Трансмиссия с ручным управлением - CD MP2: Прочее Kia Rio I рестайлинг

Определения терминов

Следующие определения предоставляются, чтобы установить общий язык и помочь пользователю в описании условий, связанных с трансмиссия.

Управление переключением передач

Связывание - условие переключения, когда водитель чувствует сопротивление / легкое трение при переключении на передачу.

Перетяжка кабеля - излом или изгиб в кабеле, который приводит к грубому или связывающему ощущению сдвига.

Холодный конфликт передач - звук шлифования / рычания, который издается при попытке переключения на передачу в холодных условиях.

Двойной удар - условие переключения, когда водитель испытывает две отдельные пиковые нагрузки при переключении на передачу.

Столкновение шестерен / шлифование - звук шлифования / рычания, который издается при попытке переключения на передачу. Обычно вызывается изношенным блокировочным кольцом или пружиной блокировочного кольца.

Дребезжание шестерни - дребезг, который обычно возникает в условиях затормаживания двигателя или низких оборотов холостого хода при нейтральном положении трансмиссии и включенном сцеплении.

Жесткое переключение (динамическое / работа двигателя) - затруднение переключения при движении транспортного средства.

Жесткое переключение (статическое / двигатель выключен) - трудности при переключении, когда автомобиль не движется.

Hop-out - условие, при котором трансмиссия будет последовательно отсоединяться от передачи без помощи оператора.

Перемежающийся останов - состояние, при котором трансмиссия будет периодически отсоединяться от зубчатой передачи без помощи оператора.

Шлицевый замок - элемент типа " гребешок ", обрабатываемый попеременно во внутреннем шлице втулки синхронизатора и предназначенный для зацепления с шестерней (зубьями сцепления) для предотвращения выскакивания.

Гидравлические характеристики сцепления / муфт

Дрожание сцепления - повторное ощущение рывка, вызванное проскальзыванием и захватом диска сцепления при отпускании сцепления / запуске автомобиля.

Высокое усилие педали - когда для нажатия на педаль сцепления требуется необычная величина усилия.

Вибрация педали - вибрация, которая передается через педаль сцепления.

Губчатое сцепление - губчатое ощущение при нажатии сцепления и обычно индикация воздуха в гидросистеме.

Скрипящее сцепление - когда при нажатии или отпускании педали сцепления образуется скрип.

Нерабочее сцепление - нефункциональное.

Высокая точка сцепления - длинный ход педали сцепления во время отпускания педали до того, как диск сцепления войдет в зацепление.

Обнаружение ТЕЧИ

1. Идентифицируйте жидкость, определите, является ли это моторное масло, трансмиссионная жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и т. Д.
2. В какой момент происходит утечка жидкости? После запуска транспортного средства минимум на 24 км для достижения рабочей температуры припарковать транспортное средство над большим листом бумаги. Капли на бумаге должны указывать приблизительное место утечки.
3. Визуально проверьте вокруг подозреваемого компонента. Проверьте все сопрягаемые поверхности прокладки на наличие утечек. Зеркало может быть полезно для осмотра компонентов, которые трудно увидеть.
4. Если утечка по-прежнему не может быть найдена, выполните следующее: Очистите подозрительную область с помощью обезжиривателя, пара или растворителя для распыления. Хорошо очистить и высушить область. Эксплуатируйте автомобиль при нормальной рабочей температуре и изменяйте скорость в течение нескольких миль. После эксплуатации автомобиля осмотрите подозреваемый компонент. Если утечку все еще невозможно найти, попробуйте метод порошка или черного света и красителя.

Порошковый способ.

1. Очистите подозрительную область.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа (например, ножной) на подозрительную область.
3. Эксплуатация автомобиля в нормальных условиях эксплуатации.
4. Визуально осмотрите подозрительный компонент. Вы должны быть в состоянии проследить путь утечки через порошок к утечке.

Черный свет и способ окрашивания.

Набор красителя и черного света доступен для поиска утечек. При использовании набора следуйте инструкциям производителя.

