Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: Прочее Kia Rio I рестайлинг

Режим кондиционирования и рециркуляции воздуха

Компрессор кондиционера может быть включен в любом режиме путем нажатия выключателя A / C. Это приведет к охлаждению и осушению воздуха, проходящего через ядро испарителя.

Когда переключатель рециркуляции нажат, привод рециркуляции перемещает клапан впуска воздуха из наружного воздуха в положение рециркуляции воздуха. В этом положении воздух из пассажирского салона рециркулирует через модуль. Эта функция позволяет обеспечить максимальную производительность кондиционирования. Использование рециркуляции в холодную и сырую или влажную погоду приведет к туману окон вверх.

При выборе DEFROSTER / DEFOG контроллер хорошо возвращает работу модуля Кондиционирование в режим, который втягивает свежий наружный воздух в транспортное средство независимо от положения переключателя рециркуляции. (Рисунок 1)

Двухуровневый режим

Когда выбран режим BI-LEVEL, воздух поступает в модуль и проходит через ядро испарителя. В зависимости от положения ручки температуры некоторое количество воздуха может проходить через ядро нагревателя. Этот воздух будет смешиваться с более холодным воздухом, а затем выводиться через приборную панель и выходы нагревателей.

Расчетные характеристики воздушного потока модуля будут отводить большую часть этого отпущенного воздуха из выходных отверстий приборной панели, при этом воздух из выходного отверстия нагревателя будет немного теплее. (Рисунок 2)

Режим вентиляции

При выборе режима VENT воздух поступает в модуль и проходит через испаритель, затем проходит через режимный клапан и выходит через выходные отверстия приборной панели.

Воздух может быть нагрет путем направления части или всего воздуха через сердцевину нагревателя с помощью регулятора температуры на желаемый уровень нагрева. (Таблица 3)

Режим нагревателя

При выборе режима НАГРЕВАТЕЛЬ, с выключенной РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ, наружный воздух поступает в модуль и проходит через сердцевину испарителя. С отключенным выключателем A / C воздух не холоднее или суше, чем при его входе. Когда ручка температуры переходит из ХОЛОДНОГО состояния в ГОРЯЧЕЕ, температурный клапан направляет часть или весь воздух от испарителя через сердцевина нагревателя, прогревая проходящий через него воздух. Режимный клапан закрывается и направляет большую часть подогретого воздуха к нижнему и заднему выпускным отверстиям для воздуха.

Режим размораживания

При выборе режима РАЗМОРАЖИВАНИЕ наружный воздух поступает в модуль и проходит через сердечник испарителя. Затем воздух проходит через сердцевину нагревателя, где он нагревается. Для максимального размораживания или в условиях высокой влажности НЕ включайте переключатель рециркуляции. После того как воздух пройдет через сердцевины нагревателей, большая часть воздуха направляется через клапан режима к выходу из дефростера. Небольшое количество отбираемого воздуха будет проходить мимо клапана режима и выходить из нижнего выхода воздуха ( 5).

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Вентилятор охлаждения

Вентилятор кондиционера имеет длину 11,6 " (290 мм) с 5 неодинаковыми лопатками для обеспечения воздушного потока через радиатор / конденсатор. Вентилятор приводится в действие электродвигателем, который прикреплен к кожуху вентилятора. Реле управления вентилятором используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления работой вентилятора охлаждения двигателя. Охлаждающий вентилятор двигателя включается или выключается PCМ в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства или A / C по запросу. При высоких условиях окружающей среды вентилятор может работать до 4 минут.

Модуль ОВКВ

Модуль ОВКВ и воздуходувное устройство состоят из двигателя вентилятора и вентилятора, резистора двигателя вентилятора, ядра испарителя, ядра нагревателя и привода рециркуляции. Работа этих узлов контролируется ручками и переключателями на панели управления ОВК.

Распределение воздуха контролируется ручками режима и кнопками на узле управления. Различные положения ручек режима и кнопок прямого охлаждения, нагрева, смешивания, наружного или внутреннего воздуха через воздуховоды. Поток воздуха во время различных режимов работы выглядит следующим образом

1. Лицо - выходы панели приборов с небольшим количеством отбираемого воздуха к нагревателю.
2. Face и Feet - розетки приборной панели, и напольные розетки.
3. Ножки - напольные выпуски с небольшим количеством отбираемого воздуха для размораживания.
4. Сверху - протоки дефростера с небольшим количеством отбираемого воздуха к нагревателю.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Двигатель воздуходувки является двигателем с постоянным магнитом и беличьей клеткой. Его цель - обеспечить воздушный поток в пассажирский салон. Скорость вращения вентилятора регулируется во всех режимах 5-позиционным поворотным переключателем. Электродвигатель вентилятора и вентилятор сбалансированы. Вес может быть виден на вентиляторной клетке. Все транспортные средства имеют крышку электродвигателя вентилятора для снижения шума двигателя.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки находится в серии к двигателю нагнетателя. Его предназначение для того чтобы контролировать скорость (или обороты в минуту) вентилятора. Резисторы позволяют выбрать скорости нагнетателя, Lo, M1 и М2.

