Система управления кузовом -- серия S: Прочее Kia Rio I рестайлинг

Блок управления кузовом (BCM)

Данное транспортное средство оснащено дополнительной надувной удерживающей системой (SIR). См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " в статье " УДЕРЖИВАЮЩИЕ Системы подушек безопасности " в разделе " Удерживающие устройства ". (ref-150737-S12105292212002112100000)

Электростатический разряд (ESD)

Модуль управления телом (BCM) чувствителен к электростатическому разряду. ESD может повредить многие твердотельные компоненты. Не все компоненты, которые подвержены повреждению от ESД, помечены символом предосторожности ESD. соблюдайте осторожность при обращении со всеми полупроводниковыми электрическими компонентами.

Избегайте повреждения твердотельных компонентов, соблюдая следующие меры предосторожности

1. Разрядка личного электричества путем прикосновения к металлической точке массы после скольжения по сиденью автомобиля, сидя, поднимаясь или идя пешком.
2. Не прикасайтесь к открытым электрическим клеммам на компоненте кончиками пальцев или инструментом. Разъем, который вы проверяете, может быть связан с цепью, которая подвержена повреждению от ESD.
3. Не допускайте соприкосновения отвертки или аналогичного инструмента с открытыми клеммами при отсоединении разъема.
4. Не снимайте защитную упаковку твердотельного компонента, пока вы не будете готовы установить твердотельный компонент.
5. Если это не указано в конкретной диагностической процедуре, избегайте создания перемычек между компонентами или разъемами, компонентов массы или разъемов, а также использования датчиков испытательного оборудования на компонентах или разъемах.
6. Когда диагностика требует использования зондов испытательного оборудования, сначала подключите вывод массы.
7. Прикоснитесь к корпусу твердотельного компонента, прежде чем открывать корпус.
8. Не кладите твердотельный компонент на металлическую верстак или поверх электрического прибора или части оборудования.
9. Не роняйте твердотельный компонент.

Общее обслуживание

Диагностические блок-схемы, содержащиеся в этом руководстве по сервисному обслуживанию, используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при самодиагностике модуля. Если расшифровка кодов ошибок представляет собой исторический код, неисправность может быть прерывистой. Попробуйте изменить проводку и разъемы, так как это часто может привести к появлению неисправности. Не рекомендуется заменять модули на основе исторических кодов.

Рекомендуется использовать сканирующий инструмент при выполнении диагностики системы. Дисплеи сканирующего инструмента, показанные в разделе диагностики настоящего руководства по техническому обслуживанию, помогут в диагностике неисправностей, связанных с модулем управления телом (BCM). Диагностические блок-схемы в этом руководстве основаны на данных от сканирующих инструментов для принятия решений о ремонте. Не используйте BSM из другого транспортного средства, чтобы помочь в диагностике. Bcms не взаимозаменяемы после их установки.

Схема №40

Войти

Принципиальная схема BCM

Назначения цепей для модуля управления корпусом (BCM), относящиеся к мощности устройства

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Мощность устройства.

Напряжение батареи подается на BCM по цепи 1640. Этот вход внутренне контролируется BSM для правильного рабочего напряжения. Правильный диапазон рабочих напряжений составляет от 9-16 вольт.

Основание

Масса для BCM осуществляется по цепи 550 через блок предохранителей левой приборной панели и левый корпус.

Режим питания

BCM контролирует цепь 39 напряжения зажигания 1, цепь 43 напряжения вспомогательного устройства и флаг запуска двигателя (ERF). ERF- это последовательное сообщение данных от контроллера двигателя. Bcm определяет состояние переключателя зажигания для всех модулей на последовательном канале передачи данных.

Неисправность блока управления (ЭБУ)

BCM выполняет электрически стираемую контрольную сумму программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) в рамках своей внутренней диагностики во время работы BSM. Когда контрольная сумма EEP-ПЗУ не равна заданному значению, устанавливается расшифровка кода ошибки B1000. Контрольная сумма - это содержимое каждой ячейки памяти в Ee-ППЗУ, сложенное вместе.

Конфигурация опции

Информация о содержании опции транспортного средства должна быть введена как часть процедуры программирования BCM. Если информация о содержании опций транспортного средства не включена и процедура программирования завершена, расшифровка кода ошибки B1001 будет установлен.