1. Залейте указанное количество красителя в протекающий компонент.
2. Эксплуатация автомобиля в нормальных условиях эксплуатации.
3. Направьте свет к подозреваемому компоненту. Окрашенная жидкость будет выглядеть как ярко окрашенный путь, ведущий обратно к утечке.

Устранение ТЕЧИ

После того, как утечка была точно определена, причина утечки должна быть установлена для устранения течи. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте, чтобы убедиться в отсутствии следующих условий.

Уплотнения

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Неправильно затянутые крепежные детали или грязная / поврежденная резьба.
4. Деформированные фланцы или уплотнительные поверхности.
5. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности.
6. Поврежденная или изношенная прокладка.
7. Растрескивание или пористость компонента.

Печати

1. Слишком высокий уровень / давление жидкости.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Повреждение отверстия уплотнения (царапины, заусенцы, забоина).
4. Поврежденное или изношенное уплотнение.
5. Неправильная установка.
6. Поверхность уплотнения вала поцарапана, забита или повреждена.
7. Трещины в компоненте.
8. Незакрепленный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения.

Возможные места утечки масла

1. Корпус управления переключением передач в сборе: Крепежные болты неправильно затянуты. Неправильно установлена или повреждена прокладка.
2. Течь корпуса: Изношены или повреждены уплотнения оси. Пористая отливка.

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Трансмиссия с ручным управлением, трудно переключаемая на передачу

1. Проверка / дублирование проблемы клиента. Если проблема клиента может быть дублирована, перейдите к шагу 2.
2. Педаль. Проверьте педаль ведомого цилиндра. Убедитесь в том, что педаль исправна. Установите гидравлический тормоз и включите сцепление 117. Осторожно переместите переключатель в сторону заднего хода и продолжайте перемещать переключатель до тех пор, пока не будет слышен легкий звук выключения / выключения сцепления. После того, как вы увидите шум при переключении педали, нажмите педаль сцепления и обратите внимание на время, необходимое для отключения шума. Нормальное время замедления (время, требуемое до остановки шума) составляет приблизительно 3 секунды.
3. Попытайтесь проверить, трудно ли переключиться на передачу при выключенном двигателе. Если проблема не наблюдается с отключенным двигателем, проверьте: Поврежденное блокировочное кольцо, скругленные зубья блокировочного кольца Сгоревшее стопорное кольцо / разрушенный фрикционный материал блокирующего кольца башни. Слишком большое блокирующее кольцо (можно проверить щупом для обеспечения зазора между блокиратором и шестерней). Отсутствует круговая пружина. Изношенная или поврежденная вилка / втулка переключения. Зубчатая муфта синхронизатора повреждена.

Пятиступенчатый трансмиссионный узел состоит из блока дифференциала и трансмиссии с постоянной сеткой в одном корпусе. Все передачи переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Синхронизаторы с блокировочными кольцами, управляемые вилками переключения передач, используются для облегчения переключения и выбора желаемого диапазона передач. Устройство скользящей промежуточной шестерни используется для заднего хода.

Поток мощности

Нейтраль: В нейтрали, при работающем двигателе и включенном сцеплении будет поворачиваться входной вал. С 1 / 2-м, 3 / 4-м и 5-м синхронизаторами в нейтральном положении мощность не потечет на выходной вал.

1-я передача: В диапазоне 1-й передачи 3 / 4-й и 5-й синхронизаторы находятся в нейтральном положении, а муфта 1 / 2-го синхронизатора передвинута вправо для зацепления кольца блокиратора 1-ой скорости и 1-ую передачу. Из-за того что ступица 1 / 2го синхронизаторов имеет шлицевое соединение с выходным валом, крутящий момент передается от входной шестерни через шестерню 1-той скорости, втулку и ступицу синхронизатора, выходной вал и в дифференциал (главную передачу) в сборе.

2-я передача: В диапазоне 2-й передачи 3 / 4-й и 5-й синхронизаторы находятся в нейтральном положении, а муфта 1 / 2-го синхронизатора передвинута влево для зацепления с блокировочным кольцом 2-ой скорости и шестерней 2-ей скорости. При шлицевом соединении ступицы 1 / 2ой синхронизатора с выходным валом крутящий момент передается от входного вала через шестерню 2-той скорости, втулку и ступицу синхронизатора, выходной вал и в дифференциал (главную передачу) в сборе.

