2S2

1. Подключите сканирующее устройство. Двигатель работает при 1500 об / мин. Убедитесь, что показания температура охлаждающей жидкости превышают 60°C. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания HO2S2. Если показание HO2S2 постоянно меньше 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. HO2S2 (ref-141705-S39127260852002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута HO2S2. Сверху на задней поперечине люльки расположен соединитель жгута хтагх1. Проверьте показания хтегх2. При показании хтадж3 426-461 милливольт замените датчик, а при показаниях хтаж4 не 426-461 милливольт переходите к следующему шагу. HO2S2 HO2S2 HO2S2 HO2S2
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность цепи между клеммой " B " разъема жгута HO2S2 (фиолетовый / белый провод) и землей, а также между клеммами " A " разъёма жгута хтагх1 (Tan провод) и " В " (Purple / White провод). Если при любом из тестов существует целостность цепи, восстановите короткое замыкание пурпурного / белого провода на массу или короткое замыканием на коричневый провод. HO2S2

Если установлены передний O2s1 расшифровка кода ошибки и задний HO2S2 DTS, сначала диагностируйте переднюю неисправность O.2s1. Диагностированная передняя ошибка может привести к механическому отказу или выходу из строя топливной системы, что приведет к установке заднего HO2S2.

Используйте инструмент сканирования для просмотра информации о сбое записи. Если автомобиль работал на обедненном обогащении мощности (угол Tp более 75 процентов, напряжение O2s1 менее 300 милливольт), проверьте возможное состояние бедной части.

1. Заданное соотношение воздух / топливо составляет 14,5-14,8: 1.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Трансмиссия находится в передаче (A / T).
4. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочного соленоида, топливной подстройки, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания или Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S2 превышает 1065 милливольт в течение 100 секунд или когда напряжение HO2S2 превышает 587 милливатт в режиме отключения подачи топлива на 9 секунд.

1. Подключите сканирующее устройство. Двигатель работает при 1500 об / мин. Убедитесь, что показания температура охлаждающей жидкости превышают 60°C. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания HO2S2. Если показание HO2S2 постоянно превышает 900 милливольт, перейдите к следующему шагу. HO2S2 (ref-141705-S12051936262002070200000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута HO2S2. Сверху на задней поперечине люльки расположен соединитель жгута хтагх1. Включить розжиг, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать показание.HO2S2. Если показание HO2S2 составляет 426-461 милливольт, проверить коррозию разъема, позволяя клемме " D " закоротиться до клеммы " В " или заменить неисправный датчик; если показанииее значение не равно 426-461 милливольта, перейти к следующему шагу. HO2S2 HO2S2
3. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в фиолетовом / белом проводе. Проверьте короткое замыкание между пурпурным / белым проводом и розовым проводом. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если установлены передний O2s1 расшифровка кода ошибки и задний HO2S2 DTS, сначала диагностируйте переднюю неисправность O.2s1. Диагностированная передняя ошибка может привести к механическому отказу или выходу из строя топливной системы, что приведет к установке заднего HO2S2.

Используйте инструмент сканирования для просмотра информации о сбое записи. Если автомобиль работал с высоким уровнем декеля (угол Tp ноль процентов, напряжение O2s1 более 600 милливольт), проверьте возможное богатое состояние.

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Не установлены датчики положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочный соленоид, топливная подстройка, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, misfare или Тр.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение HO2S2 неактивно (напряжение не колеблется за пределами диапазона 426-461 милливольт) в течение более 2 минут и 25 секунд.

1. Работайте с двигателем в течение 3 минут. Подключите сканирующее устройство. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится при температуре выше 60°C. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Контролируйте напряжение HO2S2. Напряжение xtigx1 должно изменяться более чем на 461 милливольт или менее 426 миливольт. Если напряжение изменяется как указано, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". При изменении напряжения перейдите к следующему шагу. HO2S2 (ref-141705-S14711256602002070200000)
2. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута HO2S2. Сверху на задней поперечине люльки расположен соединитель жгута хтагх1. Используя провод перемычки, перемычку разъема жгута " А " (Tan провод) и " Б ". Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролировать инструмент сканирования. Если сканирующий инструмент показывает менее 100 милливольт, проверить клеммы соединителя жгута или возможный неисправный HO2S2, если миллидольты не идут меньше чем на следующий шаг сканирования. HO2S2 HO2S2
3. Удалите провод перемычки. Подключите провод перемычку между клеммой " B " разъема жгута HO2S2 (фиолетовый / белый провод) и землей шасси. Если сканирующее устройство считывает менее 100 милливольт, проверьте наличие разомкнутых контактов в Tan проводе, ослабленных соединений с блоком управления силовым агрегатом или неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роизведите проверку наличия размыкающихся контактов в пурпурном / белом проводе в сканирующем устройстве.

Используйте инструмент сканирования, чтобы просмотреть информацию о записи отказа. Эти данные могут быть использованы для дублирования проблемы. Проверьте герметичность клемм разъема жгута.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует неочищенные топливные элементы подстройки.
2. Частота вращения двигателя 500-4000 об/мин.
3. Состояние контура замкнуто.
4. ЭСТ составляет 140-162°C (60-115 ° C).
5. Температура впускного воздуха составляет 10-116°C (-20-80 ° C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 30-90 к Па.
7. Угол Tp меньше 75 процентов.
8. Барометрическое давление более 70 к Па.
9. Расчетный воздушный поток составляет 2-80 грамм в секунду.
10. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, поток рециркуляция отработавших газов, соленоид продувки EVAP, клапан регулятор холостого хода, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуски зажигания, O2s1, внутренняя неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или датчик. Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда совокупное среднее значение для холостого хода и крейсерского режима долгосрочных топливных элементов настройки превышает 15,4 процента коррекции, текущий краткосрочный топливный элемент настройки больше нуля процентов, а состояние существует в течение более 3 секунд.

Бедное состояние может быть вызвано утечкой вакуума, слишком низким давлением топлива, водой в топливе или утечкой выхлопных газов вокруг коллектора или перед O2s1.

Если показания напряжения O2s1 и HO2S2 все время меньше 300 милливольт, датчики кислорода скорее всего не неисправны.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует не продувочные топливные элементы.
2. Частота вращения двигателя 500-4000 об/мин.
3. Состояние контура замкнуто.
4. ЭСТ составляет 140-162°C (60-115 ° C).
5. Температура впускного воздуха составляет 10-116°C (-20-80 ° C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 30-90 к Па.
7. Угол Tp меньше 75 процентов.
8. Барометрическое давление более 70 к Па.
9. Расчетный воздушный поток составляет 2-80 грамм в секунду.
10. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, поток рециркуляция отработавших газов, соленоид продувки EVAP, клапан регулятор холостого хода, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуски зажигания, O2s1, внутренняя неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или датчик. Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда комбинированное среднее значение для холостых и маршевых долговременных топливных элементов меньше -21,1 процента коррекции, текущий кратковременный топливный элемент меньше нуля процентов и состояние существует в течение более 3 секунд.

Богатое состояние может быть вызвано слишком высоким давлением топлива, негерметичными топливными инжекторами, утечкой вакуума вокруг втулки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнением кислородного датчика, застреванием клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, застрявшим соленоидом продувки EVAP или ограниченным выхлопом или воздухозаборником.

Если напряжение O2s1 и HO2S2 все время превышает 600 милливольт, датчики кислорода, вероятно, не неисправны.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если какая-либо цепь инжектора прерывисто разомкнута, закорочена до напряжения или замкнута на массу. Схема инжектора постоянно проверяется при работающем двигателе.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующее устройство для контроля испытаний ИНЖЕКТОРОВ 1-4 низкий VOLT (низкое напряжение), обрыв (открытое состояние) и высокий Volt (высокое напряжение). При наличии короткого замыкание на массу или разомкнутом напряжении в сканирующем устройстве будет отображаться проверка FAIL (тест не пройден) как для тестов низкого напряжения, так и для тестов открытого состояния.

Тесты низкий VOLT и обрыв завершаются неуспешно только в том случае, если устройство отключено и напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкое. Тест высокий ВОЛЬТ завершается неуспехом только тогда, когда устройство включено, а напряжение на ИКМ высокое. Все 3 теста обновляются каждые 100 миллисекунд. Сопротивление инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

При диагностике периодической проблемы используйте сканирующий инструмент для просмотра информации о записи неисправности. Эти данные можно использовать, чтобы продублировать проблему. Проверьте клеммы разъема жгута. Разомкнутая или закороченная цепь инжектора приведет к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Сначала диагностируйте инжектор DCC, если присутствует инжектор и пропуски зажигания. Топливо в масле является хорошим подозреваемым протекающим или заземленным инжектором. Напряжение батареи подается на каждый инжектор при включенном зажигании. Сопротивление инжектора должно быть 11,8-12,6 ом.

Расшифровка кода ошибки P0217 устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости превышает 118°C, и другие датчики, связанные с датчиком ECТ, отсутствуют.

Расшифровка кода ошибки P0218 устанавливается, когда температура жидкости в коробке передач превышает 140°C и отсутствуют другие датчики, связанные с температурой коробки передач.

Расшифровка кода ошибки P0217 устанавливается, когда вентилятор охлаждения не работает, система охлаждения двигателя находится в перегретом состоянии, воздушный поток радиатора или конденсатора ограничен, воздушная заслонка отсутствует или ослаблена, перегрузка из-за буксировки прицепа, утечка охлаждающей жидкости в разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости или неисправный датчик ECТ.

Расшифровка кода ошибки P0218 будет установлен, когда уровень жидкости в коробке передач низкий, охладитель коробки передач или линии охладителя ограничены для неисправного датчика температура охлаждающей жидкости.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле топливного насоса составляет менее 2,5 вольт в течение более 0,5 секунды при подаче команды на реле топливной помпы. Диагностика выполняется непрерывно с включенным зажиганием и командой на реле топливных насосов.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение топливного насоса и проконтролируйте тест Топливный насос REL. - низкий VOLT. Если в сканирующем устройстве отображается проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S20892800432002070200000)
2. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей / реле приборной панели. Замените на заведомо исправное реле. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение реле топливного помпы и проконтролируйте тест Топливный насос REL. - низкий VOLT. Если в сканирующем устройстве указано проверка PASSED (ТЕСТ ПРОЙДЕН), замените реле топливной помпы; если контрольная лампочка не указывает на ПРОХОЖДЕНИЕ ТЕСТА, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе между блоком предохранителей / реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените PCМ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для включения реле топливного насоса при контроле теста Топливный насос REL. - низкий VOLT. Когда существует неисправность (короткое замыкание на массу или закороченный соленоид), сканирующий прибор отобразит проверка FAIL.

Тест завершается неуспешно только в том случае, если устройство включено и напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкое. Тестовые обновления каждые 100 миллисекунд при каждом включении зажигания и подаче команды устройству через сканирующий инструмент или ИКМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на темно-зеленый / белый провод, когда реле топливного насоса отключено. Это напряжение обычно не горит тестовым светом.

Сопротивление катушки реле топливного насоса должно быть 75-105 Ом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на реле топливного насоса превышает 2,5 вольта в течение более 0,5 секунды при отключении реле. Диагностика выполняется непрерывно с включенным зажиганием и выключением реле топливной помпы.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте сигнал Топливный насос REL. - обрыв (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВКЛ.) или FULE NOMPS REL.- высокий VOLT проверка. Если в сканирующем устройстве отображается сообщение проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S30749348982002070200000)
2. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей / реле приборной панели. Подключите контрольную лампу между полостями реле топливных насосов № 350 (черный провод) и № 465 (темно-зеленый / белый провод). (Рисунок 35) При помощи сканирующего инструмента подайте команду на включение реле топливного помпы и проконтролируйте срабатывание переключателя Топливный насос REL. - обрыв (ОТКР) или FUOR p
3. Снимите контрольную лампу, с помощью мультиметр проверьте напряжение в полости реле топливного насоса блока предохранителей / реле № 465 (Dark Green / White провод). С помощью сканирующего прибора подайте команду на включение реле топливной помпы. При наличии напряжения зажигания переходите к следующему шагу; при отсутствии напряжения зажигания проверяйте обрыв в темно-зеленом / белом проводе или наличие ослабленных соединений; ремонтируйте по мере необходимости; при исправности цепи или клеммы замените СПМ.
4. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и предохранителем / реле, заблокировав полость реле топливного насоса № 350 (черный провод). При загорании контрольной лампы восстановите цепь темного / зеленого провода на короткое замыкание до напряжения. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в черном проводе или ослабленные соединения. Отремонтируйте по мере необходимости.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для мониторинга Топливный насос REL. - обрыв (ОТКР) или FUELY PASS REL.- высокий VOLT проверка с зажигание on (тест высокого напряжения с включенным зажиганием и выключенным двигателем). Когда существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на напряжение), сканирующий устройство покажет проверка FAIL для обоих тестов.

Тест завершается неуспешно только в том случае, если устройство выключено и напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокое. Тестовые обновления каждые 100 миллисекунд при каждом отключении устройства с помощью сканирующего инструмента или ИКМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на темно-зеленый / белый провод, когда реле топливного насоса отключено. Это напряжение обычно не горит тестовым светом.

Сопротивление катушки реле топливного насоса должно быть 75-105 Ом.

Схема №35

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение топливного инжектора № 1 менее 1,25 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении форсунки № 1. Диагностика работает непрерывно с включенным зажиганием и выключенной топливной форсункой № 1

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест ИНЖЕКТОР 1 - ОТКРЫТ или ИНЖЕКТОР 1 -НИЗКОВОЛЬТНЫЙ. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S17846881032002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 1. Подсоедините лампу освещения шума (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте тест форсунка 1 - обрыв (ФОРСУНКА 1 ОТКРЫТА) или INGECTOR 1 - низкий VOLT (ИНЖЕКТОР 1 НИЗКОВОЛЬТНЫЙ). Если в сканирующем устройстве отсутствует индикация проверка PASS, перейдите к следующему шагу. Проверьте наличие ослабленных соединений и при необходимости устраните их.
3. Проверьте индикатор noid. Если он не светится, перейдите к следующему шагу. При освещении его необходимо проверить на короткое замыкание на массу в черном проводе между топливным инжектором и МУП. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи замените МУПР.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой № 1 разъема жгута топливного инжектора (розовый провод) и землей. При загорании контрольной лампы откройте черный провод или ослабли соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь или клемма в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ контрольная лампа не горит, проверьте наличие открытого розового провода между топливным инжектором и блоком предохранителей под капотом.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, включите зажигание с выключенным двигателем и используйте сканирующий инструмент для мониторинга тестов ИНЖЕКТОР 1 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или ОТКРЫТЫЙ. Когда существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на массу), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL для обоих испытаний.

Тест завершается неуспешно только при отключении устройства и низком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включается, а устройство отключается с помощью сканирующего инструмента или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на топливном инжекторе № 1 превышает 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при включении форсунки № 1. Диагностика выполняется непрерывно с прокруткой или запуском двигателя.

1. Запустите двигатель. При помощи сканирующего устройства проконтролируйте тест ИНЖЕКТОР 1 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S00990993242002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 1. Подсоедините лампу освещения (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 1 - высокий VOLT. Если сканирующее устройство не показывает проверка PASS, переходите к следующему шагу. При наличии в сканирующем устройстве индикатора проверка PASSED замените топливный инжектор No.1.
3. Проверьте короткое замыкание на напряжение в черном проводе между топливным инжектором № 1 и МУП, при необходимости отремонтируйте, если цепь исправна - замените МУПР.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для мониторинга тестов ИНЖЕКТОР 1 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Когда существует неисправность (короткое замыкание на напряжение или закороченный соленоид), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL.

Тест завершается неуспешно только при включенном приборе и высоком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включено, а прибор включается с помощью сканирующего устройства или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение топливного инжектора № 2 составляет менее 1,25 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении форсунки № 2. Диагностика работает непрерывно с включенным зажиганием и выключенной топливной форсункой № 2

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 2 - обрыв (ИНЖЕКТОР 2 ОТКРЫТ) или форсунка 2-низкий VOLT (Инжектор 2 НИЗКОВОЛЬТНЫЙ). Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL (ОТКАЗ ТЕСТА), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S14449646632002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 2. Подключите лампу Noid фонарь (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте тест форсунка 2 - обрыв или INGTOR 2-низкий VOLT. Если сканирующее устройство не показывает проверка PASS, переходите на следующий шаг. При обнаружении в сканирующем устройстве индикатора проверка PASSED проверьте наличие ослабленных соединений и устраните их по необходимости. при исправности соединений замените топливный инжектор.
3. Проверьте свет noid. Если он не светится, перейдите к следующему шагу. При освещении светом noid проверьте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе между топливным инжектором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. если
4. Подключите контрольную лампочку между клеммой № 1 разъема жгута топливного инжектора (розовый провод) и землей. Если загорается контрольная лампочка, откройте ее в светло-зеленом / черном проводе или ослабьте соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи или клеммы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ контрольная лампа не горит, проверьте наличие открытого розового провода между топливным инжектором и блоком предохранителей под капотом.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, включите зажигание с выключенным двигателем и используйте сканирующий инструмент для мониторинга тестов ИНЖЕКТОР 2 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или ОТКРЫТЫЙ. Когда существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на массу), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL для обоих испытаний.

Тест завершается неуспешно только при отключении устройства и низком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включается, а устройство отключается с помощью сканирующего инструмента или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на топливном инжекторе № 2 превышает 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при включении форсунки № 2. Диагностика выполняется непрерывно при работающем двигателе.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест ИНЖЕКТОР 2 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S25938982742002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Noid фонарь (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте тест форсунка 2 - высокий VOLT. Если сканирующий инструмент не показывает проверка PASS, переходите к следующему шагу. При наличии в сканирующем инструменте индикатора проверка PASSION замените топливный инжектор № 2.
3. Проверьте короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / черном проводе между топливным инжектором № 2 и МУП. При необходимости отремонтируйте, если цепь исправна - замените МУПР.

Для обнаружения периодических проблем запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля тестов ИНЖЕКТОР 2 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Когда существует неисправность (короткое замыкание на напряжение или закороченный соленоид), сканирующее устройство покажет проверка FAIL.

Тест завершается неуспешно только при включенном приборе и высоком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включено, а прибор включается с помощью сканирующего устройства или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение топливного инжектора № 3 ниже 1,25 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении форсунки № 3. Диагностика работает непрерывно с включенным зажиганием и выключенной топливной форсункой № 3

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 3 - обрыв (ИНЖЕКТОР 3 ОТКРЫТ) или форсунка 3 -низкий VOLT (Инжектор 3 НИЗКОВОЛЬТНЫЙ). Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL (ОТКАЗ ТЕСТА), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S05186655432002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 3. Подсоедините лампу освещения (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 3 - обрыв или INGTOR 3 -низкий VOLT. Если сканирующее устройство не показывает проверка PASS, переходите к следующему шагу. При наличии в сканирующем инструменте сигнала проверка P проверьте наличие ослабленных соединений и устраните неисправности. при исправности соединений замените топливный инжектор.
3. Проверьте свет noid. Если он не светится, перейдите к следующему шагу. При освещении светом noid проверьте короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между топливным инжектором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи замените PCМ.
4. Подключите контрольную лампочку между клеммой № 1 разъема жгута топливного инжектора (розовый провод) и землей. При загорании контрольной лампы откройте ее в розовом / черном проводе или ослабьте соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь или клемма исправны, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если, Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие открытого розового провода между топливным инжектором и блоком предохранителей под капотом.

Для обнаружения периодической проблемы включите зажигание при выключенном двигателе и используйте сканирующий инструмент для мониторинга тестов ИНЖЕКТОР 3 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или ОТКРЫТЫЙ. Когда существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на массу), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL для обоих тестов.

Тест завершается неуспешно только при отключении устройства и низком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включается, а устройство отключается с помощью сканирующего инструмента или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение топливного инжектора № 3 превышает 1,25 вольт в течение более 0,5 секунды при подаче команды на инжектор № 3. Диагностика выполняется непрерывно при работающем двигателе.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте тест ИНЖЕКТОР 3 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S09438602502002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 3. Подключите лампу освещения шума (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 3 - высокий VOLT. Если сканирующее устройство не индицирует проверка PASS, перейдите к следующему шагу. При наличии в сканирующем устройстве индикатора проверка PASSION замените топливный инжектор No.
3. Проверьте короткое замыкание на напряжение в розовом / черном проводе между топливным инжектором № 3 и МУП. При необходимости отремонтируйте, если цепь исправна - замените МУПР.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля тестов ИНЖЕКТОР 3 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Когда существует неисправность (короткое замыкание на напряжение или закороченный соленоид), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL.

Тест завершается неуспешно только при включенном приборе и высоком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включено, а прибор включается с помощью сканирующего устройства или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение топливного инжектора № 4 меньше 1,25 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении форсунки № 4. Диагностика работает непрерывно с включенным зажиганием и выключенной топливной форсункой № 4

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 4 - обрыв (ИНЖЕКТОР 4 ОТКРЫТ) или форсунка 4-низкий VOLT (Инжектор 4 низковольтный). Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL (ОТКАЗ ТЕСТА), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S04733712862002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 4. Подсоедините лампу освещения (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте тест форсунка 4 - обрыв (ФОРСУНКА 4 ОТКРЫТА) или ИНЖЕКТОР 4 -низкий VOLT (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ). Если сканирующее устройство не показывает проверка PASS (ИСПЫТАНИЕ ПРОЙДЕНО), перейдите к следующему шагу. Проверьте наличие ослабленных соединений. при необходимости устраните соединения и замените топливный инжектор.
3. Проверьте свет noid. Если он не освещен, перейдите к следующему шагу. При освещении светом noid проверьте короткое замыкание на массу в светло-голубом / черном проводе между топливным инжектором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. ЕСЛИ ЦЕПЬ ИСПРАВНА, ЗАМЕНИТЕ блок управления силовым агрегатом.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой № 1 разъема жгута топливного инжектора (розовый провод) и землей. Если загорается контрольная лампа, восстановите открытие в светло-синем / черном проводе или ослабленных соединениях. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи или клеммы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если, Если тестовая лампа не горит, проверьте наличие открытия в розовом проводе между топливным инжектором и блоком предохранителей под капотом.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, включите зажигание с выключенным двигателем и используйте сканирующий инструмент для мониторинга тестов ИНЖЕКТОР 4 - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или ОТКРЫТЫЙ. Когда существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на массу), сканирующее устройство отобразит проверка FAIL для обоих испытаний.

Тест завершается неуспешно только при отключении устройства и низком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включается, а устройство отключается с помощью сканирующего инструмента или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение топливного инжектора № 4 превышает 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на инжектор № 4. Диагностика выполняется непрерывно при работающем двигателе.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте тест ИНЖЕКТОР 4 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S36489649792002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Noid фонарь (J-34730-405) к разъему жгута инжектора. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест форсунка 4 - высокий VOLT. Если сканирующее устройство не показывает проверка PASS, переходите к следующему шагу. При наличии в сканирующем устройстве индикатора проверка PASSED замените топливный инжектор № 4.
3. Проверьте короткое замыкание на напряжение в голубом / черном проводе между топливным инжектором № 4 и МУП. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените МУПР.

Для обнаружения периодических проблем запустите двигатель и используйте сканирующий инструмент для контроля тестов ИНЖЕКТОР 4 - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Когда существует неисправность (короткое замыкание на напряжение или закороченный соленоид), сканирующее устройство покажет проверка FAIL.

Тест завершается неуспешно только при включенном приборе и высоком напряжении на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз, когда зажигание включено, а прибор включается с помощью сканирующего устройства или ИКМ.

Сопротивление топливного инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при 23°C.

1. Частота вращения двигателя 562-5500 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости больше, чем -7°C. Если ДЭХ меньше, чем 20o F, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать до тех пор, пока ЭСТ не станет выше 20°C.
3. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
4. Уровень топлива больше одного галлона (3,8 л).
5. Кривошип Learn должен быть ДА. Если кривошип учить НЕТ, время работы двигателя должно быть больше чем 20 секунд для того чтобы разрешить осечку.
6. Не заданы 5-вольтовые эталонные значения, СМР, Ckp, подстройка топлива, клапан регулятор холостого хода, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, Tp- или скорости транспортного средства.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда конкретные или случайные пропуски цилиндров были обнаружены после серии испытаний на 200 оборотов.

1. Подключить сканирующее устройство. Запустить двигатель и работать в течение одной минуты, контролируя с помощью сканирующего устройства MISFIRE CURRENT CYLS # 1-4. Убедиться в том, что сообщение MISSIRE ENABLE на сканирующем устройстве показывает ДА. Если счетчики пропусков зажигания для цилиндров № 1-4 заполняются случайным образом или заполняются спаренные цилиндры № 1 -4 и № 2-3, то перейдите к шагу 3.
2. Проверьте, заполняется ли счетчик пропусков зажигания конкретного цилиндра. Если счетчик пропусков не заполняется, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае заполнения счетчика пропусков зажигания перейдите к шагу 6. (ref-141705-S39705828882002070200000)
3. Проверьте утечки вакуума, неисправные провода свечи зажигания или качество топлива. Отремонтируйте по мере необходимости. Перепроверьте счетчик пропусков зажигания. Если случайный пропуск зажигания присутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии парного пропуска зажигания переходите к шагу 5.
4. Проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунтов на квадратный дюйм (262-303 к Па). Убедитесь в том, что рециркуляция отработавших газов клапан или прокладка открыты. Проверьте наличие засоренных или неправильно зазоров свечей зажигания. Проверка сопротивления катушки (6500-11 500 Ом от башни до башни). Проверить отсутствие засорения топливного инжектора. Провести тест баланса топливного инжектора. См. соответствующую систему и испытательное изделие компонента. проверить, не заедает ли клапан. При необходимости отремонтировать.
5. Выполните процедуру изучения коленчатого вала. Проверьте на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу либо замыкания на напряжение в цепях ИС № 1-4 и № 2-3. Проверить вторичное сопротивление катушки (6500-11 500 Ом от башни до башни). Убедитесь в наличии угарного следа или коррозии на башнях катушек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
6. Проверить на наличие ноющего провода свечи зажигания. Сопротивление провода должно быть 1500-15000 Ом. Проверьте на отсутствие угарного следа или коррозии на концах провода искры. Проверить, нет ли засоренных или неправильно зазоров свечей зажигания; Проверить забитый топливный инжектор. Выполнить тест баланса топливного инжектора. См. соответствующее изделие система и COMPONENT тестирование (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ); проверить залипание клапана; проверить сопротивление топливной форсунки. 11,8-12,6 Ом; проверить компрессию двигателя. Нормальное ия должно составлять 185-205 фунт / кв. дюйм необходимо отремонтировать в качестве ремонта.

При диагностике периодической проблемы используйте инструмент сканирования для просмотра информации о записи сбоя. Эти данные могут быть использованы, чтобы дублировать проблему. Если цепь ИС, топливный инжектор или рециркуляция отработавших газов расшифровка кода ошибки активны и пропуск зажигания активен, сначала диагностируйте эти проблемы. Используйте инструмент сканирования, чтобы отслеживать активные пропуски зажигания. Распыление воды на проводах обнаружит плохой провод (провода). Активные пропуски пламени с помощью инструмента сканирования должны обнаружить периодическую ошибку срабатывания. Следите за счетчиком пропусков зажигания инструмента сканирования, когда конкретная ошибка срабатывает в определенных условиях.

1. Сопротивление инжектора - 11,8-12,6 Ом.
2. Сопротивление проводов - 1500-15000 Ом.
3. Сопротивление пакета катушек - 6500-11 500 Ом (от башни к башне).
4. Зазор свечи зажигания - 0 040 " (1,0 мм).
5. Положение провода на катушке - 4-1-2-3.

1. Состояние существует дважды за один цикл зажигания.
2. Частота вращения двигателя 1400-4000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает внутренний тестовый сигнал детонации в схему обнаружения детонации и сигнал меньше или больше ожидаемой амплитуды и / или частоты.

Расшифровка кода ошибки будет установлена из-за внутренней аппаратной проблемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в схеме обнаружения датчика детонации. Короткое замыкание на массу, разомкнутое или короткое замыкание с напряжением на внешней проводке не должно влиять на внутренний тестовый сигнал стука. Замените ИКМ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может уменьшить искровой стук (как видно по датчику детонации) путем задержки времени. Активность датчика детонации, вероятно, связана с шумом двигателя, а не с искровым стуком. Эта диагностика выполняется при работающем двигателе и цилиндре в окне события сгорания.

Расшифровка кода ошибки указывает на чрезмерный шум двигателя, обычно вызванный чем-то еще, кроме искрового стука. Он не указывает на неисправную подсистему цепи датчика детонации. Стук может быть вызван шумом подъемника клапана, натяжителем ремня, ослабленным кронштейном, низкооктановым топливом, большой нагрузкой или потертостями в отверстии поршня/цилиндра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обладает способностью обучаться искровому замедлению. Если стук присутствует достаточно долго, чтобы заполнить ячейки со средней, высокой и низкой искровой компенсацией, состояние пониженной мощности может возникнуть из-за максимального искрового замедления.

Ячейки компенсации искры в конечном итоге выучить назад (к 0) когда условие детонации исправлено. Искра компенсируя ячейки можно просмотреть на искровой таблице сканирующего инструмента. Сохраненный запаздывание искры (высокие, средние и низкие табличные значения) отрегулированы согласно температуре охлаждающей жидкости запуска. Если температура охлаждающей жидкости

1. Менее 8°C - ячейки таблицы / значение установлено в 0.
2. Менее 56°C - табличное значение составляет 75% от сохраненных запомненных значений.
3. Более 104°C - использовать сохраненное значение.
4. Температуры между ними регулируются на процентное значение.

1. Состояние существует дважды за один цикл зажигания.
2. Частота вращения двигателя 1400-4000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает достаточное количество нормальной активности датчика детонации в течение более одной секунды.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите и ускорьте двигатель до 3500 оборотов в минуту на 10 сек. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0327 LAST проверка. Если ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ не прошел, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S11101044362002070200000)
2. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута КС. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и обеими клеммами разъема жгута Ks. Если на каждой цепи напряжение меньше 1,5 вольта, то перейти к шагу 3. При напряжении 1,5-3,5 вольта на каждой схеме - перейти к пункту 4. В случае напряжения больше 3,5 вольт на каждой сети отремонтировать затронутую цепь, закороченную до напряжения.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность цепи с низким напряжением и землей. При наличии целостности устраните замыкание на массу в поврежденной цепи. Если целостность не существует, проверьте соединитель блок управления силовым агрегатом.Е сли разъем исправен, замените PCМ.
4. Выключите зажигание на 10 секунд. Измерьте сопротивление между клеммами на разъеме датчика детонации. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните короткое замыкание между цепями (темно-синий провод и светло-голубой провод).

Убедитесь, что датчик герметичен. Незакрепленный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Сопротивление датчика детонации на клеммах должно быть бесконечным.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружены лишние или отсутствующие импульсы датчика коленчатого вала или время между опорными импульсами слишком длинное или слишком короткое.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Запишите расшифровка кода ошибки и информацию о неисправности. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 10 сек. Медленно увеличьте обороты до 4000 об / мин и удерживайте в течение 5 сек. Затем медленно вернитесь на холостой ход. Проверьте, активен ли DTS P0336. Если расшифровка кода ошибки P0336 не активен, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИКА СПИД ов " идет следующим активным шагом. P0336 (ref-141705-S29689214642002070200000)
2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты во время разгона от холостого хода до полностью открытая дроссельная заслонка и обратно к холостому ходу. Если частота вращения двигателя (обороты в минуту) прерывисто отключается, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проверьте наличие желтого провода датчика Ckp и фиолетового провода на прерывистое размыкание между датчиком СКП и разъемами СПМ, при необходимости отремонтируйте.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Ckp, включите зажигание, отключите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение на клеммах разъема датчика " A " (фиолетовый провод) и " B ". Если напряжения нет ни на одной из клемм, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения в любой цепи устраните короткое замыкание до напряжения в затронутой цепи.
5. Проверьте наличие электромагнитных помех (EMI) в цепи датчика Ckp. ЭМП может быть вызван тем, что цепь Ck P находится слишком близко к кабелям аккумуляторной батареи или стартера, электрически зашумленным генератором или проводом свечи зажигания, которые не плотно посажены.

Расшифровка кода ошибки можно установить из-за

1. Прерывистое размыкание в любом месте цепи ЦКП.
2. Прерывистое замыкание на напряжение в любом месте цепи ЦКП.
3. Электромагнитные помехи (EMI), вызванные сильноточной проводкой, проложенной вблизи проводки датчика Ckp. ЭМП могут изменить амплитуду и / или частоту сигнала CKO и создать недопустимые импульсы CCP.

Прерывистое открытие в любом месте цепи Ckp приведет к выпадению тахометра и, скорее всего, остановит или нарушит работу двигателя.

Прерывистое короткое замыкание на напряжение или EMI в любом месте цепи приведет к выпадению тахометра и может мгновенно нарушить работу двигателя.

Короткое замыкание на массу в желтом или фиолетовом проводе не повлияет на цепь датчика Ckp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при неправильном обнаружении импульса кулачка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (сигнальная линия цилиндра № 4 не вытянута на массу) на 136 оборотов двигателя, когда датчик абсолютное давление во впускном коллекторе больше 30 к Па.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит 20 правильных импульсов кулачка подряд, расшифровка кода ошибки пройдет остаток цикла зажигания.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте расшифровка кода ошибки LAST проверка. Если последний тест не прошел, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S34955148842002070200000)
2. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте счетчики MISFIRE CURRENT CYL. # 1 и 4. Если счетчик пропусков зажигания цилиндров № 1 и / или 4 заполняется, проведите диагностику по расшифровка кода ошибки P0300. См. раздел " DTS P0300: двигатель MISSIRE обнаружено " (ОБНАРУЖЕН ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ).при незаполнении счетчика пропусков зажигания цилиндра No1 или 4 переходите следующий шаг. (ref-141705-S26492861422002070200000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля Ei. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " D " (коричневый / белый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. При показании напряжения более 6 вольтов восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. если, Если считывание напряжения менее 4 вольт - переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " D " разъема жгута модуля Ei (коричневый / белый провод). При наличии целостности восстановите заземленную цепь. Если целостности нет, устраните обрыв в цепи, ослабьте соединения на СПЕ или неисправном СПУ.
5. С помощью сканирующего инструмента контролируйте СЧЕТЧИК RESYNC положение распредвала во время прокрутки двигателя в течение 5 секунд и мгновенного переключения клеммы разъема жгута Ei " D " (коричневый / белый провод) на массу. Если счетчик увеличивается, затем сбрасывается до нуля, когда цепь перемыкается с землей, перейдите к следующему шагу.
6. В цилиндре № 1 существует высокое сопротивление вторичной системы зажигания, или низкое сопротивление присутствует во вторичном баллоне № 4. Проверьте вторичное зажигание на наличие дуги провода свечи зажигания, корродированных или неплотных клемм свечей зажигания, сопротивления проводов свечи зажигания (1500-15000 Ом), либо неисправной свечи зажигания или зазора для цилиндров № 1 и 4. Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений у разъема модуля Ei. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено - замените модуль Ei1.

При работающем двигателе контролируйте с помощью сканирующего инструмента счетчик положение распредвала RESYNC COUNTER. Счетчик должен отсчитывать до 14, что свидетельствует о количестве насечек, пройденных на коленчатом валу за 2 оборота, затем сбрасываться в ноль при получении импульса кулачка.

Высокое сопротивление во вторичной системе зажигания цилиндра № 1 или низкое сопротивление в вторичной системе розжига цилиндра № 4 может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие корродированных или незакрепленных вторичных компонентов зажигания для цилиндров № 1 и 4. Используйте сканирующий инструмент для мониторинга MISFIRE CURRENT CYL # 1 и # 4, который может указывать на прерывистый пропуск зажигания, вызывающий DCC.

Отсутствие импульса кулачка без осечки цилиндра может не отразиться на работе двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает 11 или более последовательных дополнительных импульсов кулачка (цилиндр № 4 слишком часто вытягивается на массу), когда абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 30 к Па.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит 20 правильных импульсов кулачка подряд, расшифровка кода ошибки пройдет остаток цикла зажигания.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента контролируйте расшифровка кода ошибки LAST проверка. Если не удалось выполнить последний тест, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S41281962122002070200000)
2. При помощи сканирующего устройства проконтролируйте показания счетчиков MISFIRE CURRENT CYL. # 1 и # 4. Если счетчик пропусков зажигания цилиндров № 1 и / или 4 заполняется, проведите диагностику с помощью расшифровка кода ошибки P0300. См. раздел " DTS P0300: двигатель MISSFIRE DETECTURED " (ОБНАРУЖЕН ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ).при незаполнении счетчика пропусков зажигания цилиндра No No1 или 4 переходите следующий шаг. (ref-141705-S26492861422002070200000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля Ei, включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " D " (коричневый / белый провод) разъема жгута модулей Ei.п ри показании напряжения 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не равно 4-6в, устраните замыкание на массу в цепи или МУП.
4. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за счетчиком положение распредвала RESYNC COUNTER при прокрутке двигателя в течение 5 секунд. Если счетчик увеличивается (максимум 255) без сброса до нуля, переходите к следующему шагу, а если счетчик не увеличивается до нуля - замените МУП.
5. В цилиндре № 4 существует высокое сопротивление вторичной системе зажигания, или низкое сопротивление - во втором цилиндре системы зажигания № 1. Проверьте вторичное зажигание на наличие дуги провода свечи зажигания, корродированных или неплотных клемм свечей зажигания, высокого сопротивления проводов свечи зажигания (1500-15000 Ом), либо неисправной свечи зажигания или зазора для цилиндров № 1 и 4.проверьте отсутствие ослабленных соединений на разъеме модуля Ei. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените модуль Эи І.

При работающем двигателе контролируйте с помощью сканирующего инструмента счетчик положение распредвала RESYNC COUNTER. Счетчик должен отсчитывать до 14, что свидетельствует о количестве насечек, пройденных на коленчатом валу за 2 оборота, затем сбрасываться в ноль при получении импульса кулачка.

Высокое сопротивление в вторичной системе зажигания цилиндра № 4 или низкое сопротивление во вторичной системе воспламенения цилиндра № 1 может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие корродированных или незакрепленных вторичных компонентов зажигания для цилиндров № 1 или 4. Используйте сканирующий инструмент для контроля тока MISFIRE CURRENT CYL # 1 и # 4, который может указывать на прерывистый пропуск зажигания, вызывающий DCC.

Кулачковый импульс, возникающий слишком часто без осечки цилиндра, может не повлиять на работу двигателя.

1. Двигатель проворачивается или работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда короткое замыкание на массу происходит в цепи ИС для цилиндров № 1 и 4 более 0,5 секунды.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест IGN COIL 1 и 4 - низкий VOLT. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S23824581242002070200000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля Ei, включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме " E " (белый провод) разъема жгута модулей E1 во время прокрутки двигателя. Если напряжение изменяется в пределах 0-5 вольт, заменить модуль Ei2. При напряжении не изменяющемся в пределах 0.5 вольта отремонтировать цепь на короткое замыкание на массу или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цепи ИС № 1 и 4 состоят из модуля Эи, цепи № 423 (Белый провод) и ИКМ Напряжение на этой цепи при отключенном модуле Эя и включенном зажигании должно быть в пределах 3,5-5,0 вольт.

IGN COIL 1 и 4 - низкий VOLT проверка parameter on scan tool can also be used to locate a периодическая problem. If неисправность (короткое замыкание to масса) occurts when двигатель are running, scan tool will дисплей проверка FAIL.

Замыкание на массу по цепи ИС № 1 и 4 вызовет пропуск зажигания на обоих цилиндрах № 1, 4.

Вторичная проблема зажигания на цилиндрах № 1 или 4 не приведет к установке расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель проворачивается или работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда короткое замыкание на массу происходит в цепи ИС для цилиндров № 2 и 3 более 0,5 секунды.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте тест IGN COIL 2 и 3 - низкий VOLT. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S05825544422002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля Ei, включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " C " (оранжевый провод) разъема жгута модулей Ei.п ри проворачивании двигателя. Если напряжение изменяется в пределах 0-5 вольт, замените модуль EII. При несоответствии напряжения в пределах от 0 до 5 вольтов устраните замыкание на массу или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цепи ИС № 2 и 3 состоят из модуля Эи, цепи № 406 (Оранжевый провод) и ИКМ Напряжение на этой цепи при отключенном модуле Эя и включенном зажигании должно быть в пределах 3,5-5,0 вольт.

IGN COIL 2 и 3 - низкий VOLT проверка parameter on scan tool can also be used to locate a периодическая problem. If неисправность (короткое замыкание to масса) occurrets when двигатель is running, scan tool will дисплей проверка FAIL.

Замыкание на массу по цепи ИС № 2 и 3 вызовет пропуски зажигания на обоих цилиндрах № 2, 3.

Вторичная проблема зажигания на цилиндрах № 2 или 3 не приведет к установке расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя 1250-2600 об / мин.
2. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) превышает 35 миль в час.
3. Угол Tp равен нулю процентов (транспортное средство в децеле).
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
5. Не установлены электромагниты положение распредвала, Ckp, рециркуляция отработавших газов, 5-вольтовый эталон, регулятор холостого хода, ИАТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчик положения дроссельной заслонки- или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что поток рециркуляция отработавших газов должен быть ограничен на основе частоты вращения двигателя и барометрического давления с помощью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте правильность показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу (1,0-1,5 В). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе искажен или неисправен, может быть установлен расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки может быть установлен путем накопления углерода вокруг клапана рециркуляция отработавших газов или заблокированного канала рециркуляция отработавших газов. Удалите EGRS, чтобы очистить клапан штифта или проходы. Необходимо заменить клапан ЭГР.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение электромагнита рециркуляция отработавших газов превышает 3,5 вольта при подаче команды на отключение соленоида ЭГР в течение более 0,5 секунды.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте тест рециркуляция отработавших газов SOLENOID - обрыв (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР - ОТКРЫТ) или Egr MAGNETO - высокий VOLT (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ). Если в сканирующем устройстве отображается сигнал проверка FAIL (ОТКАЗ ПРОВЕРКИ), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S04807209982002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подключите контрольную лампу между клеммами " A " (светло-голубой провод) и " E ". С помощью сканирующего прибора контролируйте электромагнитный клапан ЭГР - ОТКРЫТЬ или ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН - ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ тест. Если в сканирующем приборе не отображается проверка PASS, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью DVOM напряжение на клемме " E " разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный провод). При наличии напряжения зажигания переходите к следующему шагу. Если нет напряжения зажигания, то проверьте обрыв в цепи или неплотность соединений. Устраните по мере необходимости. В случае исправности схемы или клеммного разъема замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Подключите тест между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов " A " (светло-голубой провод). Если загорается контрольная лампочка, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи № 1676 (красный провод) между ЭГР и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); если тестовая лампочка не горит, проверьте обрыв в светло-голубом проводе или ослабшие соединения. При необходимости устраните неисправность.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для контроля теста рециркуляция отработавших газов SOLENOID - обрыв или Egr СОЛЕНОИД - высокий VOLT при включенном зажигании и выключенном двигателе. Когда существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на напряжение), сканирующий инструмент покажет проверка FAIL для обоих тестов.

Тесты завершаются неуспешно только при подаче команды на отключение устройства и высоком напряжении в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сопротивление электромагнита ЭГР должно быть 7-11 Ом.

1. Напряжение зажигания больше 11 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда заданное положение рециркуляция отработавших газов составляет менее 80 процентов, а фактическое положение ЭГР больше или меньше 10 процентов от заданного положения рециркуляция отработавших газов в течение 10 секунд; или если заданное положение РОЖ превышает 80 процентов и фактическое положение РВЗ больше либо меньше 24 процентов от указанного в команде положения Ог на протяжении 10 секунд.

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0403, P0405, P1403 или xtagen x3, то сначала следует диагностировать неисправный (ые) элемент (ы). В случае обнаружения неисправности электромагнита рециркуляция отработавших газов или датчика положения ЭГР этот элемент будет установлен. P1404

Используйте сканирующее устройство для подачи команды рециркуляция отработавших газов SOLENOID ON (включение электромагнита системы рециркуляции выхлопных газов) во время контроля датчика EGER датчик. Значения для датчика ЭГР при заданном состоянии составляют ноль процентов (0,5-1,0 вольт) и 70 процентов (4,2-4,7 вольта).

Мусор, скорее всего, является причиной расшифровка кода ошибки. Если значения датчика рециркуляция отработавших газов не попадают в эти диапазоны, снимите клапан EGER и очистите штифт. Повторите тестирование клапана рециркуляция отработавших газов. и замените при необходимости.

1. Напряжение зажигания больше 11 вольт.
2. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика рециркуляция отработавших газов составляет менее 0,35 вольта в течение более 5 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте рециркуляция отработавших газов датчик. Если показание напряжения превышает 0,35 вольта, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". При показании напряжения менее 0,35 В перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S31055416152002070200000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью соединительного провода, соединительных клемм " C " (коричневый провод) и " D ", включить зажигание при выключенном двигателе. Если показание напряжения 4-6 вольт, проверить наличие ослабленных соединений на ЭГР. Отремонтировать по мере необходимости; если клеммы в порядке - заменить клапан рециркуляция отработавших газов.Е сли считывание напряжения не равно 4.6 вольта перейти к следующему шагу.
3. Снимите провод перемычки, проверьте напряжение на клемме разъема жгута рециркуляция отработавших газов " D " (Серый провод) и заземлите. Если показание напряжения 4-6 вольт, переходите к следующему шагу, а если показание не 4-6в - к шагу 6.
4. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута ЭГР " В " (коричневый провод) и " Г ". Если показание напряжения 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не 4-5 вольт проверьте обрыв в коричневом проводе между рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или наличие неплотных соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи и клемм замените ИКМ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " C " разъема жгута рециркуляция отработавших газов (коричневый провод). Если целостность существует, устраните замыкание на массу в цепи. При отсутствии целостности проверьте наличие короткого замыкания в цепи между клеммами " B " соединителя жгута ЭГР (черный провод) и " С " (коричневый проводник). Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов (серый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если непрерывности не существует, проверьте обрыв в цепи или ослабшие соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы и соединений замените ИКМ.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения рециркуляция отработавших газов датчик при включенном зажигании и выключенном двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения ЭГР-датчика может обнаружить область, где может быть разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

Нормальные значения закрытого положения датчика рециркуляция отработавших газов никогда не должны быть меньше калиброванного значения, указанного в параметрах расшифровка кода ошибки.

Рециркуляция отработавших газов отключается на весь цикл зажигания, если расшифровка кода ошибки P0405 выходит из строя в течение этого цикла зажигания

МУП может подать команду на включение электромагнита ЭГР при любом ЭСТ независимо от состояния шлейфа.

1. Частота вращения двигателя менее 3200 об / мин.
2. Пусковая ДЭХ 39-114°C (4-79 ° C).
3. O2s1 превышает 600 милливольт в течение более 2 секунд.
4. Температура впускного воздуха превышает 0°C.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 20 к Па.
6. Напряжение зажигания 11-18 вольт.
7. Контроль тяги не активен.
8. Командное соотношение воздух / топливо 12-14: 1.
9. Расчетный расход воздуха составляет 8-19 грамм / секунду.
10. Не установлены 5-вольтовые эталонные датчики, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, топливная подстройка, регулятор холостого хода, ИАТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, датчики O2s1 или Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда система система впрыска вторичного воздуха включается во время холодного запуска и сигнал O2s1 не указывает на обедненное состояние (напряжение менее 300 милливольт) в течение минимум 2,5 секунд из 10-секундного теста.

Если воздушный насос не работает достаточно долго, чтобы получить точные результаты теста, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выполнить до 5 независимых тестов, если тест не пройден или выполняется не полностью. ИКМ должен видеть, что напряжение O2s1 падает ниже 300 милливольт в течение по крайней мере 1,5 секунд из максимум 6-секундного теста. блок управления силовым агрегатом- будет ждать 20 секунд между каждым тестом, если другой тест будет запущен.

Для запуска активного теста

1. Температура охлаждающей жидкости превышает 75°C.
2. Заданное соотношение воздух/топливо составляет 14,7: 1.
3. Двигатель находится на холостом ходу не менее 4 секунд.
4. Кратковременная компенсация топлива (STFT) составляет 122-134.

1. Запустите двигатель и работайте с ним на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнуто состояние замкнутого контура. При помощи сканирующего устройства выполните ТЕСТ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА во время мониторинга система впрыска вторичного воздуха SYS. LAST проверка. Если сканирующее устройство показывает PASS (ПРОЙДЕНО), обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-141705-S10155317172002070200000)
2. Если во время теста включился воздушный насос, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос не включался во время тестирования, проверьте предохранитель система впрыска вторичного воздуха насос (30-ампер), расположенный в соединительном блоке под капотом. Замените предохранитель. При исправном предохранителе переходите к шагу 6.
3. Проверьте вакуумные шланги, шланг температура впускного воздуха, встроенный обратный клапан и трубопровод на наличие утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если утечки или ограничения не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините вакуумную линию комбинированного клапана. Комбинированный клапан расположен в правом переднем углу двигателя. Используя ручной вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к комбинированному клапану. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума замените комбинированный клапан.
5. Отсоедините комбинированный воздушный шланг клапана. Используя сканирующий инструмент, подайте команду на включение реле воздушного насоса. Если воздух выдувается из шланга, замените соленоид воздушного насоса, а если воздух не выдыхается из рукава - замените воздушный насос.
6. Отсоедините разъем жгута воздушного насоса. Воздушный насос расположен в правом переднем углу моторного отсека. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута воздушных насосов. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду РЕЛЕ ВОЗДУШНОГО НАСОСА вкл. При загорании контрольной лампы замените воздушный насос, а если контрольная лампа не горит - переходите к следующему шагу.
7. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой разъема жгута воздушного насоса " А " (красный провод), с помощью сканирующего устройства подайте команду на включение реле воздушного насоса. Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. При отсутствии подсветки контрольной лампы устраните обрыв в цепи массы воздушного насоса (черный провод).
8. Проверьте, не щелкает ли реле. При щелчке реле проверьте обрыв в цепи воздушного насоса (красный провод) между воздушным насосом и блоком предохранителей / реле под капотом или ослабленные соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если реле не щелкнулось, замените реле воздушного насоса.

Транспортные средства оснащены внутренним термовыключателем воздушного насоса. Выключатель может открываться до 5 минут, если воздушный насос становится слишком горячим. Подождите не менее 5 минут с выключением зажигания перед запуском ТЕСТА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА.

Используйте средство сканирования для выполнения ТЕСТА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА, чтобы проверить наличие проблемы. Этот тест включит воздушный насос на 30 секунд и заставит запустить диагностический тест расшифровка кода ошибки P0410.

Сопротивление воздушного насоса должно быть 0,5-19,0 Ом.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение соленоида воздушного насоса составляет менее 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на выключение соленоидного клапана воздушного насоса.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проконтролировать сигнал система впрыска вторичного воздуха насос SOL. - низкий VOLT (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ НАПРЯЖЕНИЯ) или система впрыска вторичного воздуха Numpp SOL. - обрыв проверка (ОТКРЫТ). Если в сканирующем устройстве не отображается сообщение проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ), см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-141705-S10155317172002070200000)
2. Проверьте исправность предохранителя EMISS (10-ампер). Если предохранитель перегорел, замените предохранитель. При исправности предохранителя отсоедините разъем электромагнитного жгута воздушного насоса. Электромагнит воздушного насоса расположен на комбинированном клапане воздушного насоса в правом переднем углу двигателя. Подключите лампу освещения шума (SA9194E) к разъемам электромагнитного кабеля пневматического насоса. С помощью инструмента сканирования проконтролируйте состояние система впрыска вторичного воздуха насос SOL. - низкий VOLT LOOOR система впрыска вторичного воздуха абсолютное давление во впускном коллекторе SOSOL needged.
3. Проверьте, горит ли индикатор шума. Если индикатор шума не горит, переходите к следующему шагу. При включенном индикаторе шума проверьте цепь электромагнита воздушного насоса (розовый / черный провод) на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Подключите контрольную лампу между заземлением и разъемом жгута электромагнита воздушного насоса № 2 (розовый провод). При загорании контрольной лампы проверьте, не разомкнута ли она в розовом / черном проводе или нет ослабленных соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь или клемма исправны, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а если контрольная лампа не светится - восстановите ее в розово / чёрном проводе.

Используйте инструмент сканирования для выполнения СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕСТА ВОЗДУШНОГО НАСОСА, чтобы проверить наличие проблемы. Этот тест будет неудачным только тогда, когда устройство выключается и напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкое. Тест будет обновляться каждые 100 миллисекунд при включении зажигания и отключении устройства с помощью инструмента сканирования или ИКМ.

Сопротивление соленоида воздушного насоса должно быть 38-61 Ом.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение соленоида воздушного насоса превышает 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение электромагнита воздушного насоса.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подать команду на включение электромагнита воздушного насоса во время контроля система впрыска вторичного воздуха насос SOL. - высокий VOLT проверка (тест высокого напряжения). Если в сканирующем устройстве отсутствует индикация проверка FAIL (отказ теста), обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-141705-S12524397422002070200000)
2. Отсоедините соленоид воздушного насоса. Электромагнит воздушного насоса расположен на комбинированном клапане воздушного насоса в правом переднем углу двигателя. Подключите лампу Noid фонарь (SA9194E) к разъему жгута электромагнитов воздушного насоса с помощью сканирующего прибора, выдайте команду включения электромагнита воздушного насоса во время контроля система впрыска вторичного воздуха насос SOL. - высокий VOLT проверка. Если прибор сканирования показывает ТЕСТ ПРОЙДЕН, замените электромагнит пневматического насоса. При ическом насосе проверьте цепь (розовый / черный провод)

Используйте инструмент сканирования, чтобы включить соленоид воздушного насоса во время мониторинга система впрыска вторичного воздуха насос SOL. - высокий VOLT проверка для проверки наличия проблемы. Этот тест не пройден только при подаче команды на устройство и высоком напряжении в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест будет обновляться каждые 100 миллисекунд каждый раз, когда включается зажигание и подается команда на устройство с помощью инструмента сканирования или ИКМ.

Сопротивление соленоида воздушного насоса должно быть 38-61 Ом.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле воздушного насоса меньше 1,25 вольт в течение более 0,5 секунды при отключении реле.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проконтролировать сигналы система впрыска вторичного воздуха насос REL. - низкий VOLT (ЗАПУСК ВОЗДУШНОГО НАСОСА) или система впрыска вторичного воздуха Nump REL. - обрыв проверка (ОТКР. ВОЗДУШНЫЙ НАСОС). Если в сканирующем устройстве отсутствует индикация проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ), обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-141705-S36073659502002070200000)
2. Снимите реле воздушного насоса с блока предохранителей / реле под капотом. Установите заведомо исправное реле пневматического насоса. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте сигнал система впрыска вторичного воздуха насос REL. - низкий VOLT (низкое напряжение) или система впрыска вторичного воздуха Cump REL. - обрыв проверка (ОТКР.). Если в сканирующем устройстве имеется индикация ТЕСТ-ПРОХОЖДЕНИЯ, отремонтируйте разъем реле. если
3. Проверьте, не срабатывает ли реле воздушного насоса. Если реле щелкает, отремонтируйте коричневый провод между реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для короткого замыкание на массу или блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии щелчка реле проверьте наличие разомкнутого в коричневом проводе провода между релейным реле и ИКМ, неплотные соединения или неисправный ИКМ. при необходимости устраните неисправность.

Используйте сканирующее устройство для контроля состояния система впрыска вторичного воздуха насос REL. - низкий VOLT (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или система впрыска вторичного воздуха Nump REL. - обрыв проверка, чтобы проверить наличие проблемы. Этот тест не пройден только при подаче команды на отключение устройства и низком напряжении в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест будет обновляться каждые 100 миллисекунд после включения зажигания и подачи команды на выключение устройства с помощью сканирующего устройства или модуля РСМ.

Сопротивление катушки реле воздушного насоса должно быть 75-105 Ом.

1. Время работы двигателя более 9,5 минут.
2. Частота вращения двигателя 650-900 об / мин
3. Число оборотов двигателя превышает 1200 об / мин в течение 30 секунд после замкнутого цикла.
4. Кратковременная компенсация топлива (STFT) составляет 122-134.
5. Расчетная температура конвертера 707-786°C (375-750 ° C).
6. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на нуле.
7. Состояние замкнутого контура.
8. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе менее 6 к Па.
9. Не установлены положение распредвала, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, EVAP продувочный соленоид, 5-вольтовый реверс, топливная подстройка, HO2S2, температура впускного воздуха, обороты холостого хода, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуски зажигания, O2s1 или датчики температуры.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что каталитический преобразователь больше не эффективен, используя данные O2s1 и HO2S2.

Диагностика расшифровка кода ошибки отбирается один раз на холостом ходу после того, как критерии были выполнены. Если этот тест не пройден, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет брать больше образцов во время текущего цикла зажигания или может взять больше образцов в течение нескольких циклов зажигания. Дополнительные образцы должны гарантировать, что преобразователь действительно вышел из строя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается из-за неэффективного каталитического конвертера, который больше не может хранить кислород. Конвертер может быть поврежден в результате пропусков зажигания цилиндра (цилиндров), выталкивающих сырое топливо в выхлопные газы. Устраните причину пропуска зажигания.

1. Соленоид EVAP включен (закрыт).
2. Соленоид продувки EVAP включен (открыт).
3. Время работы двигателя менее 10 минут.
4. Уровень в топливном баке заполнен на 15-85 процентов.
5. Барометрическое давление более 81 к Па.
6. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при пуске составляют 41-68°C (5-32 ° C).
8. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
9. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 8 дюймов H2o не могут быть извлечены из системы EVAP в течение более 3,2 секунд после 240-секундного испытания холодного двигателя, что указывает на большую утечку EVAT

Диагностика расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл зажигания после выполнения вышеуказанных условий. Если это испытание не пройдено, будет проведен теплый тест (максимум 120 секунд), и он может пройти только диагностический тест, а не провалить его. Целью этого теста является удержание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в выключенном состоянии во время первоначального испытания, если клиент запускает транспортное средство со снятой топливной крышкой.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. ДАТЧИК. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,1 вольта смотрите " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо TANK давление цепь - низкий VOLTION ".при напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,7-4,9 вольт замените датчик давления в топливном баке, если напряжение выше 4,9 вольт см. P0453 (ref-141705-S29960075822002070200000)(ref-141705-S06983366172002070200000)
2. Установите топливный колпачок. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проведите EVAP VENT проверка. Используя сканирующий инструмент, проконтролируйте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. ДАТЧИК. Если через 30 секунд напряжение составляет 3,5 вольта или более, то топливный колпак не установлен должным образом или имеет течь. При напряжении не достигающем 3,5 вольт за 30 секунд переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства найдите клапан EVAP система SEAL. Подключите тележку диагностики давления / продувки (J 41750-SAT) EVAR к сервисному порту EVAT. Поднимите давление в системе до 30 дюймов H2o, затем переключитесь в положение удержания. Если система достигает 8 дюймов h

При диагностике периодической проблемы используйте инструмент сканирования для просмотра диагностической информации о неисправности. Используя инструмент сканирования, выполните EVAP обслуживание BAY проверка. Это проверяет наличие большой утечки. Если диагностика проходит, может потребоваться проверить важность плотной и безопасной топливной крышки с владельцем автомобиля.

Возможные причины большой утечки

1. Топливная крышка отсутствует, неправильно установлена или протекает.
2. Соленоид EVAP завис в открытом состоянии.
3. Соленоид продувки EVAP застрял в закрытом или заблокированном состоянии.
4. Вентиляционный шланг EVAP отсоединен или поврежден.
5. Поврежден контейнер EVAP.
6. Негерметичность кольца датчика топлива в сборе " О ".
7. Течь топливного бака или заливной горловины.

1. Соленоид EVAP включен (закрыт).
2. Соленоид продувки EVAP отключен (закрыт).
3. Расшифровка кода ошибки P0440 запущен и прошел проверку.
4. Уровень в топливном баке заполнен на 15-85 процентов. Чтобы обнаружить утечку менее 0,04 " (1,0 мм), уровень топлива должен быть 40-85%.
5. Барометрическое давление более 81 к Па.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при пуске между 41-68°C (5-32 ° C).
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
8. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не установлены.
9. Напряжение зажигания 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда спад вакуума превышает калиброванное количество на основе уровня топлива, указывающего небольшую утечку EVAP.

Расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания в течение максимум 240 секунд после выполнения критериев включения.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. ДАТЧИК. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,1 вольта смотрите " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо TANK давление цепь - низкий VOLTION ".при напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,7-4,9 вольт замените датчик давления в топливном баке, если напряжение выше 4,9 вольт см. P0453 (ref-141705-S29960075822002070200000)(ref-141705-S06983366172002070200000)
2. Установите топливный колпачок. Используя сканирующее устройство, выполните уплотнение системы EVAP. Подсоедините диагностическую тележку для измерения давления / продувки (J 41750-SAT) к сервисному порту EVAR. Поднимите давление в системе до 8 дюймов H2o, затем переключитесь в положение удержания. Используйте ультразвуковой течеискатель для обнаружения небольших утечек. См. " Диагностика СПИД а ". (ref-141705-S41237111892002070200000)

Используйте диагностическую тележку для давления / продувки EVAP и ультразвуковой течеискатель, чтобы найти небольшую утечку. Возможные причины небольшой утечки:

1. Негерметичность топливного колпачка.
2. Соленоид EVAP завис в открытом состоянии.
3. Вентиляционный шланг EVAP отсоединен или поврежден.
4. Утечка из контейнера EVAP.
5. Негерметичность кольца датчика топлива в сборе " О ".
6. Течь топливного бака или заливной горловины.

Диагностика малых утечек может обнаружить утечку размером всего 0,02 " (0,5 мм).

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение соленоида продувки EVAP составляет менее 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение электромагнита.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте тест продувка адсорбера - низкий VOLT (ПРОДУВКА ЭВАР - НИЗКОВОЛЬТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или EVAPL PUREGE - обрыв (Продувка ЭВАП - ОТКРЫТО). Если в сканирующем устройстве есть индикация проверка FAIL (ОТКАЗ ТЕСТА), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S28322181742002070200000)
2. Проверьте предохранитель EMISS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель перегорел, замените и проведите повторное тестирование системы. При исправном предохранителе перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Подключите индикатор Noid фонарь (SA9194E) к разъему кабеля соленоида продувки ЭВАП. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте тест EVАР PURGE - низкий VOLT или EVAR p
4. Убедитесь, что индикатор noid горит. Если он включен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи соленоида продувки EVAP (темно-зеленый / белый провод) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправному блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии индикатора noid переходите к следующему шагу.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд EVAP продувает клемму кабеля соленоида " А " (розовый провод). При загорании контрольной лампы проверьте обрыв в цепи (темно-зеленый / белый провод) между соленоидом и МУП. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, замените МУП.Е сли тестовая лампа не светится, проверьте обрыва в цепи [розовый провод] между электромагнитом и блоком предохранителей.

Используйте сканирующее устройство для контроля теста продувка адсорбера - низкий VOLT (продувка ЭВАП - НИЗКОВОЛЬТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или EVAPL PURE - обрыв при включенном зажигании, выключенном двигателе. В случае наличия неисправности на экране сканирующего устройства будет отображаться сообщение проверка FAIL (тест не пройден) для обоих тестов. Тесты будут завершаться только тогда, когда прибор получает команду выключения, а напряжение на МУП низкое. Испытания обновляется каждые 100 миллисекунд всякий раз при включении зажигания и отключении прибора с помощью сканирующего устройства или при подаче команды через МПУ.

Сопротивление соленоида должно быть 19-31 Ом.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение электромагнита продувки EVAP превышает 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение соленоида.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнита продувки EVAP (100-процентный рабочий цикл Pwm) во время контроля теста EVAR PURGE - высокий VOLT. Если в сканирующем устройстве отображается проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ В СКАНИРУЮЩЕМ УСТРОЙСТВЕ НЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ проверка отказ, проблема носит прерывистый характер. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД ". (ref-141705-S18933191942002070200000)
2. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Подключите лампу Noid фонарь (SA9194E) к разъему кабеля соленоида продувки EVAP.С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки EPM (Pwm 100-процентный рабочий цикл) и проконтролируйте тест EVUP - высокий VOLT. Если инструмент сканирования не показывает ПРОХОЖДЕНИЕ ТЕСТА, проверьте наличие короткого замыкания в цепи электромагнит продувки ЭВАР (темно / зеленый).

Используйте сканирующее устройство для включения электромагнита продувки EVAP (100-процентный рабочий цикл Pwm) во время мониторинга теста EVAR PURGE - высокий VOLT. При наличии неисправности на экране сканирующего устройства появится сообщение проверка FAIL. Тест будет завершаться неуспешно только в том случае, если подается команда на включение прибора и высокое напряжение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждые 100 миллисекунд обновляется при включении зажигания и подаче команды на управление устройством через сканирующий прибор или модуль PCМ.

Сопротивление соленоида должно быть 19-31 Ом.

1. 9 дюймов H2o первоначально натянуло на топливный бак.
2. EVAP продувочный соленоид включен (фиксированный ШИМ).
3. Соленоид EVAP выключается (открывается).
4. Время работы двигателя менее 2 минут 24 секунд.
5. Уровень в топливном баке заполнен на 15-85 процентов.
6. Барометрическое давление более 81 к Па.
7. Напряжение зажигания 11-18 вольт.
8. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при пуске между 41-68°C (5-32 ° C).
9. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
10. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда система EVAP достигла 12 дюймов водяного столба или больше в течение более 1,6 секунды, что указывает на блокировку вентиляционной системы.

Диагностика расшифровка кода ошибки запускается один раз во время диагностического теста EVAP в течение максимум 96 секунд после удовлетворения критериев включения. Диагностика TSC также может быть запущена во время первоначального запуска ключа. В это время диагностика выполняется только при соблюдении строгих рабочих параметров.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. ДАТЧИК. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,1 вольта смотрите " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP топливо TANK давление цепь - низкий VOLTION ".при напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,7-4,9 вольт замените датчик давления в топливном баке, если напряжение выше 4,9 вольт см. P0453 (ref-141705-S29960075822002070200000)(ref-141705-S06983366172002070200000)
2. Установите топливный колпачок. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства выполните EVAP VENT проверка. Дождитесь, пока давление в топливном баке достигнет 3,5 вольта или более. Используя сканирующее устройство, дайте команду на выключение EVAP- VENTR проверка (ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ). Если давление топливного бака возвращается к 1,3-1,7 вольта в течение 5 секунд, проблема является прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-141705-S41602350972002070200000)
3. Включить зажигание, выключить двигатель. Снять левый задний вкладыш рулевой рубки. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента подать команду EVAP VENT SOLENOID на включение и выключение при прослушивании щелчка соленоида в зоне левого заднего внутреннего крыла. Если электромагнит не щелкает - заменить соленоид выпускного клапана EVAP.ПРИ щелчках соленоиды блокируются. Проверить ЭВОАП электромагнитный шланг для защемленного или перекрученного состояния, заблокированной канистры EVAP или зажатого / зажима.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик давления в топливном баке для обнаружения снижения вакуума при диагностике соленоида EVAP. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение датчика давления топливного бака. Напряжение на датчике должно составлять 1,3-1,7 вольта при включенном зажигании и снятой крышке топливных элементов. Проверьте наличие заблокированного или застрявшего соленоидного клапана EVАР. Проверяйте наличие закупорки, перегиба или защемления вентиляционного шланга. Проверка наличия ограниченной канистры EVАП.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на соленоиде EVAP составляет менее 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на отключение соленоида.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте тест EVAP VENT - низкий VOLT (ВЕНТИЛЯЦИЯ ЭВАП - НИЗКОВОЛЬТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или EVAP- VENTURE - обрыв (СВЕЧА - ОТКРЫТА). Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL (ОТКАЗ ТЕСТА), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S18015029012002070200000)
2. Проверьте предохранитель CRUISE 1 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей пассажирского салона. Если с предохранителем все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном предохранителе замените предохранитель и проведите повторное тестирование системы.
3. Поднять транспортное средство примерно на высоту грудной клетки. Снять левый задний внутренний подкрылок. Отсоединить разъем жгута соленоида выпускного клапана EVAP. Подключить лампу Noid фонарь (SA9194E) к разъему жгута электромагнита выпускного отверстия EVAR. С помощью сканирующего устройства проконтролировать, что ТЕСТ ПРОЙДЕН или EVAP VENT - ОТКРЫТ. Если инструмент сканирования не показывает проверка PASS, перейти к следующему шагу.
4. Проверьте индикатор noid. Если он не горит, переходите к следующему шагу. При включенном индикаторе noid проверьте цепь электромагнита вентиляции EVAP (белый провод) с блоком управления силовым агрегатом на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Подключите контрольную лампу между землей и цепью электромагнитного клапана EVAP (розовый провод) к блоку предохранителей. Если контрольная лампа горит, проверьте обрыв в цепи электромагнита выпускного клапана ЭВАП (белый провод) на МУП или неисправный МУП.П о необходимости устраните неисправность. При отсутствии контрольной лампы произведите ремонт обрыва в цепи соленоида вентиляционного клапана ЕВАР (розового провода) на блоке предохранителей

Используйте сканирующее устройство для контроля EVAP VENT - низкий VOLT (ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ПРИ НИЗКОМ НАПРЯЖЕНИИ) или EVAR VENTURE - обрыв проверка с зажигание on, двигатель off. При наличии неисправности на сканирующем устройстве будет отображаться сообщение проверка FAIL (ОТКАЗ ИСПЫТАНИЯ) для обоих испытаний. Этот тест завершается неуспешно только в том случае, когда прибор выключается и напряжение на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкое. Испытание обновляется каждые 100 миллисекунд при каждом включении зажигания, а также при отключении прибора по команде сканирующего устройства с помощью сканирующего устройства или модуля PCМ.

Сопротивление соленоида вентиля ЭВАП должно быть 15-35 Ом.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда соленоид выпускного клапана EVAP превышает 1,25 В, на время более 0,5 секунды при подаче команды на включение соленоида впускного клапана.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнита EVAP и проконтролируйте прохождение теста EVAR VENT - высокий VOLT. Если в сканирующем устройстве отображается проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S21286471772002070200000)
2. Поднимите транспортное средство примерно до высоты грудной клетки. Снимите левый задний внутренний подкрылок. Отсоедините разъем жгута электромагнитов вентиляции EVAP. Подключите лампу Noid фонарь (SA9194E) к разъему электромагнита вентиляционного клапана EVAR. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение соленоида вентиляционного отверстия EVАР и проконтролируйте тест EVAT VENT - высокий VOLT. Если Инструмент сканирования не показывает ПРОХОЖДЕНИЕ ТЕСТА, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи электромагнита вентиляции EVAP (белый провод) к МУП и при необходимости отремонтируйте, если цепь исправна - замените МУПР.

Используйте сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение соленоида EVAP VENT во время мониторинга теста EVAR VENTURE - высокий VOLT. При наличии неисправности сканирующий прибор покажет проверка FAIL (тест не пройден). Этот тест будет завершаться неудачей только тогда, когда подается команда на включение прибора и напряжение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокое. Тест обновляется каждые 100 миллисекунд при включении зажигания и подаче команды на включение устройства сканирующим прибором или модулем PCМ.

Сопротивление соленоида вентиля ЭВАП должно быть 15-35 Ом.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 0,1 вольта в течение более 3 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления в топливном баке. Если показание напряжения менее 0,10 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S13048978182002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления топлива в топливном баке, расположенный сверху топливного бака. Используя соединительный провод, перемычку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со стороны клемм разъема жгута " B " (темно-зеленый провод) и " C " [серый провод]. Если показание напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4. При показании 4.6 вольта переходите к следующему шагу.
3. Проверьте разъем датчика давления в топливном баке. Проверьте целостность проводов серого и темно-зеленого цвета между датчиком давления топливного бака и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь в коротком замыкании между проводами серого и тёмно-зеленого цветов. При необходимости отремонтируйте. Если клеммы и цепи исправны, замените датчик давления в бензобаке.
4. Снимите провод перемычки. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме " C " разъема жгута датчика давления топливного бака (серый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6. При показании напряжения не 4-6в переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2. Проверьте целостность серого провода между землей и разъемом линейного жгута. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в цепи. При отсутствии целостности проверьте обрыв в цепи или ослабшие соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. если, Если цепь или клеммы исправны, замените ИКМ.
6. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления топливного бака " В " (темно-зеленый провод) и " С ". Если показание напряжения 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения не 4-6вольт проверьте наличие обрыва в темно-зеленом проводе или ослабленных соединениях. Отремонтируйте по мере необходимости; если цепь или клеммы исправны - замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2. Проверьте целостность цепи между темно-зеленым проводом и землей. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в цепи (темно-зеленый провод). Если неразрывности не существует, проверьте наличие короткого замыкания между серым и темно-зелёным проводами. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи замените PCМ.

Используйте сканирующее устройство для контроля давления в топливном баке. Напряжение на датчике при включенном зажигании, выключенном двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением давления топливного бака.

Напряжение сигнала при снятом колпачке заправки топливного бака должно составлять 1,3-1,7 вольт, что соответствует атмосферному давлению (14,7 фунт / кв. дюйм).

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,98 вольт в течение более 3 секунд.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение давления в топливном баке. Если показание напряжения больше 4,98 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S17737124462002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления в топливном баке, расположенный сверху топливного бака. Проверьте показания напряжения на сканирующем приборе. Если напряжение ниже 0,10 вольт, перейдите к шагу 4. При напряжении не менее 0,10 В переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " B " разъема жгута датчика давления топливного бака (темно-зеленый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, устраните короткое замыкание между серым и темно-зеленым проводами.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика давления топливного бака " A " (оранжевый / черный провод) и " C ". Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик давления в топливном баке. При показании напряжения не 4-6вольт проверьте наличие разомкнутого оранжевого / черного провода или ослабленных соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепи или клемм замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Используйте сканирующее устройство для контроля давления в топливном баке. Напряжение на датчике при включенном зажигании, выключенном двигателе. Колебание проводов во время наблюдения за изменением давления топливного бака.

Напряжение сигнала при снятом колпачке заправки топливного бака должно составлять 1,3-1,7 вольт, что соответствует атмосферному давлению (14,7 фунт / кв. дюйм).

1. Транспортное средство проехало более 30 миль.
2. Расшифровка кода ошибки P0462 или xtegx1 не заданы. P0463

Расшифровка кода ошибки устанавливается при изменении уровня топлива менее чем на 2 процента (0,09 вольта).

С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение уровня топлива во время покачивания автомобиля взад и вперед. Напряжение будет колебаться при нормальной работе системы. Если напряжение не колеблется, проверьте наличие механического прихвата узла датчика топлива или неисправного поплавка датчика топлива.

1. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда уровень напряжения составляет менее 0,2 вольта в течение более одной секунды.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если показание напряжения меньше 0,2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S13652814402002070200000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливомера, расположенный в верхней части топливного бака, включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить показания напряжения на сканирующем приборе. Если показание напряжения не превышает 4,86 вольт, перейти к следующему шагу. При показании напряжения выше 4,86 В проверить замыкание на массу в цепи от клеммы датчика уровня топливного бака " С " (Фиолетовый провод). Проверьте сопротивление между клеммами жгута датчика уровня топлива " Б ". (Черный / Белый провод) и C.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J2. Проверьте целостность цепи между землей и разъемом жгута ИКМ, клемма № 7 (фиолетовый провод).проверьте неразрывность цепи между разъемами жгута ICM2, клеммой № 1 (пурпурный провод) и 17 (черный / белый провод). Если на любой из цепей имеется непрерывность, отремонтируйте фиолетовый или закороченный к черному / белому проводу провод.

Используйте инструмент сканирования для мониторинга напряжения ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА с включенным зажиганием, выключенным двигателем. Колебание проводов во время наблюдения за изменением напряжения Датчика уровня топлива может обнаружить область, где может быть короткое замыкание на массу.

Напряжение, измеренное с помощью DVOM на сигнальной линии при включенном зажигании и отключенном датчике, должно быть очень близко к напряжению зажигания. Однако сканирующее устройство масштабируется до 0-5 вольт.

Проверьте разъем датчика уровня топлива. Коррозия или неплотное соединение может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки активен, топливомер будет считывать EMPTY (пустой) и низкий топливо (низкий уровень топлива).

1. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение уровня топлива превышает 4,86 вольта в течение более одной секунды.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если показание напряжения больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S06325391972002070200000)
2. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного бака, расположенный в заднем отсеке слева. Проверьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута датчика уровня топлива " B " (черный / белый провод) и " C ". При наличии напряжения зажигания переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - к шагу 5.
3. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой " С " разъема жгута датчика уровня топлива (фиолетовый провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи.
4. Проверьте разъемы датчиков уровня топлива в линии и топливном баке, целостность между клеммой " B " (черный / белый провод) разъема жгута массы и датчика уровня топлива и клеммой С (фиолетовый провод), при необходимости отремонтируйте. Если цепи или клеммы исправны, замените датчик уровня топливного бака.
5. Проверьте с помощью DVOM напряжение на клемме " C " разъема жгута датчика уровня топливного бака (фиолетовый провод). При наличии напряжения зажигания проверьте наличие обрыва в цепи (черный / белый провод) или неплотности соединений; если цепь или клеммы исправны, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет напряжения зажигания - проверьте отсутствие обрыва цепи (пурпурный провод) либо неплотность соединений; отремонтируйте по мере необходимости; если схема или клемма исправны неисправны, то замените ИКМ.

Используйте инструмент сканирования для контроля напряжения ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА с включенным зажиганием, выключенным двигателем. Колебания проводов во время наблюдения за изменением напряжения Датчика уровня топлива могут обнаружить область, где может быть открыто или короткое замыкание на напряжение.

Напряжение, измеренное с помощью DVOM на сигнальной линии при включенном зажигании и отключенном датчике, должно быть очень близко к напряжению зажигания. Однако сканирующее устройство масштабируется до 0-5 вольт.

МУП выдаст команду на включение индикатора топлива EMPTY (пустой) и низкий топливо (низкий уровень топлива) при установке расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле вентилятора охлаждения меньше 1,25 В при подаче команды на отключение реле вентилятора.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, выполните команду вентилятор охлаждения реле off (выкл. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ) при отслеживании сигналов COOL VANT REL. - низкий VOLT (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или COLD f (ref-141705-S26320786162002070200000)
2. Проверьте предохранитель COOL FAN (30-amp). Если с предохранителем все в порядке, переходите к следующему шагу. При разомкнутом предохранителе замените предохранитель и повторите испытание. Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ. В случае размыкания предохранителя устраните короткое замыкание на массу светло-голубым проводом между блоком предохранителей под капотом и двигателем охлаждающего вентилятора или электродвигателем вентилятора охлаждения.
3. Снимите реле вентилятора охлаждения и замените на заведомо исправное. При помощи сканирующего устройства выдайте команду вентилятор охлаждения реле off (Выкл. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ), одновременно контролируя COOL VANT REL. - низкий VOLT (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или COLD f, FANS REL. - тест обрыв (ОТКРЫТ). Если испытание прошло успешно, проверьте клеммы охлаждающего реле вентилятора. в норме, замените охлаждающее реле вентилятора, если клеммы в порядке, замените холодное реле вентилятора; если тест не прошел, перейдите к следующему шагу.
4. Если реле щелкнуло один раз, проверьте короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между блоком предохранителей под капотом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправном блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии щелчка реле устраните разомкнутое замыкание в Dark Green проводе, соединяющем блок плавких вставок под зонтом с ИКМ или дефектным PCMS.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для команды вентилятор охлаждения реле OFF (выкл. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ) во время мониторинга испытания COOL VANT REL. - низкий VOLT (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) или COLD FOAN REL. - обрыв (ОТКР.). При наличии неисправности (разомкнутое или замыкание на массу) сканирующее устройство покажет проверка F FAIL для обоих испытаний.

