Руководства по поиску и устранению неисправностей
ПримечаниеПри устранении неполадок в электрической системе убедитесь, что нет никаких электрических нагрузок ВКЛ, за исключением цепей или системы тестируемой. Это поможет предотвратить ложные показания и вероятность разряженной батареи. После того, как автомобиль был обслужен, всегда визуально осматривайте батарею, чтобы убедиться, что зеленый глаз виден в аккумуляторном гидрометре.
Перед устранением неполадок
- Визуально осмотрите провода и разъемы.
- Проверьте чистоту контактных выводов и убедитесь в отсутствии ослабленных контактов или клемм.
- Проверьте исправность и герметичность разъемов Weather-Pac.
- Проверьте minifuse, maxifuse или автоматический выключатель, используемый для защиты тестируемой цепи или системы.
- Проверьте аккумулятор на наличие повреждений, состояние заряда, а также на чистоту и герметичность соединений.
- Проверьте ремень привода приспособления.
Поиск и устранение неисправностей в пять этапов
- Проверьте жалобу. Выполните тест производительности системы, если в разделе указан один из них в начале раздела. Узнайте больше о характере и месте возникновения проблемы. Используйте общее описание, чтобы узнать, как работает схема, когда должна работать цепь и как взаимодействуют компоненты, чтобы сделать схему полной. Проанализируйте, какие части системы работают. Не исправляйте только часть проблемы. Нельзя начинать разборку или тестирование до тех пор, пока вы не сузите возможные причины.
- Проанализируйте электрическую схему и обратитесь к блок-схемам испытываемой системы. Посмотрите на электрические схемы для проблемной цепи. Определите, как цепь должна работать, и найдите другие минифусы, максимумы, автоматические выключатели, провода и массы, которые используются совместно с другими системами или компонентами. Смотрите, если общий провод неисправен, проверяя другие компоненты, питаемые проводом. Если несколько цепей выходят из строя одновременно, проверьте общее напряжение или масса. При отказе части цепи проверьте соединения между частью, которая работает, и частью не выполняет эту работу. (ref-252999-S25454391152007043000000)
- Изолируйте проблему, проверив цепь. Используйте диагностические сервисные зонды по мере необходимости на проводах 0,35, 0,50 и 0,80 2 мм (22, 20 и 18 калибр). Выполните тесты цепи для проверки диагноза, сделанного в шаге два. Вы можете либо сначала проверить наиболее вероятную причину сбоя, либо выполнить тесты, которые легче всего и быстро сделать. Как правило, предохранители и масса проще всего проверять.
- Устраните проблему. Как только проблема будет идентифицирована, сделайте ремонт. Обязательно используйте надлежащие инструменты и безопасные методы.
- Убедитесь, что схема работает. Работайте со всеми компонентами в отремонтированной схеме во всех режимах работы и проверьте, что ремонт устранил все симптомы. Убедитесь в том, что не возникло новых проблем и что первоначальная проблема была устранена.
Как протестировать диоды
ПримечаниеПри использовании мультиметра на омметре или диодной тестовой шкале убедитесь, что цепь или компонент отключены от источника питания. Подача напряжения на мультиметр, когда вы измеряете сопротивление, может повредить мультиметер.
Большинство цифровых мультиметров имеют настройку DIODE. Эта настройка используется для проверки диода, чтобы проверить ток течет только в одном направлении.
Хороший диод будет отображаться между 0,4 и 0,8 вольт на измерительном приборе, когда выводы смещают диод вперед, это указывает на то, что диод позволяет току течь в этом направлении. При реверсировании выводов измерительный прибор должен считывать 1 или Ol, указывая, что стабилитрон блокирует поток тока в противоположном направлении. Это свидетельствует о хорошем диоде. Если диоды позволяют току протекать в обоих направлениях или предотвращают ток в двух направлениях, диод повреждается и его следует заменить.