3-я передача: В диапазоне 3-й передачи втулки 1 / 2-го и 5-го синхронизаторов находятся в нейтральном положении, а втулка 3 / 4 синхронизатора передвинута вправо для зацепления кольца блокиратора 3-ей скорости и шестерни 3-ой скорости. При шлицевом соединении ступицы 3 / 4ой синхронизации со входным валом крутящий момент передается от входного вала через ступицу и втулку синхронизатора, шестерню 3-той скорости, выходной вал и в дифференциал (узел главной передачи).

4-я передача: В диапазоне 4-й передачи 1 / 2-й и 5-й синхронизаторы находятся на нейтрали, а втулка 3 / 4-го синхронизатора передвинута влево для зацепления кольца блокиратора 4-ой скорости и шестерни 4-ей скорости. При шлицевом соединении ступицы 3 / 4го синхронизаторов с входным валом крутящий момент передается от входного вала через ступицу и втулку синхронизатора, шестерню 4-той скорости, выходной вал и в дифференциал (главную передачу).

5-я передача: В диапазоне 5-й передачи (повышающая передача) 1 / 2 и 3 / 4 синхронизаторы находятся в нейтральном положении, а муфта синхронизатора 5-ой скорости передвинута вправо для зацепления блокировочного кольца и шестерни 5-той скорости. При шлицевом соединении ступицы синхронизатора 5ой скорости с входным валом крутящий момент передается от входного вала через ступицу и втулку синхронизатора, шестерню 5-ей скорости, выходной вал и в дифференциал (главную передачу) в сборе. Теперь агрегат находится в состоянии повышенной передачи.

Реверс: В диапазоне передач заднего хода все синхронизаторы находятся в нейтральном положении. Промежуточная шестерня заднего хода перемещается для зацепления ведущей шестерни на входном валу и внешних зубьев на втулке 1-го / 2-го синхронизатора. Крутящий момент теперь передается от входного вала через промежуточную шестерню заднего хода, втулку и ступицу 1-ого / второго синхронизатора, выходной вал и в узел дифференциала (конечной передачи).

Чтобы облегчить включение реверса, синхронизатор тормоза 5-го / заднего хода мгновенно включается до завершения переключения на задний ход для замедления скорости вращения входного вала.

Схема №246

Войти

Следующие условия применяются, когда движется только входной вал

1. 1-я ведущая и 1-ая ведомая шестерни двигаются.
2. Двигаются 2-я ведущая и 2-ая ведомая шестерни.
3. Шестерня привода заднего хода перемещается.
4. Все остальные шестерни, включая дифференциал, неподвижны.
5. Входной вал перемещается по подшипникам с обоймами и корпусным подшипникам.

Следующие условия применяются, когда движется только выходной вал

1. Двигаются 2-я ведущая и 2-ая ведомая шестерни.
2. 3я ведущая и 3я ведомая шестерни подвижные.
3. 4-я ведущая и 4-е ведомые шестерни движущиеся.
4. Дифференциал движется.
5. 1-я ведущая и 1-ая ведомая шестерни двигаются.
6. 5-я ведущая и 5-ая ведомая шестерни двигаются.

Схема №247

Войти

Как снять защиту от ржавчины с обслуживаемых деталей

ВАЖНО: Некоторые сервисные детали могут иметь антикоррозионное покрытие на них. Это покрытие должно быть удалено до установки детали в трансаксель. Все детали должны использоваться сразу после очистки. Не позволяйте деталям сидеть более шести часов после удаления защиты от ржавчины.

