Полный привод: Прочее Kia Picanto III рестайлинг

Передний приводной вал

Карданный вал соединяется в шестерню раздаточной коробки шлицами, снабженными штифтом, входящим в состав универсального шарнира переднего приводного вала. Функция шарнира состоит в том, чтобы обрабатывать разницу в угле между шестерней и карданным валом, а также быть гибким в продольном направлении.

Опорные подшипники

Непосредственно после шарниров Polhem находятся опорные подшипники карданного вала, которые являются однорядными шарикоподшипниками с постоянной смазкой. Они установлены в резиновых втулках, которые, в свою очередь, установлены в кронштейнах.

Кронштейны крепятся болтами к нижней стороне транспортного средства, и их положение очень точно измеряется в процессе изготовления транспортного средства. Если кронштейны опорного подшипника установлены неправильно, то возникнет вибрация.

Задний приводной вал

Карданный вал соединяется с водителем дифференциальной муфты посредством карданного шарнира заднего ведущего вала, который крепится болтами к водителю.

Функция шарнира состоит в том, чтобы обрабатывать разницу в угле между приводом дифференциального сцепления и валом карданного вала, а также быть гибким в продольном направлении. Карданный шарнир заднего приводного вала также является шарниром Rzeppa и приварен к задней секции трубы трением и составляет один узел вместе с карданным валом.

Карданный шарнир переднего/заднего приводного вала (шарнир Rzeppa)

Шарнир Rzeppa состоит из наружного кольца подшипника, которое также составляет корпус шарнира. На его внутренней стороне находятся 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника состоит из цилиндрического участка, в периферии которого выполнены 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника установлено внутри наружного, а между канавками расположены 6 стальных шариков. Между наружным и внутренним кольцами подшипника установлен шарикодержатель. Между кольцами подшипников находятся стальные шарики, которые передают движение между наружным и внутренним кольцами подшипников.

Центральные соединения (Polhem Шарнир)

Между передней и центральной трубными секциями, а также между центральной и задней трубными секциями установлены соединения Polhem. Их функция - обрабатывать разность углов между секциями труб. Шарниры расположены под углом 45 градусов относительно друг друга во избежание вибрации.

Соединение Polhem состоит из двух вилок, изготовленных из кованой стали, которые захватывают крест с помощью рук. Пальцы крестовины установлены в игольчатых подшипниках в опорных втулках вилок. Рукава постоянно фиксируются в вилках с помощью напряжения сжатия.

Подшипниковые втулки постоянно смазываются синтетической специальной смазкой, которая содержит дисульфид молибдена.

Карданный шарнир ведущего вала приварен трением к соответствующей секции трубы и составляет с карданным валом один узел.

Общие сведения

Несущий узел дифференциала расположен в заднем подрамнике, а ведущие валы проходят от него к каждому соответствующему заднему колесу. Шестерня конечной передачи состоит из гипоидной шестерни и дифференциала. Сборка крепится к подрамнику 4 болтами.

Снабженный шлицами вал-шестерня для шестерни конечной передачи непосредственно вставляется в обойму диска для дифференциала.

При изготовлении дифференциальный несущий узел заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при заправке. Неправильный тип масла может разрушить дифференциал. Дифференциал полностью механический.

Схема №96

Войти

Корпус дифференциального водила в сборе состоит из двух половин, правой и левой половины, скрепленных между собой болтами по 11. Их взаимное положение регулируется двумя направляющими штифтами. Корпус и крышка производятся из литого под высоким давлением алюминиевого сплава. Для усиления корпуса и крышки в соответствующих местах устанавливают ряд ребер жесткости. Сопрягаемая грань между ними герметизируется с помощью герметика.

Схема №97

Войти

В левой половине содержится шестерня, пробка уровня масла, сливная пробка, вентилятор, обойма подшипника для левого подшипника главной передачи, сальниковая коробка для уплотнения проходного отверстия приводного вала. Если автомобиль оснащен дифференциальной муфтой, она крепится болтами к левой половине главной передачи.

Схема №98

Войти

Правая половина содержит кольцо подшипника для правого подшипника главной передачи, а также сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала.