Активная зона испарителя

Испаритель - это устройство, которое охлаждает и осушает воздух перед его поступлением в салон. Жидкий хладагент низкого давления течет через терморегулирующий вентиль в испаритель. Тепло воздуха, проходящего через ядро испарителя, теряется на более холодную поверхность ядра, тем самым охлаждая воздух. По мере того как происходит процесс потери тепла от воздуха к поверхности ядра испарителя влага (влажность) в воздухе конденсируется на наружной поверхности ядра выпарного аппарата и отводится в виде воды.

Сердцевина нагревателя

Ядро нагревателя нагревает воздух перед тем, как он попадает в пассажирский салон. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через ядро для нагрева воздуха, проходящего над ребрами ядра. Ядро постоянно работоспособно (без водяного клапана) и может использоваться для темперирования воздуха в режиме A / C, а также HEAT, VENT, BI-LEVEL и DEFROST.

Привод рециркуляции

Привод рециркуляции поворачивает клапан между внутренним и наружным воздухом. Когда активирована функция RECIRCULATION (рециркуляция), он позволяет воздуху внутри пассажирского салона втягиваться обратно в модуль Кондиционирование. Некоторое количество наружного воздуха также втягивается внутрь. Если рециркуляция не активирована, свежий наружный воздух всасывается в систему.

Кабель управления режимами

1. Убедитесь, что головка управления ОВКВ установлена правильно и жгут проводов не мешает работе рычага управления режимом. На корпусе нагревателя убедитесь, что конец кабеля управления режимом надлежащим образом подключен к рычажному механизму клапана режима (двери). Проверьте, чтобы корпус кабеля был должным образом соединен с прижимным зажимом.
2. Убедитесь, что корпус кабеля управления режима головки управления ОВКВ правильно установлен и зафиксирован в канале. Конец кабеля подсоединен к штырьку на рычаге управления режимом. (Рисунок 6) Проверьте работу кабеля для привязки или люфта.
3. Длина кабеля регулируется путем удержания корпуса кабеля и поворота конца корпуса кабеля на головном конце управления ОВКВ. Переведите рычаг управления режимом в положения РАЗМОРАЖИВАНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ приборной панели. Если рычаг управления режимами отскакивает назад с правой стороны, укоротите корпус кабеля; если рычажок управления режимом отскочит обратно на левой стороне (ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ) приборной решетки, удлините корпус троса. Проверьте работу троса на наличие заеданий или люфов.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Рычажный механизм двери клапана режима к нагревателю

Кабель контроля температуры

1. Убедиться, что головка управления ОВКВ установлена правильно и жгут проводов не мешает работе рычага регулировки температуры. (Рисунок 6) На корпусе нагревателя убедитесь, что конец кабеля регулировки температуры надлежащим образом подсоединен к рычажной системе дверцы для контроля температуры. Проверьте правильность зацепления корпуса кабеля с прижимным зажимом.
2. Убедитесь, что корпус кабеля для регулировки температуры головки управления ОВКВ правильно установлен и зафиксирован в канале. Конец кабеля подсоединен к штырьку на рычаге регулировки температуры. Проверьте работу кабеля на наличие связи или люфта.
3. Длина кабеля регулируется путем удержания корпуса кабеля и поворота конца корпуса кабеля на головном конце управления ОВКВ. Переместите рычаг регулировки температуры в положения FULL COLD (полный холод) и FULL HOT (полностью горячий). Если рычаг терморегулирования отскакивает назад с горячей стороны (справа), удлините корпус кабеля; если рычаг регулирования температуры отскочет обратно с холодной стороны (слева), укорачивайте корпус кабеля. Проверьте работу кабеля на наличие заеданий или люфов. (Рис. 7)

Режим / температура ручки трудно повернуть или привязывает

Возможные причины

1. Защемленный кабель.
2. Неправильно установленный кабель на головке управления / модуле ОВКВ.
3. Мусор в шестернях управляющих головок.

Поправки

1. Проверьте правильность прокладки кабеля.
2. Проверьте правильность монтажа кабеля.
3. Удалите мусор с шестерен управляющей головки.

Посмотрите

РЕГУЛИРОВКИ

И/или

КАБЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ

При ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ.

Запотевание окна

Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на наличие явных повреждений или условий, которые могли бы вызвать симптом. Убедитесь, что муфта компрессора кондиционера свободно вращается и не заедает. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха.