Тесты завершаются неуспешно только при подаче команды на отключение устройства и низком напряжении в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения должно быть 75-105 Ом.

1. Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе больше 23 к Па (0,5 вольта).
3. Трансмиссия не в Park / Neutral (A / T).
4. Расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 не установлены.
5. Состояние существует дважды за один цикл зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если OSS меньше 3 миль / ч в течение более 6,2 секунд.

1. Поднимите и поддержите ведущие колеса. Запустите двигатель. Вращайте ведущие колеса со скоростью более 3 миль в час. Если сканирующее устройство считывает скорость, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-141705-S07351934452002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами № 27 (фиолетовый провод) и № 72 (желтый провод) разъема жгута ИКМ. При сопротивлении 800-1600 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше, чем 800 Ом перейдите к шагу 4. А если сопротивление больше, чем 1600 ом - к шагу 5.
3. Отсоедините разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверьте целостность соединения между землей и клеммой " B " разъема жгута (фиолетовый провод). Если целостность существует, проверьте короткое замыкание в цепи. При отсутствии целостности проверьте датчик на наличие правильного крутящего момента и неплотности соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблем замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Отсоедините разъем жгута ВСС, проверьте целостность между клеммами разъема жгута " А " (желтый провод) и " Б ". При наличии целостности проверьте цепь на короткое замыкание друг с другом, при отсутствии целостности замените ВSS.
5. Отсоедините разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), проверьте обрыв цепи между клеммами " А " (желтый провод) и " Б " кабеля СПМ и ВПС. При наличии прозвонки для обеих цепей проверьте разъемы и выполните ремонт по мере необходимости, если клеммы исправны - замените СПСМ, при отсутствии прозвонки - устраните обрыв в цепях.

Если проблема прерывистая, покачивайте провода во время мониторинга сигнала OSS на сканирующем устройстве и следите за тем, чтобы сигнал прыгал или уходил. Если сигнал ОСС не получен, спидометр будет неработоспособен. если

Сопротивление OSS должно быть в пределах 800-1600 Ом.

1. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
2. Угол Tp равен нулю процентов.
3. STFT составляет 122-134.
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
5. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
6. Напряжение зажигания 9-18 вольт.
7. Температура впускного воздуха превышает -25°C.
8. Не установлены датчики температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания, скорости транспортного средства или Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения двигателя составляет 100 об / мин или более ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу в течение более 10 секунд. Диагностика выполняется непрерывно каждые 17 секунд при соблюдении этих условий.

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Используя сканирующий инструмент, управляйте различными оборотами вверх и вниз в диапазоне 650-875 об / мин. Если скорость двигателя постоянно на 100 об / мин или более ниже желаемой скорости холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не всегда составляет 100 оборотов в минуту или более желательной частоты вращения на холостом ходу, проблема носит прерывистый характер. См. " Диагностика СПИД А ". (ref-141705-S40519978172002070200000)
2. Проверьте клапан регулятор холостого хода на наличие нагара, пропусков зажигания двигателя, застревания рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, низкого выхода генератора, высокого уровня сигнала загрузки компонентов привода вспомогательных устройств или O2s1. Проверьте команду A / C, не распознанную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что команда РЕЛЕ А / С на сканирующем приборе показывает ON (ВКЛ) при включении кнопки A-C при работающем двигателе. Отремонтируйте по мере необходимости.

С помощью сканирующего устройства подайте команду на изменение частоты вращения холостого хода в диапазоне 650-875 об / мин. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ должна соответствовать ЖЕЛАЕМОЙ ЧАСТОТЕ ХОЛОСТОГО ХОДА в пределах 100 об / мин.

Сопротивление выводов регулятор холостого хода между выводами " A " - " B " и " C " -" D " должно быть 40-80 Ом. Все остальные комбинации выводов должны быть бесконечными (разомкнутыми).

1. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
2. Угол Tp равен нулю процентов.
3. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
4. Напряжение зажигания 9-18 вольт.
5. Температура впускного воздуха превышает -25°C.
6. Желаемая частота вращения холостого хода 650-875 об / мин.
7. Температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
8. Не установлены датчики температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропусков зажигания, скорости транспортного средства или Tp.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда фактическая скорость двигателя составляет 200 об / мин или более, чем желаемая частота вращения на холостом ходу. Диагностика запускается непрерывно каждые 17 секунд, когда эти условия были выполнены.

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Используя сканирующий инструмент, управляйте различными оборотами вверх и вниз в диапазоне 650-875 об / мин. Если скорость двигателя постоянно на 200 оборотов в минуту или более выше желаемой скорости холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не всегда на 200 об / мин или больше желательной частоты вращения на холостом ходу, проблема носит прерывистый характер. См. " Диагностика СПИД А ". (ref-141705-S09678006942002070200000)
2. Проверьте, не застрял ли клапан регулятор холостого хода, утечка вакуума, связь дроссельной заслонки или низкий / высокий выход генератора. Убедитесь, что угол датчика Tp считывает ноль процентов при закрытии дросселя. Отремонтируйте по мере необходимости.

С помощью сканирующего устройства подайте команду на разные обороты холостого хода в диапазоне 650-875 об / мин. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ должны соответствовать ЖЕЛАЕМЫМ ОБОРОТАМ ХОЛОСТОГО ХОДА в пределах 200 об / мин.

Сопротивление выводов регулятор холостого хода между выводами " A " - " B " и " C " -" D " должно быть 40-80 Ом. Все остальные комбинации выводов должны быть бесконечными (разомкнутыми).

1. СПМ дает команду на перемещение клапана МАК.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда либо катушка клапана регулятор холостого хода " A " или " B " имеет низкий уровень (заземлен), когда он должен быть высоким (напряжение зажигания) в течение более 0,5 секунды. Короткое замыкание на массу также установит этот DTS, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду клапану IАС двигаться.

1. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте регулятор холостого хода MOTOR Ckt. - низкий VOLT проверка при разгоне двигателя педалью акселератора до 3500 об / мин и медленном возвращении в режим холостого хода. Повторите 5 раз. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S04445296302002070200000)
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите тестер (SA9195E) к клапану IАС. С помощью тестера увеличьте и уменьшите частоту вращения двигателя. Если частота вращения двигателя изменяется в соответствии с командой, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините тестер регулятор холостого хода. Разъедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) J1. Проверьте целостность между землей и клеммами разъема жгута клапана IАС " A ", " B " ", C " и " D ". Если целостности не существует ни на одной из цепей, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности в любой из цепей проверьте и устраните короткое замыкание на массу в поврежденной цепи.
4. Проверьте целостность между каждой комбинацией 4-х цепей клапанов МАК на короткое замыкание друг с другом. При необходимости отремонтируйте и, если цепи исправны, замените МУП.

Используйте сканирующий инструмент для контроля регулятор холостого хода MOTOR Ckt. - низкий VOLT проверка while accelerating двигатель between idle и 3500 обороты в минуту (низкое напряжение при разгоне двигателя от холостого хода до 3500 об / мин). Если неисправность существует, сканирующее средство покажет проверка FAIL. Тест обновляется каждые 100 миллисекунд при подаче команды на перемещение клапана IАС.

Перемещение клапана в одном направлении с помощью сканирующего инструмента позволит току протекать через обе катушки, а полярности - переворачиваться и на обеих катушках.

Сопротивление выводов регулятор холостого хода между выводами " A " - " B " и " C " -" D " должно быть 40-80 Ом. Все остальные комбинации выводов должны быть бесконечными (разомкнутыми).

1. СПМ дает команду на перемещение клапана МАК.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда катушка вентиля регулятор холостого хода " A " или " B " включается и выключается, а напряжение на одной стороне цепи катушки высокое (напряжение зажигания), когда оно должно быть низким (заземленным). Разомкнутое или короткое замыкание также установит этот DTS.

1. Запустить и эксплуатировать двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать регулятор холостого хода MOTOR Ckt. - обрыв (ОТКРЫТ) или Iac MOTTOR TCT. - низкий VOLT проверка при разгоне двигателя педалью акселератора до 3500 об / мин и медленном возврате на холостой ход. Повторить 5 раз, затем разогнать двигатель до 3500 оборотов в минуту и вновь перевести дроссель на холостый ход. Повторите 5 раза. Если сканирующий инструмент покажет проверка FFAIL, перейти к следующему шагу, если диагностический прибор не показывает проблему. (ref-141705-S35761963812002070200000)
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите тестер (SA9195E) к клапану IАС. С помощью тестера увеличьте и уменьшите частоту вращения двигателя. Если частота вращения двигателя изменяется в соответствии с командой, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините тестер регулятор холостого хода. Повторно подсоедините клапан IАС. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отключите вентиль IAS. Подключите контрольную лампочку к напряжению аккумуляторной батареи и индивидуально проверьте клеммы каждого разъема жгута клапана Iac, увеличивая и уменьшая скорость двигателя путем ручного перемещения дроссельной заслонки. Если при увеличении или уменьшении частоты вращения двигателя в каждой цепи возникает испытательный световой импульс, то проверьте разъем вентиля IACA. При нормальном состоянии клемм замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверьте неисправную цепь на обрыв или короткое замыкание до напряжения, проверьте разъем СПМ и при необходимости отремонтируйте. Если цепь или клеммы исправны, замените СПM.

Используйте сканирующий инструмент для мониторинга регулятор холостого хода MOTOR Ckt. - обрыв (ОТКРЫТ) или IАС Motor CKT.- высокий VOLT (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) при разгоне двигателя от холостого хода до 3500 об / мин. Если неисправность существует, то на экране сканирующего инструмента будет отображаться проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ). Тестовое обновление каждые 100 миллисекунд при подаче команды на перемещение клапана IAS.

Перемещение клапана в одном направлении с помощью сканирующего инструмента позволит току протекать через обе катушки, а полярности - переворачиваться и на обеих катушках.

Сопротивление выводов регулятор холостого хода между выводами " A " - " B " и " C " -" D " должно быть 40-80 Ом. Все остальные комбинации выводов должны быть бесконечными (разомкнутыми).

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение зажигания изменяется более чем на 3 вольта в течение более 0,5 секунды. Состояние должно возникать дважды за один цикл зажигания.

Если расшифровка кода ошибки P1635 также присутствует, сначала диагностируйте этот DTP. См. " ОПОРНАЯ ЦЕПЬ DCTC1: 5 ВОЛЬТ ". Короткое замыкание на аккумуляторную батарею не приведет к установке DKTAGX2 на автомобилях, построенных до VIN 1Z200000. P1635 P1635 (ref-141705-S22552428952002070200000)

Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в одной из 5-вольтовых эталонных цепей (датчик положения рециркуляция отработавших газов, датчик давления топливного бака, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки) может установить расшифровка кода ошибки P0561, P0562 или P0711.

Покачивайте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за напряжением инструмента сканирования зажигание 1, чтобы увидеть, резко ли изменяется напряжение зажигания. Проверьте герметичность разъема жгута ИКМ. Покачайте соединитель жгута переключателя зажигания и следите, если напряжение зажигания внезапно меняется. Слегка постучите по ИКМ. и следите за изменениями напряжения зажигания. Убедитесь в положительном соединении батареи на генераторе переменного тока и батарее на герметичность.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки P0562 устанавливается, когда напряжение зажигания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 11 вольт в течение более чем одной секунды. DTS P0563 устанавливается, если напряжение зажигания в PCМ больше 17 вольт более чем одна секунда. Условие должно возникать дважды за один цикл зажигания.

1. Запустите и работайте двигатель на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 при включении и выключении всех аксессуаров. Если показание напряжения постоянно находится в пределах 11-17 вольт, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-141705-S10517276342002070200000)
2. Если показание напряжения больше 17 вольт, замените генератор. Если считывание напряжения меньше 11 вольт - переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM проверить напряжение на аккумуляторной батарее и сравнить со значением напряжения сканирующего прибора. Если показания находятся в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи, перейти к следующему шагу.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем жгута генератора " L ". С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме разъема жгута " B " (коричневый / белый провод). Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, диагностируйте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОР и РЕГУЛЯТОРЫ в ПУСКОВЫХ И ЗАРЯДНЫХ СИСТЕМАХ.

Короткое замыкание на массу в одной из 5-вольтовых эталонных цепей (датчик положения рециркуляция отработавших газов, датчик давления топливного бака, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки) может установить расшифровка кода ошибки P0562 и / или P0563. Короткое замыкания на напряжение батареи в одной их 5-ваттных эталонных схем могут устанавливать DTP P0561 и / либо xt exx3. P0562

Разомкнутая или периодически размыкающаяся в генераторной клемме " L " цепь приведет к тому, что генератор не будет заряжаться. расшифровка кода ошибки P0562 установится, когда напряжение батареи меньше калиброванного напряжения.

Этот расшифровка кода ошибки также может быть установлен, если транспортное средство используется для запуска другого транспортного средства с неработающей батареей.

Проверьте плавкую вставку между генератором и стартером на предмет коррозии или перегорания плавкой вставки. Если плавкая вставка перегорела, сначала проверьте систему зарядки. Проверьте предохранители IGN 4 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1, расположенные в блоке предохранителей / реле под капотом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии напряжения на входе выключателя стоп-сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда транспортное средство совершило 2 цикла от 0 до 37 миль в час за один цикл зажигания.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за ТОРМОЗНЫМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ при нажатии и отпускании педали тормоза. Если сканирующий инструмент показывает APPLIED (включен), когда педаль тормоза отпущена, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S08508109862002070200000)
2. Проверьте предохранитель CRUISE 1. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в цепи стоп-сигнала к блоку предохранителей / реле или модулю круиз-контроля. Отремонтируйте по мере необходимости. Замените плавкую вставку и систему повторного тестирования. При исправном предохранителе переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Перемычка переключателя стоп-сигналов Черный разъем кабеля " B " (розовый провод) к переключателю стоп-импульсов Серый разъем разъема кабеля " C ". Наблюдайте за сканирующим устройством. Если сканирующее устройство показывает RELEASED, проверьте разъем выключателя или неправильно отрегулированный переключатель стоп-света. Отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости.
4. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой " В " разъема жгута выключателя стоп-сигнала (розовый провод), при загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу, а если контрольная лампа не горит - устраните обрыв цепи.
5. На автомобилях, оборудованных круиз-контролем, перейдите к следующему шагу. На транспортных средствах, не оборудованных круизным контролем, проверьте наличие размыкания в цепи выключателя стоп-сигнала (коричневый провод) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверьте выключатель светофора и разъемы блок управления силовым агрегатом.П еремонтируйте по мере необходимости. Если цепь или клеммы исправны, замените блок управления силовым агрегатом.
6. Снова подсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Отсоедините соединитель жгута модуля круиз-контроля. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте выключатель тормоз выключатель (ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ). Если на сканирующем устройстве высвечивается надпись RELEASED (ВЫПУЩЕНО), замените модуль круиз - контроля.

Расшифровка кода ошибки может быть установлен ложно, если оператор применяет тормоз в то время как транспортное средство разгоняется от нуля до калиброванной скорости транспортного средства дважды за один цикл зажигания.

Используйте инструмент сканирования для контроля ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ во время качания проводов. Инструмент сканирования будет считывать RELEASED, когда напряжение зажигания присутствует на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) cruise / тормоз выключатель. Качание проводов при наблюдении за переходом от ВЫПУЩЕННОГО к ПРИМЕНЕННОМУ может обнаружить область, где может быть разомкнутое или короткое замыкание на массу в проводке.

