Технические характеристики. Схема №1
Устройство и принцип работы диска и барабан: обзора
Гидравлическая тормозная система использует принципы силы жидкости для приведения в действие переднего и заднего тормозов.
- Педаль тормоза соединена с гидравлическим сервоприводом, называемым главным цилиндром.
- При нажатии на педаль сплошной столб жидкости выталкивается из главного цилиндра по металлическим трубкам и гибким шлангам к цилиндрам задних тормозных колес и передним суппортам дисковых тормозов.
- Колесные цилиндры и суппорты представляют собой гидроприводы, где гидравлическое давление, производимое в главном цилиндре, преобразуется в движение.
- Поршни в цилиндрах задних колес отжимаются наружу против тормозных колодок, которые соприкасаются с металлической тормозной поверхностью на тормозном барабане.
- Поршни переднего тормозного суппорта перемещаются внутрь против тормозных колодок и соприкасаются с металлической тормозной поверхностью тормозного ротора.
- При отпускании педали тормоза давление в системе сбрасывается, а тормозные колодки и поршни возвращаются в нейтральное или неприменимое положение.
Тормозные магистрали устроены таким образом, что образуют раздельную диагональную гидравлическую систему. Хотя физическая схема расположения тормозных магистралей не указывает на это, они расположены так, чтобы образовывать " X ". Одна сторона " Х " подает гидравлическое давление в левую переднюю и правую заднюю часть. Оставшийся контур подает давление в правую переднюю и левую заднюю части. Гидравлическая система расщепляется таким образом в качестве меры предосторожности. Если гидравлическое нажатие потеряно в одном контуре, оставшийся контур может обеспечить менее эффективное, но сбалансированное торможение.
Если тормозная жидкость теряется из одного или обоих контуров, датчик низкого уровня жидкости в главном цилиндре включит индикаторную лампу в комбинации приборов. Лампа загорается, когда поплавок в главном баллоне опускается ниже заданного уровня и завершает цепь. Как только контур замкнут, лампа будет гореть и оставаться включенной всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении " СТАРТ ". Если лампа включена, убедиться, что стояночный тормоз находится в полностью отпущенном положении. Эта же лампа указывает на то, когда уровень тормозной жидкости низкий и при включенном стояночном тормозе.
Дозирующий клапан установлен в системе для балансировки переднего и заднего торможения. Клапан снижает гидравлическое давление на цилиндры задних тормозных колес, чтобы предотвратить блокировку задних колес. Внутри клапан содержит плунжеры, которые смещаются под действием гидравлического давления, чтобы ограничить выходное давление к задним колесам.
Структурный вид тормозной системы. Схема №2
Передняя дисковая тормозная система состоит из полностью плавающего суппорта и вентилируемого ротора. Суппорт крепится к поворотному кулаку с помощью двух крепежных болтов, которые также служат штифтами скольжения суппера.
Однопоршневой суппорт накладывает тормозные колодки, которые удерживаются на месте с помощью проволочного зажима и двух штифтов. Тормозные башмаки предохраняются от дребезжания относительно суппорта и штифтов М-образной пружиной против дребезга, которая поддерживает постоянное давление на башмаки.
Для подключения суппорта к гидросистеме используется гибкий шланг. Протечке в месте подсоединения шланга препятствуют медные шайбы, установленные по обе стороны от гидравлического фитинга.
Иллюстрация компонентов передней тормозной системы. Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Поднять автомобиль и поддерживайте его с помощью подставок безопасности. ВНИМАНИЕ: Резервуар для тормозной жидкости должен быть заполнен на 3 / 4 во время отбора воздуха.
- Снять сливной колпачок и присоединить виниловый шланг к пробке сливного патрубка.
- Поместить другой конец виниловой трубки в прозрачный контейнер.
- Одному человеку следует несколько раз нажать на педаль тормоза, а затем удерживать ее в нажатом положении.
- Второй человек должен ослабить винт выпускного устройства, слить жидкость и повторно затянуть винт с помощью SST. (Рис. 50): Стравливающие тормозные магистрали (1 из 2) ВНИМАНИЕ: Убедиться, что педаль остается нажатой до тех пор, пока не будет затянут выпускной винт.
- Повторить шаги 4 и 5 до тех пор, пока не будут видны пузырьки воздуха. (Рисунок 51): Стравливание тормозных магистралей (2 из 2)
- Проверить правильность работы тормоза.
- Проверить, нет ли утечки жидкости. Очистить пролитую жидкость ветошью.
- После стравливания воздуха добавьте тормозную жидкость в резервуар до указанного уровня. Момент затяжки: 5,9 ~ 8,8 Н.м (60 ~ 90 кг-см, 52 ~ 78 фунтов-дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Стравливание воздуха должно начинаться от винта стравливателя, наиболее удаленного от главного цилиндра.