Схема №99

Войти

Шестерня установлена в левом корпусе главной передачи и не может быть заменена. Он смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками, насаженными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к ведущей шестерне, поглощает силы, которые пытаются отжать ведущую шестерню от коронной шестерни, в то время как более дальний подшипник поглощает силы, которые пытаются прижать ведущую шестерню к коронной шестерне. Подшипники имеют правильную предварительную нагрузку с помощью гайки, надетой на затягиваемый вал, до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника.

Контакт шестерни шестерни с коронной шестерней регулируется прокладками. Сальниковая коробка в передней кромке левого корпуса уплотняет вал шестерни.

Шестерня согласована с коронным колесом.

Схема №100

Войти

Дифференциал состоит из коронного колеса и корпуса дифференциала со связанными с ним шестернями. Он установлен в левой половине корпуса шестерни главной передачи. Корончатое колесо приварено лазером к корпусу дифференциала.

Дифференциал состоит из кованого корпуса, двух шестерен дифференциала и двух зубчатых колес ведущего вала. Шестерни дифференциала смонтированы на шлифованной и закаленной шейке вала, концы которой крепятся в корпусе дифференциального механизма и стопорятся коронным колесом. Зубчатые колеса ведущего вала внутри снабжены шлицами, в которые входят ведущие валы. За шестернями, по направлению к корпусу дифференциала, расположена подпружиненная упорная шайба, обеспечивающая шестерням ведущего вала правильный контакт шестерен ­ ки дифференциала.

Схема №101

Войти

Приводные валы смонтированы непосредственно в материале корпуса дифференциала, проходы снабжены смазочными канавками. Блок дифференциала установлен на двух конических роликовых подшипниках. Подшипникам придается правильная предварительная нагрузка при изготовлении с помощью регулировочных шайб, устанавливаемых за дорожки качения подшипников в соответствующем корпусе.

Функция дифференциала - позволить внешнему колесу вращаться быстрее внутреннего при прохождении поворотов.

Компоненты

Система полного привода состоит из 6 основных компонентов

1. Раздаточная коробка
2. Карданный вал
3. Электромагнитный клапан сцепления заднего привода
4. Насос дифференциального сцепления
5. Соленоидный клапан заднего дифференциала
6. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка установлена сбоку трансмиссии. Его функция - отбирать мощность от коробки передач и передавать ее через гипоидную шестерню и карданный вал на дифференциальное сцепление.

Дифференциал

Функция дифференциальной муфты заключается в регулировании крутящего момента на задние колеса. Он может изменяться в диапазоне 0-100% привода с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Муфта дифференциала крепится болтами к дифференциалу с ограниченным проскальзыванием с помощью 4 болтов и имеет выделенный подвод масла, отдельный от дифференциала.

Карданный вал

Функция карданного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала.

Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием

Дифференциал с ограниченным скольжением, также называемый модулем заднего привода, расположен в подрамнике, и ведущие валы проходят от него до каждого заднего колеса. Дифференциал с ограниченным скольжением состоит из гипоидной передачи и дифференциала, который имеет специальную подачу масла, отдельную от муфты дифференциала. Дифференциал с ограниченным скольжением полностью механический. Муфта дифференциала с ограниченным проскальзыванием, если она установлена, крепится болтами по 6 к левой стороне дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент привода может быть распределен между задними колесами. Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления задней дифференциальной муфтой через клапан управления давлением, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным проскальзыванием. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода. Существует два варианта: с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения для задних колес и без нее.

Насос дифференциального сцепления

Насос дифференциального сцепления состоит из электродвигателя и насоса. На него подается напряжение от модуля управления задним дифференциалом сцепления. Насос дифференциального сцепления производит рабочее давление 2700-3200 кПа (392-464 фунт/кв. Соленоидный клапан сцепления заднего привода управляется электрически и регулирует гидравлическое давление в пределах 0-3000 кПа (435 фунт/кв. Он непосредственно соединен с модулем управления задним дифференциалом, который подает на него напряжение с широтно-импульсной модуляцией. Модуль управления задним дифференциалом активирует выход на насос дифференциального сцепления, как только двигатель запустился. Выход активен до тех пор, пока расчетное давление не составит приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм). Давление рассчитывается модулем управления задним дифференциалом путем измерения потребляемой мощности электродвигателя насоса дифференциального сцепления. Чем выше давление, тем больше сопротивление электродвигателя для привода насоса, поэтому требуемый ток увеличивается. Когда давление в системе составляет приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм), соленоидный клапан сцепления заднего привода стравливает избыточное давление, так что давление больше не увеличивается. Ток к двигателю больше не увеличивается, но остается постоянным. При достижении максимального давления в системе задний модуль управления дифференциалом отключает насос. Повторный запуск происходит, когда расчетное давление падает ниже приблизительно 2700 кПа (392 фунт/кв. дюйм).

Модуль управления задним дифференциалом

На корпусе установлен модуль управления задним дифференциалом. Гидравлическое давление создается насосом дифференциальной муфты и регулируется модулем управления задней дифференциальной муфтой через соленоидный клапан задней ведущей муфты. Используя информацию на последовательной шине данных, модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода между передней и задней осями, а также распределение между задними колесами для автомобилей с дифференциальной муфтой с ограниченным скольжением. Модуль управления задним дифференциалом подключен к высокоскоростной шине связи автомобиля. Последовательные сообщения данных используются для определения условий эксплуатации/движения автомобиля и того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса. Так как модуль управления задним дифференциалом сцепления и соленоидный клапан заднего привода откалиброваны как согласованный набор, они должны быть заменены вместе без исключения.

Модуль управления задним дифференциалом постоянно следит за коммуникацией шины, входами, выходами, определенными механическими неисправностями и неисправностями внутреннего модуля управления. Если соответствующие функции модуля управления отсутствуют или распознаются другие механические или электрические неисправности, генерируются расшифровка кодов ошибок.

1. Внутренние сигналы Модуль управления имеет мониторинг неисправностей модуля внутреннего управления.
2. Входные сигналы Модуль управления имеет вход для внутреннего датчика температуры. Датчик температуры установлен на задней печатной плате модуля управления дифференциалом и контролируется на наличие электрических неисправностей. Датчик температуры также используется задним модулем управления дифференциалом для расчета текущей температуры жидкости и пакета дисков в дифференциальной муфте.
3. Выходные сигналы Модуль управления задним дифференциалом имеет выходы для соленоидного клапана заднего привода сцепления и соленоидного клапана заднего дифференциала сцепления для дифференциала с ограниченным проскальзыванием (если он оборудован), а также для насоса дифференциала сцепления. Все они контролируются на предмет электрических неисправностей.
4. Механические функции Модуль управления может диагностировать засорение регулирующих клапанов давления и негерметичность обратных клапанов.

Схема №102

Войти

1. Раздаточная коробка - левая сторона
2. Вентиляционное отверстие колпака
3. Вентиль
4. Раздаточная коробка
5. Болты раздаточной коробки
6. Промежуточный вал
7. Задние болты раздаточной коробки
8. Стопорное кольцо промежуточного вала раздаточной коробки
9. Заливная пробка раздаточной коробки
10. Уплотнение заливной пробки раздаточной коробки
11. Уплотнение фланца заднего выходного вала раздаточной коробки
12. Прокладка фланца заднего выходного вала раздаточной коробки
13. Фланец заднего выходного вала раздаточной коробки
14. Болт фланца заднего выходного вала раздаточной коробки
15. Дефлектор грязи уплотнения заднего выходного вала раздаточной коробки

Схема №103

Войти

Пробка для слива масла из раздаточной коробки (1) модуля Graziano-PTU расположена в передней части раздатчика.

Его основная функция заключается в том, чтобы отбирать мощность от трансмиссии и передавать ее через гипоидную передачу на дифференциальное сцепление через карданный вал. Промежуточный вал идет к правому переднему колесу через раздаточную коробку.

Схема №104

Войти

Бзт (1) является полностью механическим и выполняет функцию передачи крутящего момента на задние колеса. В основном, она состоит из четырех валов для передачи вращающего момента. Один вал передает крутящий момент на переднее правое колесо, называемое промежуточным приводным валом. Входной вал передаёт вращающий момент вторичному валу, который передает крутящие моменты на вал-шестерню и изменяет направление вращения. БЗИ герметичен, а шестерни вращаются в гипоидном масле.

Схема №105

Войти

Во время изготовления раздаточная коробка (1) заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при наполнении. Неправильный тип топлива может выбросить раздаточную коробку. См. " КЛЕИ, ЖИДКОСТИ, СМАЗКИ И ГЕРМЕТИКИ ". (ref-653658-S14693560072014090100000)

Схема №106

Войти

Корпус раздаточной коробки и ее задний выступ изготовлены из алюминиевого сплава и отлиты под высоким давлением. В подходящих местах расположено несколько усиливающих ребер для усиления корпуса раздаточного ящика и заднего выступа (1), которые также вносят значительный вклад в охлаждение раздаточных коробок. Задний выступ прикреплен болтами к раздаточному ящику с помощью 9 болтов, в то время как 2 направляющих штифта обеспечивают правильное относительное позиционирование. Сопрягаемая поверхность между корпусом раздатчика и его задним выступом уплотнена герметиком.

Схема №107

Войти

Корпус раздаточной коробки крепится болтами к трансмиссии 4-мя болтами, из которых один болт доступен через промежуточный вал, который проходит внутри вала коронного колеса. Направляющая втулка (1) на корпусе раздвижной коробки входит в трансмиссию для обеспечения правильного относительного положения. Соединение между корпусом раздаточных коробок и коробкой передач уплотняется уплотнительным кольцом круглого сечения. Два противоположных радиальных уплотнения герметизируют входной вал и имеется перепускное отверстие в корпусе раздатчика между радиальными уплотнениями.

Схема №108

Войти

Над корпусом раздаточной коробки расположено вентиляционное отверстие (1), в днище которого установлена магнитная пробка (2). Корпус раздвижной коробки также обеспечивает точку крепления заднего удлинителя. Кронштейн для этого крепится болтами к корпусу с помощью 3-х болтов. Внутри корпуса раздатчика находятся кольца подшипников для входного вала и вала коронного колеса, за кольцами подшипников - прокладки для обеспечения правильного предварительного натяга подшипника.

Схема №109

Войти

Фланец заднего выходного вала (2) крепится болтами к корпусу раздаточной коробки 7-ю болтами (1) и уплотняется с корпусом раздвижной коробки уплотнительным кольцом (4). Регулировочная прокладка (3) направляет зубчатое колесо фланца заднего входного вала внутрь коронного колеса В корпусе раздаточных коробок имеются кольца подшипников для входного вала и вала венцового колеса, за кольцами подшипника имеется прокладка для обеспечения правильной предварительной нагрузки на подшипник.

Схема №110

Войти

В заднем выступе раздаточной коробки (2) имеются кольца подшипников (1) для входного вала, вала коронного колеса, а также опорный подшипник промежуточного вала правого переднего колеса, в крышке установлена маслозаправочная пробка.

Задняя надставка раздаточной коробки имеет шейку, через которую проходит промежуточный вал для правого переднего колеса. Шейка служит отчасти держателем опорного подшипника промежуточных валов, а отчасти точкой крепления для установки раздвижной коробки на двигателе. Опорный подшипник промежуточного вала представляет собой однорядный уплотненный постоянно смазанный шарикоподшипник с пазом и фиксируется относительно раздаточного ящика при помощи стопорного кольца в заднем корпусе раздаточных коробок.

Схема №111

Войти

Радиальное уплотнение (1) установлено в заднем удлинителе раздаточной коробки на входном валу таким образом, что масло из раздвижной коробки не просачивается через горловину заднего удлинителя раздаточных коробок. Внутри входного вала находится радиальное уплотнения (2), которое уплотняет промежуточный вал во избежание вытекания масла из трансмиссии у горловины заднего удлинения раздаточного ящика.

Схема №112

Войти

Входной вал (3) предназначен для передачи мощности от раздаточной коробки. На одном конце вала имеются шлицы, которые вставлены в корпус дифференциала трансмиссии. Следовательно, скорость вращения входного вала такая же, как и у коронного колеса трансмиссии. В корпусе раздвижной коробки имеется 2 сдвоенных радиальных уплотнения (5), которые уплотняют относительно входного вала. Другой конец входного вала оснащен внутренним радиальным уплотнением для уплотнения относительно промежуточного вала правого переднего колеса, который проходит внутри входного вала (1).