Убедитесь, что тормозной переключатель отрегулирован должным образом, наблюдая за включением и выключением стоп-сигналов. Выключатель слишком далеко от педали тормоза не закроется и может установить расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение зажигания постоянно присутствует на входе стоп-сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда транспортное средство дважды за один цикл зажигания совершило цикл от 0 до 34 миль в час.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если сканирующее устройство показывает ОТПУЩЕНО при нажатии на педаль, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S22514722352002070200000)
2. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала, наблюдайте за индикацией торможения на сканирующем приборе. Если сканирующий прибор постоянно индицирует APPLIED (ПРИЛОЖЕНО), отрегулируйте или замените выключатель стоп-света, а при несоответствии - устраните замыкание на напряжение в цепи (коричневый провод) между выключателем стоп-огня и МУП.

Расшифровка кода ошибки может быть установлен ложно, если оператор не применяет тормоз в то время как транспортное средство разгоняется с нулевой до калиброванной скорости транспортного средства дважды за один цикл зажигания.

Используйте инструмент сканирования для контроля ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ во время циклического переключения тормозов. Инструмент сканирования будет считывать APPLIED, когда нет напряжения на входе круиз / тормозного переключателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Колебание проводов при наблюдении за изменением от ПРИМЕНЕННОГО к ОТПУЩЕННОМУ (с нажатой педалью тормоза) может обнаружить область, где может быть короткозамкнутый переключатель или короткое замыкание на напряжение в проводке.

Убедитесь, что тормозной переключатель отрегулирован должным образом, наблюдая за включением и выключением стоп-сигналов. Выключатель слишком близко к педали тормоза не откроется и может установить расшифровка кода ошибки.

Запись любых расшифровка кода ошибки и диагностика затронутых расшифровка кода ошибки. При сбросе P0601 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Перепрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запись любых расшифровка кода ошибки и диагностика затронутых расшифровка кода ошибки. При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Запись любых расшифровка кода ошибки и диагностика затронутых расшифровка кода ошибки. При сбросе P0603 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Запись всех расшифровка кода ошибки и диагностика затронутых расшифровка кода ошибки. При сбросе P0606 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение на клемме " L " генератора при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет менее 4 вольт в течение более 2 секунд.

1. Запустите двигатель и работайте в течение одной минуты. Используя средство сканирования, отслеживайте LAST проверка для расшифровка кода ошибки P0621. Если ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ не удался, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S38286539682002070200000)
2. Включите зажигание, двигатель выключите. Отсоедините разъем генератора " L ". С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " L " (коричневый / белый провод) у разъема. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе или неисправном СПМ.
3. При отключенной клемме генератора " L " запустите двигатель и проработайте одну минуту. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте состояние расшифровка кода ошибки P0621. Если ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ пройден, проверьте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

Зажигание включено, двигатель выключен, напряжение измеряется на клемме " L " цепи с отключенным разъемом генератора должно быть около 5 вольт. Напряжение может возрасти до 5,8 вольта при работающем двигателе.

Прерывистое короткое замыкание на массу в клемме " L " установит этот код. Разомкнутое или закороченное напряжение не будет.

Генератор, который не заряжается, потянет цепь терминала " L " на массу (через сопротивление) и установит этот расшифровка кода ошибки. Напряжение на цепи терминала " Л " с неповрежденной цепью будет считывать 1,0-1,5 вольта при возникновении этого состояния.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле A / C меньше 1,25 вольт при отключении реле.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, выполните команду A / C реле off во время контроля теста РЕЛЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или РЕЛЕ ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ - ОТКРЫТО. Если на сканирующем устройстве отображается проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S20444107152002070200000)
2. Извлеките реле A / C из блока предохранителей под капотом. Замените на заведомо исправное реле. Используя сканирующее устройство, дайте команду выключить А / С реле (РЕЛЕ) при контроле теста РЕЛЕ - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или РЕЛЕ -ОТКРЫТИЕ. Если в сканирующем устройстве отображается проверка PASS (ТЕСТ ПРОЙДЕН), проверьте разъем реле.
3. Если реле A / C щелкает, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе между блоком предохранителей под капотом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправным блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии щелчка реле А / С устраните обрыв в серой проволоке или неисправном PCМ.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для подачи команды A / C реле off (выключено РЕЛЕ А / С) при одновременном контроле испытания РЕЛЕ - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ или РЕЛЕ -ОТКРЫТО. Если существует неисправность (разомкнутое или короткое замыкание на массу), сканирующий прибор покажет проверка FAIL ДЛЯ обоих испытаний.

Тест завершается неуспешно только при подаче команды на отключение устройства и низком напряжении в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сопротивление катушки реле А / С должно быть 70-90 Ом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле A / C превышает 1,25 В при подаче команды на включение реле.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, подайте команду A / C реле on во время контроля теста РЕЛЕ А / С - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если в сканирующем устройстве отображается проверка FAIL, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S18457082332002070200000)
2. Извлеките реле переменного тока из блока предохранителей под капотом. Замените на заведомо исправное реле. Используя сканирующее устройство, подайте команду A / C реле on во время контроля теста РЕЛЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - высокий VOLT (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ). Если в сканирующем устройстве отображается проверка PASS (ТЕСТ ПРОШЕЛ), замените реле переменного напряжения.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для подачи команды A / C реле on (включить РЕЛЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) при контроле теста РЕЛЕ ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Когда существует неисправность (короткое замыкание на напряжение или закороченный соленоид), сканирующий прибор покажет проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ).

Тест завершается неуспешно только при подаче команды на устройство и высоком напряжении в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сопротивление катушки реле А / С должно быть 70-90 Ом.

1. Состояние существует дважды за один цикл зажигания.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0708 не был установлен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недопустимую комбинацию кода переключения диапазона передачи в течение более 0,5 секунды.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое положение передачи при перемещении переключения передач через все зубчатые колеса. Если сканирующий инструмент правильно отображает каждое положение шестерни, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае неправильного отображения каждого положения шестерни сканирующим инструментом переходите к следующему шагу. (ref-141705-S23386152152002070200000)
2. Отсоедините переключатель диапазона трансаклей. С помощью DVOM измерьте напряжение на клеммах разъема переключателя диапазона трансакселей " A " (черный / белый провод), " B ", " C " и " D ". Если каждая цепь имеет приблизительно 10 вольт, переходите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем J1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте целостность цепи между цепью с напряжением не 10 вольт и землей. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если непрерывности нет, устраните обрыв в цепи или неисправный PCМ.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте положение каждой передачи, перемещая переключение передач по всем передачам. Если сканирующее устройство показывает ОТСОЕДИНЕНО во всех положениях передач, проверьте разъем переключателя диапазонов трансакселя. При исправном разъеме замените переключатель диапазонов трансмиссия, а если сканирующий устройство не отображает РАЗЪЕДИНЕНИЕ во все положения передач - замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки не может быть установлен из-за неправильно отрегулированного кабеля переключения передач или переключателя диапазона трансмиссия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на запуск второй передачи, если этот расшифровка кода ошибки активен.

1. Состояние существует дважды за один цикл зажигания.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Коды неисправностей P0705 или xtegx1 не установлены. P0708

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил иррациональную, но действительную комбинацию кода переключения диапазона трансмиссия в течение более 10 секунд.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое положение передачи при перемещении переключения передач через все зубчатые колеса. Если сканирующий инструмент правильно отображает каждое положение шестерни, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае неправильного отображения каждого положения шестерни сканирующим инструментом переходите к следующему шагу. (ref-141705-S13045793732002070200000)
2. Проверьте регулировку выключателя и кабеля переключения передач. Если кабель и выключатель отрегулированы неправильно, отрегулируйте кабель и / или выключатель и повторите испытание. При правильной регулировке кабеля и выключателя обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0705: трансмиссия Переключатель диапазона цепь ". (ref-141705-S12401468132002070200000)

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда комбинация ввода кода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) действительна (2 входа имеют низкий уровень), но не рациональна. Пример: трансмиссия не может быть в реверсе и идти 70 миль / ч одновременно.

Расшифровка кода ошибки, скорее всего, из-за неправильно отрегулированного переключателя диапазона трансмиссия или кабеля переключения передач. Перенастройте переключатель и используйте инструмент сканирования, чтобы убедиться, что все позиции выбора передачи читаются правильно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на запуск второй передачи, если этот расшифровка кода ошибки активен.

1. Состояние существует дважды за один цикл зажигания.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает все входы кода переключения диапазона высокого уровня в течение более 0,5 секунды.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое положение передачи при перемещении переключения передач через все зубчатые колеса. Если сканирующий инструмент правильно отображает каждое положение шестерни, проблема прерывистая. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". В случае неправильного отображения каждого положения шестерни сканирующим инструментом переходите к следующему шагу. (ref-141705-S30834673582002070200000)
2. Проверьте герметичность разъема переключателя диапазона трансмиссия. Проверьте плотность соединения выключателя с болтами корпуса. Если разъем или болты ослаблены, затяните и повторите тест. Используя сканирующий инструмент, контролируйте ДИАПАЗОН ПЕРЕДАЧИ во время индивидуального прыжка белого провода, черного / белого кабеля, желтого провода и серого провода на массу. ЕСЛИ сканер показывает INVALID, когда каждая цепь перепрыгивает на массу, проверьте соединитель переключателя диапазона трансакселя. если разъем в порядке, замените переключатель диапазона transosle.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на запуск второй передачи, если этот расшифровка кода ошибки активен.

Расшифровка кода ошибки будет установлен из-за отключенного коммутатора.

Проверьте герметичность разъема жгута переключателя коробки передач и переключатель коробки передач на болты корпуса коробки передач. Каждое масса переключателя использует корпус переключателя к корпусу коробки передач в качестве пути массы.

С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что считаны правильные положения зубчатых колес.

1. Частота вращения двигателя 1500-3000 об / мин.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Расчетный расход воздуха больше 7 грамм в секунду.
4. Не установлены CAM, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, соленоид продувки EVAP, компенсация подачи топлива, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, O2s1, датчики системного напряжения или Tp-.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал датчика не переключался более 10 раз в течение 100-секундного теста.

Проводку и соединения O2s следует проверить, если установлен какой-либо этот расшифровка кода ошибки. Загрязнение является наиболее вероятной причиной для установки этого DTS. Заражение может быть вызвано топливом, неправильным использованием герметика RTV, моторного масла или загрязнения охлаждающей жидкости. Исправьте источник загрязнения перед заменой датчика.

1. Частота вращения двигателя 1500-3000 об / мин.
2. Состояние контура замкнуто.
3. Расчетный расход воздуха больше 7 грамм в секунду.
4. Не установлены CAM, Ckp, температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, соленоид продувки EVAP, подстройка топлива, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, пропуск зажигания, датчики O2s1 или Tр.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, если отношение среднего времени от обедненного до богатого O2s1 к среднему времени от обогащенного до бедного не составляет 0,6-2,8 в течение 100 секунд теста.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) ли эти расшифровка кода ошибки, следует проверить проводку и соединения. Загрязнение является наиболее вероятной причиной установки этих расшифровка кода ошибки. Загрязнение может быть вызвано топливом, неправильным использованием герметика RTV, моторным маслом или загрязнением охлаждающей жидкости. Исправьте источник загрязнения перед заменой датчика.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда изменение положения коленчатого вала не было изучено и скорость транспортного средства превышает 15 миль в час.

Программа обучения выемке коленчатого вала не будет работать, если обнаружены условия пропуска зажигания. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление затронутых расшифровка кода ошибки. После ремонта выполните процедуру «изучение коленчатого вала» с помощью сканирующего инструмента. На сканирующем приборе просмотрите параметр коленчатый вал LEARNED сканирующего прибора в таблице пропусков зажигания. После завершения процедуры сканирования появится сообщение YES (ДА).

1. Зажигание включено, двигатель выключен или проворачивается.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда в цепи ИС для цилиндров № 1 и 4 происходит обрыв или короткое замыкание на напряжение более 0,5 секунды.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте ICC CYL. # 1 и 4 - обрыв (открыт) или Ic Cyl (ИС ЦИЛ), # 1 и 4 - высокий VOLT проверка (высокое напряжение). Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL (тест не пройден), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S03240372612002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля Ei. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " E " (белый провод) разъема жгута блока Еи при проворачивании двигателя. Если напряжение изменяется в пределах 0-5 вольт, проверьте наличие ослабленных соединений. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение на клемме " E " разъема жгута модуля Ei (белый провод). Если показание напряжения меньше 3,5 вольт, устраните замыкание на напряжение в цепи. При показании напряжения не менее 3,5 вольта, проверьте обрыв в цепи или неплотность соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема ИС № 1 и № 4 состоит из модуля Ei, схемы 423 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение на схеме 423 при отключенном модуле EII и включенном зажигании, выключенном двигателе должно составлять 3,5-5,0 вольт.

Разомкнутое или короткое замыкание на цепи ИС для цилиндров № 1 и 4 приведет к пропуску зажигания в обоих цилиндрах № 1, 4. Используйте сканирующее устройство для контроля MISFIRE CURRENT CYLS # 1 и # 4 с целью обнаружения проблемы периодического характера.

Индикатор Ic CYL # 1 и # 4 - обрыв (открыт) или ICCYL № 1 и № 4 - высокий VOLT проверка parameter (высокое напряжение) на сканирующем приборе также может быть использован для обнаружения периодической проблемы. Если сбой (разомкнут или закоротит до напряжения) происходит при включенном зажигании и выключенном двигателе, сканирующий прибор покажет проверка FAIL.

Вторичная проблема зажигания на цилиндре № 1 или 4 не приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание включено, двигатель выключен или проворачивается.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обрыве или замыкании на напряжение в цепи ИС для цилиндров № 2 и 3 более 0,5 секунды.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора проконтролировать состояние Ic CYL. # 2 и 3 - обрыв (разомкнутый) или ICCYL (замкнутый контур). № 2 и 3 - высокий VOLT проверка (высокое напряжение). Если в сканирующем приборе отображается сигнал проверка FAIL (тест не пройден), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S34775369612002070200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля Ei. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " C " (оранжевый провод) разъема жгута блока E1 во время прокрутки двигателя. Если напряжение колеблется в пределах 0-5 вольт, проверьте наличие ослабленных соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном состоянии клемм замените модуль Ei.п ри если напряжение не меняется между 0-5вольтами, переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение на клемме " С " разъема жгута модуля Ei (оранжевый провод). Если показание напряжения не менее 3,5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. При показании напряжения меньше 3,5 вольта - проверьте обрыв в цепи или неплотность соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности схемы или клемм замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цепь ИС № 2 и № 3 состоит из модуля Ei, цепи 406 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение на цепи 408 при отключенном модуле E1 и включенном зажигании, выключенном двигателе должно составлять 3,5-5,0 вольт.

Разомкнутое или короткое замыкание на цепи ИС для цилиндров № 2 и 3 приведет к пропуску зажигания в обоих цилиндрах № 1 и 3. Используйте сканирующее устройство, чтобы контролировать MISFIRE CURRENT CYLS # 2 и # 3 для обнаружения периодической проблемы.

Индикатор Ic CYL # 2 и # 3 - обрыв (открыт) или ICC Cyl № 2 и № 3 - высокий VOLT проверка parameter (высокое напряжение) на сканирующем приборе может также использоваться для обнаружения периодической проблемы. Если сбой (разомкнут или закоротит до напряжения) происходит при включенном зажигании и выключенном двигателе, сканирующий прибор покажет проверка FAIL.

Вторичная проблема с зажиганием на цилиндре № 2 или 3 не приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи электромагнита рециркуляция отработавших газов меньше 3 вольт при подаче команды на включение соленоида ЭГР в течение более 0,5 секунды.

1. Запустите двигатель и выполните разгон до 3000 об / мин. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита рециркуляция отработавших газов (100-процентный рабочий цикл), контролируя тест ЭГР СОЛЕНОИД - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сканирующее устройство показывает проверка FAIL, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S24793828462002070200000)
2. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Отсоедините разъем жгута клапанов рециркуляция отработавших газов. Подключите контрольную лампу между клеммами " А " (светло-синий провод) и " Е ". Используя сканирующее устройство, подайте команду включения электромагнита ЭГР во время контроля СОЛЕНОИДА - НИЗКОВОЛЬТНОГО. Если в сканирующем устройстве указано проверка PASS (ТЕСТ ПРОШЕЛ), замените клапан рециркуляция отработавших газов. При отсутствии индикации прохождения теста проверьте наличие замыкание на массу.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение электромагнита рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл Pwm 100%), одновременно контролируя тест электромагнит ЭГР - низкое напряжение. Когда существует неисправность (короткое замыкание на массу или закороченный соленоид), сканирующий прибор отобразит проверка FAIL.

