Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ SER ". (ref-653669-S38361640132014090100000)
Схема №1
- Правый передний датчик удара - расположен под капотом в центре автомобиля
- Передний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под передним капотом со стороны пассажира
- Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью
- Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира
- Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM), расположенный под центральной консолью
- Датчик напоминания о ремне безопасности - расположен на переднем сиденье пассажира под нижней отделкой сиденья
- Правый датчик удара спереди - расположен на B-образной стойке со стороны пассажира
- Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности пассажира - расположен на внешней стороне пассажирского сиденья
- Натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности пассажира - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны пассажира транспортного средства
- Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья
- Модуль инфлятора для подушки безопасности правой крыши - расположен за облицовкой над B-образной стойкой
- Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны пассажира
- Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны водителя
- Модуль инфлятора для подушки безопасности левой крыши - расположен за облицовкой над B-образной стойкой
- Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя
- Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под обшивкой возле нижней части центральной стойки со стороны водителя транспортного средства
- Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя
- Датчик удара слева спереди - расположен на B-образной стойке со стороны водителя
- Подушка безопасности на правой крыше - расположена под облицовкой, простирающейся от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки лобового стекла водителя
- Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе
- Передний капот ассистент Rod-A газовый удар, расположенный под передним капотом со стороны водителя
- Аккумулятор транспортного средства - расположен под капотом с левой стороны
Обзор системы SIR
Система натяжения подушки безопасности (SIR) предназначена для того, чтобы сообщать водителю о том, что произошло с ремнем безопасности. Система SAR включает в себя модуль для обнаружения и диагностики (SDM), устройства натяжения ремня (золотник втягивающего механизма) и датчики столкновения. SDМ определяет серьезность столкновения с помощью датчиков столкновения, размещенных в стратегических местах в автомобиле. Когда SDM- обнаруживает столкновение, она обрабатывает информацию, предоставленную датчиками, чтобы дополнительно обосновать срабатывание подушки безопасности или натяжителя ремня.
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как цепь высокого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, и как цепь высокого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности рулевого колеса при обслуживании.
Устройство и принцип работы подушки безопасности (SRS): обзора
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть соответствующий натяжитель якоря ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие короткого замыкание на массу или напряжение.
Закорачивающая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения якоря ремня безопасности, будет закорачивать вместе цепи управления как высокого, так и низкого уровня устройства предварительного натяжения якоря ремня безопасности, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая модули наполнителя надувной подушки безопасности и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) распознает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на воздушные подушки, а также предварительные натяжители якорей и / или втягивающих устройств, когда это оправдано. SDМ устанавливает расшифровка кода ошибки B0052 после каждой команды для развертывания. B0052
Переключатель ремней безопасности надувных удерживающих устройств находится внутри пряжки ремня безопасности и обеспечивает вход в модуль чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства (SDM). SDМ подает низкую контрольную цепь и сигнальную цепь переключателя ремня для определения состояния застегивания или расстегивания ремня. SD контролирует цепи переключателей ремней, и при обнаружении неисправности будет установлен расшифровка кода ошибки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Переключатель ремней безопасности надувных удерживающих устройств находится внутри пряжки ремня безопасности и обеспечивает вход в модуль чувствительного и диагностического модуля надувного удерживающего устройства (SDM). SDМ подает низкую контрольную цепь и сигнальную цепь переключателя ремня для определения состояния застегивания или расстегивания ремня. SD контролирует цепи переключателей ремней, и при обнаружении неисправности будет установлен расшифровка кода ошибки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Модуль присутствия пассажиров постоянно проверяет состояние датчика. Когда на сенсорном коврике имеется внутренняя неисправность, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки B0074
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Датчик положения пассажирского сиденья 2 используется для определения того, как близко пассажир сидит в подушке безопасности. Обнаруживаются два положения: пассажирское сиденье полностью вперед и полностью назад. Стул пассажира связывается с модулем измерения и диагностики подушки безопасности (SDM); это может отключить шаг 2 в последовательности детонации подушки безопасности пассажира, если датчик обнаруживает, что пассажирское кресло находится в переднем положении. SDM- считывает два текущих интервала от датчика положения пассажирского кресла, один интервал для положения сиденья вперед и один для заднего положения. B0080
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
При включенном зажигании проводится самодиагностика СДМ и ППС. Если неисправностей не обнаружено, то SDM подсвечивает как лампы с включенной, так и с выключенной пассажирской подушкой безопасности. B0081 B0081 3A B0081
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
При включенном зажигании проводится самодиагностика СДМ и ППС. Если неисправностей не обнаружено, то SDM подсвечивает как лампы с включенной, так и с выключенной пассажирской подушкой безопасности. В случае обнаружения Шдм неисправности в ПЭС цепь детонации пассажирской подушки безопасности может быть отключена, можно установить расшифровка кода ошибки B0081 и включить лампу подушки безопасности.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Датчик напоминания о ремне безопасности пассажира находится в подушке пассажирского сиденья и обеспечивает вход для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM- это схема с низким уровнем опорного сигнала, а также сигнальная цепь датчика напоминания ремня безопасности для определения сидящего или непосаженного состояния пассажирского сиденья.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Датчики удара оснащены на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, но вместо этого предоставляют входные данные для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входные данные от датчиков удара для определения серьезности столкновения, поддерживая развертывание воздушных мешков. Если SDM определяет, что развертывание оправдано, SDM будет использовать SDM.
" ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА " S (ref-653669-S08419861712014090100000)
Датчик столкновения оснащен на транспортных средствах, чтобы дополнить дополнительные датчики SDM для обнаружения неисправностей. Система SDD (SIR) постоянно использует датчики аварийного состояния. Датчики удара являются электронными и не входят в диагностические контуры, но вместо этого обеспечивают ввод данных в модуль обнаружения и диагностики (SDМ). Ударные датчики могут помочь определить серьезность некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM- использует входные данные датчиков удара для определения серьезности столкновения, дополнительно поддерживая схему воздушного мешка.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Когда замок зажигания включен, модуль датчика и диагностики (SDM) проводит тестирование подключения, чтобы иметь возможность диагностировать неисправности в критических функциях внутри SDM.S dm постоянно проверяет цепь кнопки деактивации, регулярно подавая напряжение через цепь и измеряя ток.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
В модуле обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) хранится первичный ключ данных, представляющий собой 4-значное число. При включении зажигания SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления корпусом (BCM) по последовательной цепи передачи данных. При несоответствии информации, хранящейся в SDM и BCM, устанавливается расшифровка кода ошибки B1001.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда зажигание включено, SDM оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые SDM ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. При несоответствии между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными с помощью калибровки SDM, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки. Компоненты (если они оборудованы), которые SDM будет обнаруживать, включают надувные петли развертывания удерживающих устройств, датчики удара, компоненты системы присутствия пассажиров, датчики положения сидений, выключатели отключения и переключатели ремней безопасности.
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Когда зажигание включено, во время проверки лампочки индикатор подушки безопасности водителя будет мигать, а затем выключится после проверки лампочки. Надувной ограничительный чувствительный и диагностический модуль (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки лампочки. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит приборную панель, чтобы индикатор подушки безопасности горел устойчиво, через последовательные данные. Если существует ранее существующая неисправность, индикатор подушки безопасности будет гореть устойчиво сразу после того, как зажигание включено. Напряжение 16.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Индикаторы включения / выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров включила или отключила модуль I / P-инфлятора. При включении зажигания напряжение зажигания подается на модуль системы присутствия пассажиров. Когда сенсорный и диагностический модуль (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от системы присутствия пассажирских автомобилей, СДМ затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА