Полный привод: Обзор Kia Picanto III рестайлинг

Полуоси ~4 мин чтения

Карданный вал, описания и работа

Функция карданного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала. Он состоит из трех трубных секций, переднего соединения Rzeppa, двух соединений Polhem в центре и заднего соединения Rzeppa. Опорные подшипники карданного вала оснащены шарнирами Polhem. Подшипники установлены в резиновых втулках, которые установлены в кронштейнах, и они, в свою очередь, прикреплены болтами к нижней стороне транспортного средства. Положение кронштейнов очень точно измеряется при изготовлении автомобиля. карданный вал не проходит по прямой линии между раздаточной коробкой и дифференциальной муфтой, а вместо этого плавно изогнут, и это сделано для того, чтобы избежать вибрации.

Ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом, дифференциала, описания и рабочий процесса

Муфта дифференциала с ограниченным проскальзыванием крепится болтами по 6 к левой стороне водила дифференциала. Их относительное положение регулируется 2 направляющими штифтами и фланцем на шестерне конечной передачи.

Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент колеса может распределяться между задними колесами.

Фрикционная муфта дифференциала с ограниченным скольжением относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления задним приводом (RDCM) через клапан регулировки давления, который установлен на корпусе муфты дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием. Комплект дисков состоит из ступицы, гладких стальных ведомых пластин с материалом трения, обоймы сцепления, упорного подшипника и опорного подшипника. Функция пакета дисков заключается в переменном распределении крутящего момента между задними колесами. Он содержит 9 ведомых дисков, которые крепятся к ступице. Они изготовлены из стали и гладкой стали 8.

Пакет дисков сжимается с помощью рабочего поршня. В задней части поршня переменное давление масла (0-30 бар, 0-3000 кПа) действует через клапан регулирования давления, который управляется RDCM.

Для охлаждения и смазки пакета дисков ступица снабжена 3 продольными маслопроводами. Они снабжаются маслом из камеры, соединенной с дифференциальным носителем. Масло выводится по каналам к центру пакета дисков и выбрасывается через ведомые пластины при их вращении.

Описание цепи/системы

Насос дифференциальной муфты подает гидравлическое давление масла на электромагнитный клапан устройства передачи крутящего момента и соленоидный клапан дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Насос монтируется в корпус устройства передачи вращающего момента. Давление системы рассчитывается задним модулем управления дифференциальной муфтой, который контролирует уровни тока электродвигателя насоса дифференциальной сцепления. Когда давление достигает приблизительно 3 200 к Па (464 фунт / кв. дюйм), модуль управления задней дифференциальной сцеплением определяет, что давление в системе получено, и отключает задний насос дифференциального сцепления.