Этот тест будет неудачным только тогда, когда устройство получает команду на включение и напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкое. Тестовые обновления каждые 100 миллисекунд при каждом включении зажигания и подаче команды устройству через сканирующее средство или ИКМ.

Сопротивление электромагнита ЭГР должно быть 7-11 Ом.

1. Командное положение рециркуляция отработавших газов ноль процентов.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов получил команду на цикл больше, чем 61 процент 4 раза.
3. Напряжение зажигания больше 11 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда положение рециркуляция отработавших газов превышает 4 процента в течение более 20 секунд и скорость двигателя составляет менее 5000 об / мин; или положение ЭГР превышает 7,8 процентов в течение свыше 20 секунд, а частота вращения двигателя превышает 5000 оборотов в минуту.

1. Запустите и проработайте двигатель со скоростью 3000 об / мин. С помощью сканирующего устройства 3 раза подайте команду на включение и выключение электромагнита рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл 0-100%). Разрешите двигателю вернуться в режим холостого хода при отключенном электромагните ЭГР. Если напряжение датчика рециркуляция отработавших газов превышает 1,0 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S01838611312002070200000)
2. Выключите двигатель, отсоедините разъем жгута клапанов ЭГР и включите зажигание при выключенном двигателе. Если напряжение на датчике рециркуляция отработавших газов менее 0,2 В, переходите к следующему шагу, если не менее 0,2 В. Проверьте короткое замыкание клеммы " С " (коричневый провод) разъема клапана ЭГРА на напряжение или закорачивайте цепь разъема жгута " D ".
3. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов " B " (черный провод) и " D ". Если показание напряжения составляет 4-6 вольт, то проверьте наличие ослабленных соединений. При необходимости отремонтируйте; если клеммы в порядке - замените клапан рециркуляция отработавших газов.Е сли показания напряжения не составляют 4-6вольт, проверьте отсутствие обрыва в цепи (чёрный провод) или ослабленные соединения; устраните необходимость; если цепь или клеммы исправны, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение электромагнита рециркуляция отработавших газов во время мониторинга датчика рециркуляция отработавших газов. значения для датчика ЭГР в состоянии с командами 0% и 70% должны быть

1. Нулевой процент команды, 0,5-1,0 вольт от рециркуляция отработавших газов датчик.
2. 70 процентов команды, 4,2-4,7 вольт от рециркуляция отработавших газов датчик.

Разомкнутый черный провод или короткое замыкание коричневого провода приведет к установке расшифровка кода ошибки.

Обломки или связующие штифтовые валы, удерживающие клапан рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, также могут устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение обратной связи реле воздушного насоса превышает 1,25 вольта в течение более 0,5 секунды при подаче команды на включение реле.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подайте команду на реле воздушного насоса и контролируйте система впрыска вторичного воздуха насос REL. - высокий VOLT. Если в сканирующем устройстве не отображается проверка FAIL (ТЕСТ ОТКАЗ), обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-141705-S20357673602002070200000)
2. Снимите реле воздушного насоса с блока предохранителей / реле под капотом. Установите заведомо исправное реле пневматического насоса. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте испытание система впрыска вторичного воздуха насос REL. - высокий VOLT (высокое напряжение). Если сканирование показывает ТЕСТ-ПРОХОД, замените оригинальное реле пневматической помпы.
3. Проверьте цепь реле насоса система впрыска вторичного воздуха (коричневый провод) между предохранителем / блоком реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на срабатывание до напряжения. При необходимости отремонтируйте. Если схема в порядке, замените PCМ.

Используйте инструмент сканирования для выполнения СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕСТА ВОЗДУШНОГО НАСОСА, чтобы проверить наличие проблемы. Этот тест будет неудачным только тогда, когда устройство получает команду на включение и напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) высокое. Тест будет обновляться каждые 100 миллисекунд при включении зажигания и подаче команды устройству через инструмент сканирования или блок управления силовым агрегатом.

Сопротивление катушки реле воздушного насоса должно быть 75-105 Ом.

1. Двигатель работает.
2. Соленоид EVAP включен (закрыт).
3. Соленоид продувки EVAP рекомендуется отключить (закрыть).
4. Уровень в топливном баке заполнен на 15-85 процентов.
5. Барометрическое давление превышает 81 к Па.
6. ЭСТ и ИАТ при пуске двигателя составляют 41-68°C (5-32 ° C).
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах -8°C друг от друга.
8. Напряжение зажигания 11-18 вольт.
9. Температура охлаждающей жидкости, давление в топливном баке, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе или скорость транспортного средства не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик давления в топливном баке показывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что 6 дюймов H2o или более втягивается в систему EVAP во время тестирования системы диагностики.

Диагностика расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл зажигания в течение максимум 96 секунд во время тестирования системы диагностики EVAP.

1. Включите зажигание, двигатель выключите. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 0,1 вольта смотрите " Схема датчика давления топливной емкости расшифровка кода ошибки P0452: EVAP - низкий напряжение ".при напряжении 0,1-1,3 вольта или 1,7-4,9 вольта замените датчик давления в топливном баке EVT, если напряжение выше 4,9 вольт - схему датчика высокого напряжения Dxtx 1 см. P0453 (ref-141705-S29960075822002070200000)(ref-141705-S06983366172002070200000)
2. Установите топливный колпачок. При помощи сканирующего устройства подайте команду EVAP система SEAL on (УПЛОТНЕНИЕ СИСТЕМЫ ЭВАП).включите двигатель на запуск, наблюдайте за датчиком топливо TANK PRES. датчик (ДАВЛ ТОПЛИВНОГО БАКА. ДАТЧИК) в течение 30 секунд. Если напряжение превышает 1,7 вольта, замените соленоид продувки ЭВАР, а если напряжение не увеличивается более 1,7 вольт - см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ средства ". (ref-141705-S28811854512002070200000)

Скорее всего, причиной расшифровка кода ошибки является застревание электромагнита продувки EVAP. Используйте инструмент сканирования для подачи команды на включение соленоида EVAR PURGE. Соленоид должен щелкать с равномерной скоростью. Замените соленоид, если он периодически залипает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик давления топливного бака для определения величины вакуума, создаваемого в системе EVAP во время диагностики продувки EVАР. Убедитесь, что датчик давления топлива не перекошен, проверив ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА на сканирующем приборе. Сканирующий прибор должен показывать 1,3-1,7 вольта с включенным зажиганием и снятой топливной крышкой.

Сопротивление соленоида продувки ЭВАП должно быть 19-31 Ом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение реле вентилятора охлаждения превышает 1,25 В при подаче команды на включение реле вентилятора.

1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, введите команду вентилятор охлаждения реле on (реле вентилятора охлаждения включено) во время мониторинга теста COOL FLAN REL. - высокий VOLT (высокое напряжение). Если в сканирующем устройстве отображается проверка FAIL (тест отказа), перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S10875713992002070200000)
2. Снимите реле вентилятора охлаждения с блока предохранителей под капотом. Замените на заведомо исправное реле. Используя сканирующее устройство, подайте команду вентилятор охлаждения реле on (ВКЛ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ) и проконтролируйте тест COOL. - высокий VOLT (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ). Если в сканирующем устройстве отображается проверка PASS (ТЕСТОВЫЙ ПРОХОД), замените реле вентилятора.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте сканирующее устройство для включения реле вентилятора охлаждения при контроле COOL FAN REL. - высокий VOLT проверка. Когда существует неисправность (короткое замыкание на напряжение или закороченный соленоид), сканирующий прибор отобразит проверка FAIL.

Тест завершается неуспешно только при подаче команды на устройство и высоком напряжении в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сопротивление катушки реле вентилятора охлаждения должно быть 75-105 Ом.

1. Двигатель находится в режиме работы.
2. На МУП присутствует напряжение зажигания.
3. Импульсы Ckp на МУП не обнаруживаются.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил состояние остановки двигателя.

Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют и симптомы жалобы клиента были проверены, см. Соответствующую статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда уровень теплоносителя на входе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) низкий (что указывает на низкий уровень хладагента) более 30 секунд.

1. Проверьте и заполните резервуар уравнительного резервуара охлаждающей жидкости, если охлаждающая жидкость в двигателе низкая. При необходимости испытайте систему под давлением. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если сканирующее устройство показывает ДА, перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S00766360562002070200000)
2. Если резервные источники света работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если резервная подсветка не работает должным образом, проверьте предохранитель B / U Lp (10-ампер). При разомкнутом предохранителе восстановите короткое замыкание на массу в цепи резервной подсветки, розовый провод между блоком плавких предохранителей под капотом и переключателем низкого уровня охлаждающей жидкости или желтый / черный провод между переключателем нижнего уровня охлаждающей среды и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Снять уравнительный резервуар охлаждающей жидкости. Отсоединить сигнализатор низкого уровня хладагента. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема сигнализатора низкого уровня охладителя. С помощью сканирующего прибора проконтролировать НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАДИТЕЛЯ. Если на сканирующем приборе отображается ДА, перейти к следующему шагу. При высвечивании NO на сканере проверить разъем сигнализатора нижнего уровня охладителей. В случае исправности разъема заменить сигнализатор нижнего уровня теплоносителя.
4. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и желтым / черным проводом в переключателе низкого уровня охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента контролируйте НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если сканирующий инструмент показывает НЕТ, отремонтируйте разомкнутый розовый провод между блоком предохранителей под капотом и переключателем низкого уровня хладагента.

Чтобы найти периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга НИЗКОГО УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Колебания проводов во время наблюдения за изменением от НЕТ до ДА могут обнаружить область, где может лежать разрыв или замыкание на массу в проводке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передаст команду группе приборных панелей по каналу связи класса II включить контрольную сигнализацию уровня охлаждающей жидкости, когда двигатель работает и входное напряжение на уровне охлаждающей жидкости становится низким в течение более 30 секунд. Контрольная сигнализация будет оставаться постоянной при возникновении этого условия.

Проверить уровень в уравнительном резервуаре хладагента и системе опрессовки при подозрении на утечку.

Перепрограммируйте СПМ. Если происходит сброс Дтк, замените СПУ. Программу замены СПР выполняйте с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ). (ref-141705-S03233808842002070200000)

Расшифровка кода ошибки P1626 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не поддерживает связь класса II с BCM или таймер принятия решения по топливу вышел из строя через 5 секунд работы двигателя.

Диагностика расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно для информации BCM, но только один раз для таймера принятия решения по топливу. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает пароль (правильный или неправильный), он не будет запускать диагностику для таймеров принятия решения о топливе до тех пор, пока зажигание не зацикливается.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-141705-S04345926782002070200000)
2. Запуск и работа двигателя в течение 10 секунд. Двигатель может заглохнуть через 5 секунд, если получен неверный пароль Passlock (R) от BCM или он отсутствует. С помощью средства сканирования контролируйте состояние расшифровка кода ошибки P1626. Если DTS активен, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S41625319442002070200000)
3. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки U1064 активен, выполните диагностику DTS U1064. См. соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. U1064
4. Проверьте, может ли сканирующее устройство обмениваться данными с BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующий прибор не обменивается данными, перейдите к шагу 1. В случае обмена данными между сканирующим прибором и BSM замените его.

Если расшифровка кода ошибки P1626 и U1064 установлены вместе, то скорее всего существует проблема на линии связи класса II или прерывается передача информации. Прерванная информация может быть вызвана тем, что BCM периодически теряет свою цепь питания / массы.

Канал класса II находится в кольцевой конфигурации. Два размыкателя, по одному на каждом конце BCM должны присутствовать для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потерял связь с блоком управления силовым агрегатом.Е сли существует короткое замыкание на массу или на напряжение на канале Класса II, связи между всеми модулями управления будут потеряны и ИКМ должен установить расшифровка кода ошибки U1300 или xtegx1. U1301

Если расшифровка кода ошибки P1626 устанавливается самостоятельно (не установлен тип " U "), наиболее вероятной причиной является то, что BCM не отправляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какой-либо пароль для принятия решения о топливе.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) готов узнать новый пароль в случае получения ИКМ неверного пароля и завершения 10-минутного таймера ожидания.

1. Включите зажигание. Поверните ключ зажигания в положение ПРОВОРОТ, но НЕ запускайте двигатель. Подождите 10 минут. Наблюдайте за индикаторной лампой БЕЗОПАСНОСТЬ. Свет должен измениться с мигающего или включенного на выключенный. Когда индикаторная лампа БЕЗОПАСНОСТЬ изменит состояние, выключите зажигание, затем повторите процедуру еще 2 раза.
2. После завершения процедуры повторного обучения двигатель должен запуститься на следующем цикле зажигания.

Сначала выполните диагностику любой связи типа U или датчика напряжения BCM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неверный пароль и включен режим обучения. Датчик Passlock (R), BCM и ИКМ содержат один и тот же пароль. Если какой-либо из этих компонентов заменяется, необходимо выполнить процедуру повторного обучения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неверный или нераспознанный пароль от BCM.

1. Включите зажигание. Поверните ключ зажигания в положение ПРОВОРОТ, но НЕ запускайте двигатель. Подождите 10 минут. Наблюдайте за индикаторной лампой БЕЗОПАСНОСТЬ. Свет должен измениться с мигающего или включенного на выключенный. Когда индикаторная лампа БЕЗОПАСНОСТЬ изменит состояние, выключите зажигание, затем повторите процедуру еще 2 раза.
2. После завершения процедуры повторного обучения двигатель должен запуститься на следующем цикле зажигания.

Сначала выполните диагностику любой связи типа U или датчика напряжения BCM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неверный пароль и, возможно, установил его во время ездового цикла.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный пароль от BCM во время прокрутки двигателя, двигатель запустится, а затем остановится.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 5-вольтный опорный сигнал меньше 4,66 В или больше 5,26 В (за исключением номеров сервисных деталей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 21024985 и 21029986) и условие существует более 0,5 секунды.

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 10 сек. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние этого расшифровка кода ошибки. Если сканирующий инструмент показывает сбой LAST проверка, переходите к следующему шагу. (ref-141705-S19723591252002070200000)
2. Отключайте один 5-вольтовый эталонный датчик за раз, используя сканирующее устройство для мониторинга расшифровка кода ошибки P01635 LAST проверка. Оставьте каждый датчик отключенным. Если ПОСЛЕДНИЙ ТЕСТ не прошел после того, как все компоненты были отсоединены, перейдите к следующему шагу. В случае успешного прохождения ПОСЛЕДНЕГО ТЕСТА после отключения датчика замените этот датчик.
3. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " C " разъема датчика Tp (серый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе (5-вольтовом опорном сигнале). При обнаружении короткого замыкание на массу устраните неисправность и замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а при напряжении не ниже 4,5 вольта - серый провод (5 вольтовый опорный сигнал) закорочить на другую клемму источника напряжения РСМ.

Значения параметров сканирующего прибора для датчика Tp, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика рециркуляция отработавших газов и датчика давления топливного бака могут незначительно смещаться только при коротком замыкание на массу или напряжении в 5-вольтовой эталонной цепи. Параметры напряжения температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, топливо LEVEL и зажигание 1 на сканирующем приборе могут не отображаться нормально, если активен расшифровка кода ошибки P1635.

Чтобы обнаружить периодическую проблему, используйте инструмент сканирования для мониторинга расшифровка кода ошибки P1635 LAST проверка с включенным зажиганием и выключенным двигателем. При коротком замыкании на 5-вольтовую опорную цепь появится сообщение FAILED (ошибка).

Коды неисправностей P0562, P0563 и xtegx2 могут быть установлены при наличии короткого замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи. P0711

Коды неисправностей P0561, P0562 и xtaгx2 могут быть установлены при наличии короткого замыкания на напряжение батареи в 5-вольтовой опорной цепи. Условия управляемости будут существовать, если присутствует короткое замыкание на 5-ваттную опорную цепь. P0711

При коротком замыкании на аккумуляторную батарею в 5-вольтовой эталонной цепи P1635 не устанавливается (сервисная часть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) # 21024985 или 21025986).