На валу имеется шестерня с винтовыми зубьями для снижения шума и увеличения площади зацепления зубьев. Шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом на валу коронного колеса.

Вал установлен в 2 конических роликоподшипниках (2, 4). Подшипникам придается правильная предварительная нагрузка при изготовлении с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых за дорожки качения подшипников в корпусе и крышке соответственно.

Схема №113

Войти

Вал коронного колеса расположен под входным валом и приводится во вращение шестерней на входном валу. Вал имеет относительно большой диаметр и является полым.

Вал коронного колеса состоит из косозубого зубчатого колеса (2) и венцового колеса (3), приводимого во вращение входным валом. В свою очередь коронное колесо приводит в движение фланец заднего выходного вала.

Вал установлен в 2 конических роликоподшипниках (1, 4). Подшипникам придается правильная предварительная нагрузка при изготовлении с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых за дорожки качения подшипников в корпусе и крышке соответственно.

Фланец заднего выходного вала

Фланец заднего выходного вала со связанным подшипником и радиальным уплотнением составляют один блок, который крепится болтами к корпусу раздаточной коробки с помощью 7 болтов. Прокладка обеспечивает правильный зубчатый контакт фланца заднего входного вала с коронным колесом. Задний фланец выходного вала согласован вместе с коронными колесами.

Задний фланец выходного вала, который вместе с шестерней фланца заднего выходного вала составляет один узел, смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками, установленными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к шестерне фланца задних выходных валов, поглощает силы, которые пытаются отжать шестерню фланца задней выходной оси от коронного колеса, в то время как более дальний подшипник поглощает усилия, которые стремятся прижать шестерню фланца задним выходным валом в коронное колесо.

Фланец заднего выходного вала полый и снабжен внутренними шлицами, в которые вставлен палец на карданном шарнире переднего ведущего вала карданного вала.

Штифт снабжен подпружиненным кольцом, которое запирает его в канавку во фланце заднего выходного вала.

Справочная информация по электрической части

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что все дифференциальные уровни жидкости находятся на должном уровне. См. " ПРОВЕРКА МАСЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-653658-S32722451562014090100000)
2. Если уровень жидкости ниже спецификаций, проверьте задний дифференциал в сборе на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Долейте до надлежащего уровня, очистите коды и проведите дорожное испытание. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки C0407 64 не установлен. Если DCC сбрасывается, перейдите к " ТЕСТИРОВАНИЮ СИСТЕМЫ ЦЕПЕЙ ". (ref-653658-S18803989142014090100000)
3. Если уровень жидкости выше спецификаций, замените задний дифференциал в сборе.
4. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом заднего дифференциального сцепления насос двигателя тока параметр. Отображаемый параметр должен быть между 2 500-3 500 ma при включенном насосе.

Инструкции по ремонту

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

1. ЗАМЕНА НАСОСА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
2. ЗАМЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДЕРЖАТЕЛЯ В СБОРЕ
3. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля (ref-653639-S11210668452014090100000)

ИНДЕКС расшифровка кода ошибки ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Двигатель работает, обратите внимание на параметр " Состояние заднего дифференциала сцепления " сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен показывать NORMAL в неподвижном состоянии.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

1. ЗАМЕНА КЛАПАНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ
2. ЗАМЕНА НАСОСА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
3. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-653639-S11210668452014090100000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

" управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-653639-S11210668452014090100000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

1. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-653639-S11210668452014090100000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

" управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-653639-S11210668452014090100000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

1. ЗАМЕНА КЛАПАНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ
2. ЗАМЕНА НАСОСА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
3. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-653639-S11210668452014090100000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром температуры сканирующего прибора Модуль управления задним дифференциалом сцепления. Сканирующий прибор должен отображаться в диапазоне от -40°C до 115°C в неподвижном состоянии.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-653639-S30506996002014090100000)

" управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-653639-S11210668452014090100000)

Признаки неисправностей - Карданный вал

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы, чтобы ознакомиться с ее функцией. См. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА карданного валА ". (ref-653658-S42396750402014090100000)

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Временные исследования - приводные валы, универсальные шарниры

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача

Список электрических компонентов управления

Ссылка на виды концов соединителей: COMPONENT разъём END VIEWS

Перечень компонентов