Схема тормозной цепи

Назначение цепей для модуля управления кузовом (BCM), относящихся к тормозу устройства

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Стояночный тормоз

Когда входная цепь 1134 стояночного тормоза в BCM заземлена, как при нажатии на стояночный тормоз, BSM включит контрольный сигнал торможения путем посылки последовательного сообщения данных на панель приборов (IPC).

Если транспортное средство движется со скоростью более 5 км / ч (3 миль в час) и стояночный тормоз, входящий в Бмр, заземлен, то БММ подает звуковой сигнал для уведомления водителя о включении стояночного тормоза. расшифровка кода ошибки B0005 устанавливается при этих условиях.

Схема цепей связи

Назначения цепей для модуля управления корпусом (BCM), относящиеся к связи

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Связь класса II

Схема 1807 последовательных данных класса II используется для передачи информации между модулями, например модулем управления корпусом и контроллером двигателя.

В памяти каждого модуля содержится список сообщений последовательных данных, которые важны и должны быть получены модулем. Также содержатся действия по умолчанию, которые должен предпринять модуль, если одно из важных сообщений не получено вовремя. Одним из этих важных сообщений является сообщение о состоянии здоровья (SOH). Это сообщение отправляется модулем, если нет необходимости отправлять другое сообщение, чтобы все другие модули на цепи последовательных данных знали, что отправляющий модуль работает правильно.

Каждый раз, когда зажигание включается, все модули на цепи последовательных данных класса II сначала узнают другие модули, подключенные к цепи последовательных данные класса Ii. Модули способны узнать другие модули на цепь последовательных данных, потому что каждое из важных сообщений имеет идентификатор источника как часть сообщения.

Этот процесс обучения с помощью модуля позволяет модулю узнать, потерял ли он связь с определенным модулем в цепи данных класса II.

Схема цепей дверей и замков

Назначение цепей для модуля управления кузовом (BCM), относящихся к дверям и замкам

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Блокировка / разблокировка двери

Блокировка / разблокировка двери с помощью дистанционного бесключевого доступа (RKE) или выключателей блокировки дверей водителя / всех, контролируется через BCM.

Когда запрашивается отпирание двери водителя, BCM переключает цепь 694 на напряжение аккумуляторной батареи. Это приводит в действие реле отпирания дверей водителя, которое подает питание к электродвигателю замка двери водителя. Масса достигается через замкнутые контакты реле блокировки всей двери. Также масса достигается посредством обмоток двигателей замков всех дверей и реле разблокировки всех дверей.

Когда запрашивается разблокировка всей двери, BCM переключает цепь 194 на напряжение аккумуляторной батареи. Это приводит в действие реле разблокировки двери, которое подает питание на двигатели замков всех дверей. Масса достигается через замкнутые контакты реле блокировки двери. Также масса достигается посредством обмотки двигателя замка двери водителя и реле отпирания двери водителя.

Когда был запрошен замок на всю дверь, BCM переключает цепь 195 на напряжение батареи. Это возбуждает реле блокировки двери, которое подает питание на двигатели замка всей двери. Масса достигается через замкнутые контакты реле разблокировки двери и BSM.

Приложение питания блокировки / разблокировки ограничено BCM до 7 секунд для защиты двигателей замков.

Привод DECKLID / дверь багажника

Разблокировка decklid / дверь багажника контролируется схемой 362 модуля управления корпусом (BCM), подающей напряжение аккумулятора на электромагнит разблокировки. BSM ограничивает время активации электромагнита до 9 секунд для предотвращения повреждения соленоида. Повторная активация не может быть разрешена в течение 30 секунд.

Разблокировка decklid / дверь багажника может быть инициирована либо передатчиком, либо переключателем разблокировки deckled / дверь багажника. Активация переключателя разблокировки declid / дверь багажника обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи для схемы 1576. Поскольку удаленный бесключевой доступ является внутренней функцией BCM, никакая дополнительная внешняя проводка не требуется для входа передатчика в BSM. Разблокирование deckle / lift gate не допускается контроллером скорости автомобиля при обнаружении скорости транспортного средства.

BCM также контролирует входную схему 737 переключателя грузовой лампы, чтобы определить, когда открыт затвор decklid / дверь багажника. Когда вход активен, BSM отправляет сообщение класса II кластеру, чтобы повернуть люк на большую величину. Функция работает в ACC или RUN.

