Колеса и шины: Обзор Kia Picanto III рестайлинг

Описание и работа системы контроля давления воздуха в шинах

В системе контроля давления в шинах задействованы следующие системы.

1. BCM
2. RFA
3. TPMS
4. ALM (не US / CA / Cn)
5. IPC
6. DIC

Описание системы

Датчик контроля давления в шинах, по одному в каждом колесном узле, посылает идентификатор датчика, температуру шины, давление в шине и направление вращения шины через радиочастотную связь (Рч).

Дистанционный функциональный привод (RFA) получает и преобразует данные, содержащиеся в радиочастотной передаче каждого датчика, и отправляет идентификатор датчика, данные о давлении в шинах и температуре через последовательный канал передачи данных на BCM.

ALM считывает Rf с датчиков. Используя значения для ID датчика и направления вращения шины вместе с измерением напряженности поля от датчиков, АЛМ может узнать, какой идентификатор датчика относится к какой шине. Угловые позиции передаются через последовательный канал передачи данных (шина LIN 2) в BCM. (Не US / CA / Cn)

BCM поддерживает приложение TPM, вычисляет, является ли давление в шинах нормальным или нет, устанавливает коды неисправностей и отправляет сообщения данных на DIC и IPC через последовательную линию передачи данных, запрашивая соответствующую подсветку индикатора контроля давления в шине, а также отображает соответствующее сообщение данных.

Описание режима обучения вручную (только для США / CA / Cn)

Система контроля за давлением в шинах (TPM) использует 4 датчика контроля давления в шине, дистанционный функциональный привод (RFA), модуль управления кузовом (BCM) и информационный центр для водителя (DIC).

Процедура обучения датчиков должна выполняться после каждого вращения колеса, замены BCM или замены датчика. Как только режим обучения включен, каждый из уникальных идентификационных кодов датчиков может быть изучен в памяти BSM. BPM должен узнать идентификаторы датчиков в правильной последовательности для определения правильного местоположения датчика. Первый полученный ID присваивается левому переднему местоположению, второй - правому переднему, третий - правому заднему и четвертый - левому заднему. Сигналы поворота будут светиться индивидуально, указывая, какое местоположение необходимо изучить датчику Bs.

Описание всесезонных шин

Стальные всесезонные радиальные шины квалифицируются как снежные шины, с более высокой, чем в среднем, оценкой сцепления со снегом, чем ранее использовавшиеся радиальные шины не для всех сезонов. Другие области производительности, такие как сцепление с мокрой дорогой, сопротивление качению, срок службы протектора и удержание воздуха, также улучшены. Это делается за счет улучшений как в конструкции протектора, так и в составах протектора. Эти шины идентифицируются как M + S, сформованные в боковой стенке шины после размера шины. Суффикс MS также формируется в боковой стенке шины после номера спецификации TPC.

Общее описание

Этот автомобиль был спроектирован для работы до заявленной грузоподъемности с колесами и шинами в сборе типа, размера, конструкции и конфигурации, как первоначально установлено. Поддержание давления накачки шины является критическим для сохранения удовлетворительных эксплуатационных характеристик, управляемости и экономичности эксплуатации транспортного средства. Эксплуатация с неправильно или неправильно накачанными шинами может отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках транспортного средства и может привести к следующему:

1. Снижение расхода топлива
2. Перегрузка шин
3. Сокращенный срок службы шин
4. Чрезмерный износ шин
5. Неравномерный износ шин
6. Проблемы с управлением транспортными средствами

Проверьте давление в шинах, когда транспортное средство не управлялось в течение не менее 3 часов или не более 1,6 км (1 мили) и когда шины холодные на ощупь.

Давление в шинах должно проверяться ежемесячно и перед длительной поездкой и корректироваться в соответствии со спецификациями, перечисленными для конкретного транспортного средства. Замените все отсутствующие или поврежденные удлинители и/или колпачки штока клапана шины для предотвращения проникновения воды и загрязнений.