Возможные причины

1. Влажный ковер или коврики.
2. Высокая влажность.
3. Внутренняя утечка воды.
4. Заблокирована дренажная трубка испарителя кондиционера.
5. Максимальная пассажировместимость.
6. Заблокированные клапаны сброса давления в корпусе.

Осмотрите воздухораспределительную систему на предмет надлежащего расхода / распределения воздуха.

1. Заблокированные или поврежденные вентиляционные отверстия на впуске или выпуске воздуха.
2. Работа электродвигателя воздуходувки на всех 4-х скоростях.
3. Равномерное распределение воздуха из всех выпускных отверстий.
4. Ручка режима управления и раздачи воздуха из обозначенных выпусков.
5. Выключатель рециркуляции с включенной воздуходувкой на высоте. Должно произойти заметное увеличение потока воздуха и звука и загореться индикатор.

Низкая эффективность кондиционирования воздуха

Осмотрите следующие

1. Воздухозаборный канал, нижний дефлектор воздуха, уплотнение от конденсатора к радиатору и заднее уплотнение капота для отсутствующих или поврежденных деталей. Кроме того, наружные поверхности радиатора и сердечников конденсатора, чтобы быть уверенным, что поток воздуха не заблокирован грязью, листьями или другими посторонними материалами.
2. Перегибы в шлангах и трубопроводах. Также проверьте наличие утечек хладагента. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. Изношенный / ослабленный приводной ремень или неисправный натяжитель ремня.
4. Работа электрического вентилятора охлаждения с включенным кондиционером и двигателем при нормальной рабочей температуре.
5. Сцепление сцепления компрессора, проскальзывание или шум.
6. Работа ручки регулировки температуры и температура воздуха на выходе от горячей до холодной.

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. Проверьте наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Убедитесь в отсутствии обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем изменения соединений или электропроводки, тестирования вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим прибором, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-151644-S21680300052003071100000)

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-151644-S42922704262003063000000)(ref-151644-S32313656932003010600000)

Вентилятор охлаждения двигателя не работает

1. Убедитесь, что предохранитель COOL FAN (30-амперный), расположенный в блоке предохранителей под капотом, в порядке. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение и выключение реле вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к следующему шагу. (ref-151644-S37986389822003071100000)
2. Вынуть реле вентилятора охлаждения из подкапотного блока предохранителей. Установить заведомо исправное реле вентилятора охлаждения. с помощью сканирующего инструмента дать команду ВКЛ и ВЫКЛ. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейти к следующему шагу. При работе вентилятора охлаждения со сканером проверить подкапотовый блок предохранителей на наличие поврежденных или незакрепленных клемм для реле вентиляторов охлаждения. Отремонтировать по мере необходимости. при наличии клемм установить НОВОЕ реле вентилятора охлаждение. После завершения ремонта проверить работу вентилятора охлаждения.
3. Выключить зажигание. Переустановить реле вентилятора охлаждения и отсоединить электродвигатель вентилятора охлаждения. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема вентилятора охлаждения " А " (черный провод) и клеммой " В ", (светло-голубой провод). Включить зажигания. Используя инструмент для сканирования, дать команду ВКЛ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ. Если контрольная лампа не горит, перейти к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверить разъем вентилятора охлаждения на наличие поврежденной или ослабленной клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости установку клемм вентиляторов вентилятора охлаждения под съемом вентилятора ОХЛАЖДЕНИЯ ОХЛАЖД. (ref-151644-S42543688482003071100000)
4. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой " B " разъема вентилятора охлаждения (светло-голубой провод). Если индикаторная лампа горит, найдите и отремонтируйте открытый в черном проводе между разъемом вентилятора охлаждения и землей.

Вентилятор охлаждения двигателя остается включенным

1. Снимите реле вентилятора охлаждения двигателя. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выполните команду вентилятор охлаждения реле ON и OFF. Если вентилятор охлаждения двигателя всегда работает, переходите к следующему шагу. (ref-151644-S37986389822003071100000)
2. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора охлаждения. Включите розжиг. Если вентилятор охлаждения продолжает работать со снятым реле, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в светло-синем проводе между реле вентилятора и вентилятором охлаждения.

Снимите резистор воздуходувки с модуля нагревателя. См. " РЕЗИСТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Используя DVOM, измерьте сопротивления между указанными клеммами на резисторе воздуход. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ РЕЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". (ref-151644-S22168318822003071100000)(ref-151644-S26540371962002042400000)

Значения сопротивления электродвигателя воздуходувки

Выключатель вентилятора ОВКВ

Отсоедините 6-контактный разъем переключателя вентиляторов ОВКВ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанными клеммами переключателя вентиляторных вентиляторов ОВ и К. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОВК ". Убедитесь, что между клеммами существует целостность цепи. (ref-151644-S33003607142002042400000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОВКВ

Головка управления ОВКВ