Уровень топлива

BCM получает данные о процентном содержании топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вычисляет их и отправляет результаты в кластер класса II для управления отклонением показаний топливомера.

Одометр

BCM вычисляет пробег транспортного средства на основе сообщений о скорости обкатки, предоставляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для класса II. БСМ сохраняет в памяти значение пробега с максимальным номером 999 999. BPM отправляет это значение кластеру для второго класса для отображения пробега транспортного средства. Если БКМ отключен и заменен в поле, последнее значение, отображаемое кластером, должно быть введено в новый Бмв.

Схема цепи информации о водителе

Назначения цепей для модуля управления кузовом (BCM), относящиеся к информации о водителе

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Контрольные сигналы приборной панели

В следующей таблице показан контрольный сигнал, контролируемый BCM.

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Манометры приборной панели

Датчики приборной панели управляются модулем управления кузовом (BCM) через последовательную линию передачи данных на панель приборов (IPC).

В следующей таблице приведен источник информации для каждого датчика.

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Звуковые предупреждения

Следующие звуковые предупреждения содержатся в BCM и контролируются BSM

1. Ключ-в-зажигании - 150 курантов в минуту.
2. Фары Вкл - 200 курантов в минуту.
3. Стояночный тормоз включен во время движения - 200 курантов в минуту.
4. Ремень безопасности не пристегнут - 50 курантов в минуту.

Схема переключения передач

Назначение цепей для модуля управления кузовом (BCM) в связи с переключением передач

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Разблокировка механизма переключения передач

Электромагнит разблокировки переключения передач запитывается коммутационной цепью 1135 BCM на массу. При подаче питания электромагнит блокировки переключения передач позволит переключаться с PARK. Условием для переключения с ПАРК является то, что должен быть применен ножной тормоз. BSM получает эту информацию по последовательному каналу передачи данных от контроллера двигателя.

BCM также контролирует схему 39 зажигания 1 и вспомогательную схему 43 для определения, находится ли переключатель зажигания в положении RUN или ACC.

Схема отопления и кондиционирования воздуха

Назначение цепей для модуля управления корпусом (BCM), относящихся к отоплению и кондиционированию

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Задний размораживатель

Когда задняя входная цепь 292 размораживания к Бмв кратковременно переключается на массу, так как при нажатии заднего выключателя разморозки Бм будет реагировать заземляющей цепью 193 - катушкой заднего реле разморожения.

Это действие возбуждает заднее реле размораживания, подающее питание на цепь 293 - задние нагревательные элементы для разморозки и цепь 193 - заднюю индикаторную лампу. Мгновенное переключение цепи 292 на массу снова приведет к тому, что BCM выключает заднее устройство реле разморожения.

В первый раз за цикл зажигания, когда активируется задний размораживатель, задний разморозитель будет оставаться включенным в течение 15 минут или до тех пор, пока выключатель зажигания не выключится. Если задний размороживатель снова активирован во время того же цикла зажигания, задний оттаивание останется ВКЛЮЧЕННЫМ в течение 7 1 / 2 минуты или до выключения выключателя зажигания.

Запрос кондиционера

Запрос A / C производится головкой управления Кондиционирование, подающей напряжение в цепь 603 на BCM. Затем BSM запросит по последовательному каналу передачи данных к контроллеру двигателя для работы компрессора. BPM обеспечивает защиту испарителя от замерзания путем мониторинга частоты вращения двигателя и температуры окружающей среды.

Управление вентилятором ОВКВ с высоким уровнем продувки

BCM управляет работой вентилятора, когда выключатель вентиляторов Кондиционирование включен HI. BSM подает напряжение на катушку реле воздуходувки HVIC по цепи 52. Это приведет к замыканию контактов реле и подаче напряжения батареи на электродвигатель нагнетателя без прохождения через резисторы электродвигателя нагнетателя.

Розничный торговец также может включить BCM, чтобы обеспечить функцию A / C afterblow для устранения запаха, связанного с использованием A или C. Эта функция работает путем запуска вентилятора Кондиционирование в течение нескольких минут, примерно 30-40 минут, после того как транспортное средство было выключено, если А / С был использован.

Схема цепей освещения

Назначение цепей для модуля управления кузовом (BCM), относящихся к освещению

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Затемнение дисплея

Регулировка яркости дисплея управляется BCM на основе входного сигнала, полученного от потенциометра регулировки яркости. Потенциометр регулировки яркости подключен между схемой 719 и схемой 230. BSM контролирует эти входы и обеспечивает выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в схеме 8 для управления лампами дисплея.

Выключатель стояночной лампы

BCM сравнивает состояние схемы 9 парковочной лампы со схемой 1200 фары дальнего света и схемой 1201 фары ближнего света.

Если цепь стояночной лампы заземлена / разомкнута и либо цепь ближнего света находится под напряжением аккумуляторной батареи, либо цепь дальнего света заземлена, то будет установлен параметр расшифровка кода ошибки B2662.

Дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни (DRL) управляются BCM на основе ввода из схемы 1200 фары дальнего света, схемы 1201 фары ближнего света, цепи 1134 стояночного тормоза и состояния переключателя зажигания.

Когда желательна работа DRL, BCM переключает цепь 592 на массу. Это действие возбуждает реле DRL.П ри подаче напряжения реле DROI приводит в действие левую фару дальнего света и правую фару ближнего света как последовательную цепь, половину напряжения батареи на каждой фаре дальнего света.

Когда работа DRL не желательна, BCM не обеспечивает масса для реле DRL.П ри отсутствии напряжения питания, как при желании фар дальнего света, реле ДРЛ приводит в действие правую и левую фары дальнего света как параллельную цепь, полное напряжение аккумулятора на каждой фаре дальнего света.

Для работы DRL стояночный тормоз должен быть полностью отпущен, выключатель зажигания должен находиться в положении RUN (работа), а выключатель фары - в положении OFF (выключено). На транспортных средствах с автоматической коробкой передач транспортное средство должно быть переведено из режима Park (стоянка) для активации DRL.П ри нормальных условиях эксплуатации напряжение обратной связи к BCM, измеренное по цепи 1200, составляет

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Купольные / задние считывающие огни

Работа купольной и задней ламп считывания осуществляется через модуль управления кузовом (BCM), обеспечивающий масса для схемы 156. При ручном управлении их соответствующими локальными переключателями купольная и задняя лампы считывания заземляются через схему 450 и правый блок массы кузова.

Защита от выбега батарей

Защита от выбега батареи контролируется BCM, когда купольная лампа находится в положении дверь. Если купольная лампочка горит продолжительное время из-за того, что люк оставлен открытым, BSM отключит выход для купольной лампы через 20 минут, чтобы сохранить энергию батареи.

Принципиальная схема системы безопасности

Назначение цепей для модуля управления кузовом (BCM), относящегося к системе безопасности

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Система безопасности

Питание датчика пароля осуществляется от схемы 1459. Датчик пароля заземляется схемой 1835. Данные датчиков пароля подаются в БКМ по схеме 1836.

Данные датчика блокировки транспортного средства, поступающие на БКМ, представлены в виде V-кодов или кодов напряжения. При повороте надлежащего ключа зажигания в переключателе зажигания на БПМ подается правильный V - код. БСМ реагирует отправкой последовательного пароля данных контроллеру двигателя, позволяя двигателю работать.

При условии вмешательства в BCM подается специальный V-код. BSM отправит сообщение класса II на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отключающий топливные инжекторы.

Ключ в замке зажигания

Когда ключ зажигания вставлен в выключатель зажигания, контакты ключа в замке зажигания замыкают цепь массы 80. BCM контролирует состояние ключа в выключателе зажигания, состояние переключателя зажигания (OFF, ACC или RUN) и дверь водителя для управления утором ключа в зажигании.

HORN

БКМ контролирует работу звуковые сигналы по функциям охранной системы и дистанционного бесключевого доступа (РКЭ). Цепь 28 заземляется БСМ при желании работы звукового сигнала Нормальная работа звукового сигнала осуществляется переключателем звукового сигнала, заземляющим Реле звукового сигнала и не контролируется БМК.

Имеется 30-секундная задержка перед настройкой расшифровка кода ошибки 2752 - звуковой сигнал реле Coil низкий уровень в цепи для состояний заземленной цепи. Можно настроить DTS 2753, если сирена работает от переключателя сирены более 30 секунд.