Для снятия защиты от ржавчины перед установкой детали необходимо выполнить следующие действия:

1. Извлеките деталь из упаковки.
2. Используя очиститель растворителя и жесткую щетку, промойте все области детали под постоянным потоком растворителя или погрузите в растворитель. ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОЧИСТИТЕЛЯ РАСТВОРИТЕЛЕЙ ОЗНАКОМЬТЕСЬ СО ВСЕМИ ПРОЦЕДУРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕКОМЕНДОВАННЫМИ ВАШИМ ПОСТАВЩИКОМ, ГОСУДАРСТВЕННЫМИ И МЕСТНЫМИ АГЕНТСТВАМИ.
3. Полностью промойте все внутренние масляные каналы постоянным потоком растворителя.
4. Протрите деталь насухо чистым безворсовым полотенцем и установите деталь в течение шести часов после удаления защиты от ржавчины.

Точки подъема, подъема и опоры

Осевая линия тяжести на переднеприводных транспортных средствах проходит дальше вперед, чем на автомобилях с задним приводом. Поэтому при удалении основных компонентов сзади автомобиля с передним приводом, поддерживаемого подъемником, обязательно поддерживать транспортное средство таким образом, чтобы предотвратить возможность опрокидывания транспортного средства вперед.

При подъеме с помощью рамной контактной тали поднимите автомобиль на боковой раме непосредственно за передними шинами и перед задними (виды А, В, С, Е рисунка на лицевой странице).

При подъеме с помощью контактной лебедки подвески расположите переднюю конструкцию под передними нижними рычагами управления. Поместите заднюю конструкцию под задними кулаками.

При использовании напольного домкрата расположите домкрат под задней поперечиной (вид Г рисунка на лицевой странице).

При необходимости можно поднять в передней части автомобиля на раме (заштрихованные области на рисунке). Однако для защиты отделки ELPO на раме рекомендуется, чтобы при подъеме на раму между такелажными точками тали и рамой была вставлена защитная накладка.

Схема №248

Войти

Уплотнение левой оси (на транспортном средстве)

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. SA91100C Сепаратор штанги
2. SA91112T Защита уплотнения оси
3. Установщик уплотнения оси SA9113T
4. SA9132S Сепаратор шаровой шпильки нижнего рычага управления
5. SA9133T Съемник уплотнения оси

Уплотнение правой стороны оси (на транспортном средстве)

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. SA91100C Сепаратор штанги
2. SA91112T Защита уплотнения оси
3. Установщик уплотнения оси SA9113T
4. SA9132S Сепаратор шаровой шпильки нижнего рычага управления
5. SA9133T Съемник уплотнения оси

Измерение зазора выходного вала

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Собрать выходной вал с 5-й ведомой шестерней, как показано на рисунке. Использовать старую гайку и крутящий момент. Затянуть зажимную гайку выходного вала: 150 Н.м (111 фут-фунтов)
2. Измерьте зазор между 3 / 4-й шестерней блока и 2-й ведомой шестерней.
3. Замерить зазор между 1-й ведомой шестерней и упорной шайбой 1-го ведомого колеса. Зазор между первой ведомой шестерней и упорными шайбами 1-ого ведомого зубчатого колеса Стандарт: 0,20-0,0495 мм (0 008-0 019 дюйма)

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Осмотрите кольцевую волоконную прокладку (1) блокиратора синхронизатора на предмет износа или повреждения (остекление, обгорание или отсутствие).
2. Осмотрите зубья 2 кольца блокиратора синхронизатора на предмет чрезмерного износа.
3. Осмотрите проушины кольца блокиратора синхронизатора (3) на предмет чрезмерного износа.
4. Осмотрите пружину синхронизатора 4 на предмет износа.
5. Осмотрите упорную поверхность шестерни (1) на предмет износа или задиров.
6. Осмотрите конусную поверхность зубчатого колеса 2 на предмет износа.
7. Осмотрите зажимающие зубья (3) на предмет чрезмерного износа, сколов или трещин.
8. ВАЖНО: При установке новых блокировочных колец замочите в Saturn трансмиссия Fluid за 15 минут до установки / измерения.
9. Установите кольцо блокиратора синхронизатора на согласующую шестерню и вращайте до упора.
10. Измерьте зазор между блокировочным кольцом и шестерней в четырех местах. Минимальное блокировочное кольцо к зазору шестерни для всех синхронизаторов: Блокировочного кольца к зазора шестерни (минимум): 0,4 мм (0 020 дюйма)