Один фунт на квадратный дюйм (psi) равен 6,9 килопаскалей (кПа). Следующая таблица иллюстрирует преобразование килопаскалей в фунты на квадратный дюйм

Описание метрических колесных гаек и болтов

Метрические колеса / гайки и болты идентифицируются следующим образом

1. Колесо/гайка имеет выбитое на грани слово Метрическая.
2. На торце болта колеса штампуют букву М.

Размеры резьбы метрических колес/гаек и болтов указаны следующим примером: М12 х 1,5.

1. M = метрическая система
2. 12 = Диаметр в миллиметрах
3. 1,5 = Миллиметровый зазор на резьбу

Описание процедуры замены колес

Заменить колесо при наличии любого из следующих условий:

1. Колесо демонстрирует чрезмерное биение.
2. Колесо изогнуто.
3. Колесо треснуло.
4. Колесо сильно корродирует.
5. Колесо пропускает воздух.

Заменить колесо, шпильки колеса и колесо / гайки или болты колеса, если это применимо, при наличии любого из следующих условий:

1. Колесо имеет удлиненные болтовые отверстия.
2. Колесо/гайки или болты, если применимо, повторно ослабляют.

Идентификация алюминиевого колеса отлита во внутреннюю сторону колеса.

При замене колес/шин/ободов с использованием других размеров всегда используйте диагностический инструмент для программирования новых значений, чтобы избежать неточности, например, для спидометра, одометра и TPMS.

Описание процесса накачивания шин

Установленные на заводе шины предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке этих шин до рекомендуемых давлений.

Следующие факторы оказывают важное влияние на срок службы шин

1. Правильное давление в шинах
2. Правильная центровка колес
3. Правильная техника вождения
4. Вращение шины

Следующие факторы увеличивают износ шин

1. Сильный поворот
2. Чрезмерно быстрое ускорение
3. Сильное торможение

Схема №1

Войти

Оригинальные шины оборудования имеют индикаторы износа протектора, которые показывают, когда следует заменить шины.

Расположение этих индикаторов - с интервалом в 60 градусов вокруг внешнего диаметра шины. Индикаторы выглядят как полоса шириной 6 мм (0,25 дюйма), когда глубина протектора шины становится равной 1,6 мм (2/32 дюйма).

Схема №2

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

1. Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
2. Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
3. Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №3

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Описание увода

При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение / тяга - это количество усилий, необходимых у рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути автомобиля.

Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами

1. Уклон дороги
2. Изменчивость конструкции шин
3. Выравнивание колес (передний поперечный ролик и развал)
4. Несбалансированный рулевой механизм
5. Электронные датчики положения рулевого управления (EPS) и крутящего момента не откалиброваны должным образом, если таковые имеются

Описание поворачиваемости с памятью

Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.

Описание плеча обката

В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.

Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.

Схема №4

Войти

Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).

На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.

Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.

Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.

Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.

Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.

Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.

Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.

Схема №5

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Схема №6

Войти

Транспортное средство тянет или ведет в одном направлении во время жесткого ускорения. Транспортное средство тянет или ведет в другом направлении во время замедления.

Следующие факторы могут привести к тому, что крутящий момент рулевого управления будет более очевидным на конкретном транспортном средстве

1. Шина несколько меньшего диаметра на правом фронте увеличивает правый вывод крутящего момента. Осмотрите передние шины на предмет различий в марке, конструкции или размерах. Если шины кажутся похожими, поменяйте передние шины из стороны в сторону и проведите повторное тестирование автомобиля. Шины и колеса в сборе оказывают наиболее значительное влияние на коррекцию крутящего момента рулевого управления.
2. Большая разница в давлении в правой и левой передней шине
3. Различия в углах поворота оси переднего вида слева направо могут привести к значительному усилию рулевого управления в транспортном средстве. Тяга будет в сторону с самой нисходящей наклонной осью от дифференциала к колесам. Оси обычно наклонены вниз от дифференциала. Наклон лотка для поперечной оси к горизонтальному грунту может использоваться в качестве показателя углов наклона оси смещения. Сторона с более высоким поддоном (показана на левой стороне иллюстрации) имеет самый наклонный вниз угол оси.

Описание смещений

Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.

Схема №7

Войти

1. Недостаточная давление в шинах, жесткий поворот, отсутствие регулярной ротации
2. Неправильная центровка колес, жесткий поворот, отсутствие регулярного вращения
3. Неправильная центровка колес
4. Избыточная давление в шинах, сильное ускорение, отсутствие регулярной ротации
5. Нормальный износ индикатора износа

Описание цепи/системы

Если информация о типе шины и выборе давления не вводится сканирующим устройством во время настройки модуля управления кузовом (BCM), значок индикатора системы контроля давления в шинах на комбинации приборов будет мигать в течение 1 мин. а затем останется подсвеченным после включения выключателя зажигания и завершения проверки лампочки комбинации приборов. При наличии оборудования информационный центр водителя также отобразит сообщение типа монитора сервисной шины. В этих обстоятельствах расшифровка кода ошибки C0569 будет установлен, а для правильной работы системы необходимо будет ввести информацию о типе шин и давлении.

Устройство и принцип работы колеса и шины: обзора

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Система контроля давления в шинах имеет радиочастотный передающий датчик давления в каждом колесе / шине. Когда скорость транспортного средства увеличивается, центробежная сила замыкает внутренний переключатель поворота датчиков, что переводит датчик в режим качения. Приемник блокировки двери с дистанционным управлением 3 не принимает и не отправляет данные на модуль управления кузовом (BCM). BSM преобразует данные, содержащиеся в радиочастотных передачах датчика давления в шины в наличие датчика, режим датчика и давление в покрышке. Как только скорость автомобиля превышает 40 км / ч (25 миль / час), блок дистанционного управления приемником не работает. C0750 C0755 C0760 C0765

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Если модуль управления поворотом шины (BCM) является чистым, а датчик давления в шине 3 не был выполнен, значок индикатора системы контроля давления в покрышке на комбинации приборов будет мигать в течение 1 мин. и затем останется подсвеченным после включения выключателя зажигания и завершения проверки лампочки комбинации приборов. Если оборудован, информационный центр водителя также отобразит сообщение типа монитора сервисной шины. При этих обстоятельствах датчики расшифровка кода ошибки C0775 будут установлены правильно, и функция датчика давления в пневматике шины также должна быть выполнена.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Если модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает состояние низкого давления в шинах или неисправность в системе, модуль отправит последовательное сообщение данных на приборную панель с запросом соответствующей подсветки индикатора контроля давления в шины, а также для отображения соответствующего сообщения данных на информационном центре водителя, если он оборудован. Если значительно низкое давление в шине обнаружено, индикатор контроля давления постоянно горит. При воздействии на систему индикатор мониторинга давления в шин будет мигать в течение 1 минуты и затем оставаться включенным после включения зажигания.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Описание режима обучения

Система контроля давления в шинах использует следующие системы для выполнения функций режима обучения монитора давления

1. 4 датчика контроля давления в шинах
2. Привод с дистанционным управлением
3. Модуль автоматического обучения
4. Модуль управления кузовом (BCM)
5. Информационный центр для водителей
6. Панель приборов
7. Последовательная цепь передачи данных

Режим повторного обучения, описания

Система контроля давления в шинах (TPM) будет использовать переднюю панель приборов (IPC), модуль управления телом (BCM), 4 датчика давления, которые передают радиочастоту и последовательную схему данных для выполнения функций в режиме повторного обучения. Повторное обучение датчика должно выполняться после каждой смены шины, замены BSM или замены датчика. Как только режим повторного обучения был включен, каждый из уникальных идентификационных кодов датчика может быть запрограммирован в память BСМ.

Описание симптома

Жалобы клиентов на протекание шин / ободов, независимо от того, используется ли комплект для ремонта шин или нет.