Диагностический сервисный зонд
| Важно | Диагностические сервисные зонды предназначены для использования только на проводах диаметром 0,35, 0,50 и 0,80 мм (22, 20 и 18). |
|---|
| Важно | Диагностические сервисные зонды должны быть оставлены на проводе после использования. Зонд содержит герметик, который защитит провод от коррозии. Не удаляйте диагностический сервисный зонд после применения. |
|---|
Использование диагностического сервисного зонда дает много преимуществ при диагностике системы по сравнению со старыми методами JUMPER провод и клемма BACK-PROBE. Наиболее важным преимуществом метода диагностики с помощью диагностического служебного зонда является возможность наблюдать за работой цепи без нарушения компонентов или соединений. Это важное преимущество, поскольку многие сбои в цепях связаны с вибрацией или подключением. Диагностический сервисный зонд предназначен для надежного удержания мультиметрических тестовых зондов, чтобы обеспечить более точные показания во время работы схемы. Цепи с плохими разъемами, заземлениями или компонентами или компонентами легче диагностировать, когда они работают.
Присоедините диагностический сервисный зонд к проводу, ведущему к разъему и вставьте свой мультиметр в диагностический сервис-щуп. Положите измеритель на соответствующую шкалу и наблюдайте за показаниями. Если показания не сравнятся с ожидаемыми, аккуратно покачивайте провод взад-вперед в разъеме.
Если показания на измерительном приборе изменяются, когда вы поворачиваете вниз диагностический провод, клемма или разъем неисправны. Отсоедините разъем и осмотрите клеммы и полости разъема на предмет повреждений. Проверьте клеммы, чтобы убедиться, что заведомо исправная клемма обеспечивает надежное соединение. Сделайте это, вставив заведомо исправную штыревую клемму в проверяемую розетку. Штыревая клемма должна прочно удерживаться на месте гнездовой клеммой и не должна быть достаточно свободной для выпадения, если гнездовая клемма удерживается внизу. Аналогичным образом протестируйте штырьковую клемму, вставляя ее вместе с двумя подходящими клеммами.
| Важно | Сначала проверьте точность мультиметра, коснувшись выводов вместе. Измеритель должен показывать менее 0,10 Ом при прикосновении к выводам. |
|---|
Установите мультиметр на самую низкую шкалу омметра. Измеритель должен показывать меньше, чем один Ом. Если счетчик показывает более одного Ом, проверьте соединения с заземляющей соединительной платой (если применимо) или проверьте точку крепления массы. Присоедините провод-перемычку от клеммы кольца для присоединения к земле. Прикрепите его к кольцевой клемме без перемещения или нарушения крепежа клеммы. Это можно сделать путем прикрепления провода-перемычки к обжимной выводной части кольцевого зажима.
Другие варианты использования диагностического зонда
- Сравните показания напряжения на разъемах, компонентах или длинах проводов. Это позволяет наблюдать за работой схемы без добавления перемычек или обратных зондирующих соединений. Лучшее время для диагностики большинства схем - во время их работы.
- Наблюдайте за изменяющимися напряжениями и сравните их с тем, что сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это можно сделать путем сравнения показаний напряжения на входах ИКМ с сообщаемыми показаниями ИКМ-, отображенными на сканирующем устройстве или в системе сервисной остановки (SSS).
| Важно | Есть различия между фактическими напряжениями от датчиков и сообщаемыми напряжениями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это связано с внутренним преобразованием этих напряжений в двоичные данные посредством блок управления силовым агрегатом.О днако напряжения должны, как правило, варьироваться вместе, а разница должна быть менее 0,2 вольт. |
|---|
- Диагностический сервисный зонд может использоваться с будущим тестовым оборудованием для получения доступа к схеме для тестирования или калибровки.
- Диагностический сервисный зонд может быть использован для обеспечения хорошей точки доступа к земле. Подключите диагностический сервис-зонд к цепи массы и вставьте вывод мультиметра в зонд на опорном заземлении. Проверьте цепь массы, чтобы убедиться, что канал массы исправен.
Как проверить на непостоянные неисправность и слабый контакт
- J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
- Комплект для ремонта J-38125 терминала
- J 42675 Адаптер плоского зонда
Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы
- Обрыв проводки внутри изоляции
- Плохое соединение между вилкой и розеткой на разъеме.
- Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
- Изоляция провода, которая протирается насквозь - это вызывает прерывистое короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
Как проверить надлежащий контакт клеммы
Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.
Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.
Как продиагностировать таблицу симптомов - зажигалка для сигар / вспомогательная розетка питания
| Признак | Процедура |
|---|
| Легче не работает, но луковица хороша. | Проверьте мини-предохранитель 20A (IPFB). Если предохранитель неисправен, замените. При повторном перегорании предохранителя проверьте цепь массы 350 (либо на inline консоли I / P, либо на шпильке массы пульта. |
| Легче - медленно нагревается. | Проверьте масса 350. Если земля хороша, проверьте питание на цепи 740. При отсутствии питания цепь разомкнута. |
| Зажигалка и диммер не работают | Проверьте масса 350. |
| Силовая розетка не работает | Проверьте мини-предохранитель 20A (IPFB). Если предохранитель неисправен, замените. При повторном перегорании предохранителя проверьте цепь массы 350 на I / P splice pack # 1. |
Диагностика таблицы симптомов - зажигалка для сигар / вспомогательная розетка питания
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| A | Пакет для сращивания с правой передней лампой |
| B | Пакет для сращивания с заземлением левой передней лампы |
| C | Масса корпуса IP |
| D | Корпус заземлен (ударная вышка) |
| E | Основное масса двигателя |
| F | Задний корпус двигателя |
| L | Пакет для сращивания # 1 и # 2 |
| N | Пакет для сращивания с заземлением левого корпуса |
| R | Масса H-образной распорки |
| S | Пакет для сращивания с землей левой задней части кузова |
| T | Левая задняя часть кузова |
| U | Правая задняя часть кузова |
| X | Головка цилиндра / монтажная земля |
| W | Правое основание ударной вышки |
Схема №34
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| A | Пакет для сращивания с правой передней лампой |
| B | Левая передняя лампа массы |
| C | Масса корпуса IP |
| D | Корпус заземлен (ударная вышка) |
| E | Основное масса двигателя |
| F | Задний корпус двигателя |
| L | I / P Splice Pack # 1 и # 2 |
| N | Пакет для сращивания с заземлением левого корпуса |
| R | Масса H-образной распорки |
| S | Пакет для сращивания с землей левой задней части кузова |
| T | Левая задняя часть кузова |
| X | Головка цилиндра / монтажная земля |
| W | Правое основание ударной вышки |
Схема №35
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Пакет для сращивания |
| 2 | Жгут лампы вперед |
| 3 | Масса |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Кабельная проводка ввода/вывода |
| 2 | Масса корпуса |
| 3 | B + Кабель к Uhfb |
| 4 | Кабель B + |
| 5 | B- кабель |
| 6 | Левая передняя лампа земли |
Схема №36
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Жгут двигателя |
| 2 | Основное масса двигателя |
| 3 | Задний корпус двигателя |
Схема №37
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Кабельная проводка ввода/вывода |
| 2 | Пакет для сращивания кабелей ввода / вывода No1 |
| 3 | Комплект для сращивания кабелей ввода / вывода № 2 |
| 4 | Пакет для сращивания ABS / SIR |
| 5 | Разъемы кластера ввода / вывода |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Страховочная система |
| 2 | Левое тело земля и пакет сращивания |
Схема №38
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Масса электродвигателя воздуходувки |
| 2 | Кабельная проводка ввода/вывода |
| 3 | IPFB |
| 4 | Масса IPFB |
Схема №39
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Правый задний динамик |
| 2 | Страховочная система |
| 3 | Левый задний динамик |
| 4 | Левый задний корпус масса и Splice Pack |
| 5 | Правая задняя часть кузова |
Схема №40
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Страховочная система |
| 2 | Пакет для сращивания с землей левой задней части кузова |
Схема №41
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Inline to левый задний Taillamps (задние фонари в продольном направлении влево) |
| 2 | Страховочная система |
| 3 | Левая задняя часть кузова |
| 4 | Встроенный топливный насос |
Схема №42
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Масса SDM |
| 2 | Модуль обнаружения и диагностики (SDM) |
Схема №43
