Электронная система управления подвеской Описания и принцип работы
Электронная система управления подвеской Zf Sachs индивидуально управляет усилием демпфирования каждого из 4 амортизаторов, чтобы максимально успокоить кузов автомобиля. Изменения сил демпфирования могут быть выполнены за миллисекунды. Характеристики подвески можно изменить в любое время путем включения спортивного или экскурсионного режима.
Электронная система управления подвеской состоит из следующих основных компонентов:
- Модуль управления подвеской
- Три датчика вертикального ускорения кузова
- Два датчика вертикального ускорения передних колес
- Четыре привода амортизаторов, встроенных в амортизаторы
Модуль управления подвеской управляет демпфирующими усилиями в соответствии со следующими факторами
- Скорость транспортного средства
- Установка рулевого колеса
- Крутящий момент двигателя
- Тормозное давление
- Вертикальное ускорение кузова и передних колес
Модуль управления подвеской оценивает эти входные сигналы для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный уровень езды и комфорта в максимально широком диапазоне условий эксплуатации.
Описание цепи/системы
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес. Каждый датчик скорости колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока в EBCM. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса. EBCM посылает информацию о скорости колеса в виде сообщения последовательных данных высокоскоростной сети контроллеров (CAN). Модули, подключенные к высокоскоростному монитору цепи CAN для информации о скорости автомобиля.
Устройство и принцип работы электронного управления шасси.: обзора
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ
Модуль управления подвеской передает команды на переменные уровни тока в каждый исполнительный механизм амортизатора в ответ на условия вождения при неровной дороге, торможении или резком маневре рулевого управления. Изменение тока осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) напряжения системы. Модуль управления подвеской непрерывно измеряет фактический ток каждого привода. Когда обнаруживается отклонение между заданным и фактическим током, устанавливается расшифровка кода ошибки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ
Модуль управления подвеской подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное на каждый датчик ускорения кузова. Датчики ускорения кузова подают сигнал 0,5-4,5 В на модуль управления подвеской.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ
Модуль управления подвеской подает опорное напряжение 5 В и низкий опорный сигнал на каждый датчик вертикального ускорения колес. Датчики вертикального ускорения колес подают сигнал 0,5-4,5 В на модуль управления подвеской.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ
Модуль управления подвеской принимает входы сообщений высокоскоростной сети контроллеров (CAN) от модуля управления двигателем (ЕСМ), идентифицирующие фактический крутящий момент двигателя. Модуль управления подвеской использует этот сигнал для управления характеристиками движения транспортного средства.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ
Модуль управления подвеской подает опорное напряжение 5 В и низкий уровень опорного напряжения на каждый датчик ускорения кузова и датчик ускорения колес. Датчики ускорения кузова, а также датчики ускорения колес подают сигнал 0,5-4,5 В на модуль управления подвесом.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ
Переключатель спортивного режима, переключатель комфортного режима и интеллектуальный переключатель режимов объединены в один модуль переключения. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует переключающий модуль. Когда выбран режим движения, BSM передает команды на управление непрерывным демпфированием, рулевым управлением, приводом на четыре колеса и автоматической коробкой передач через последовательную передачу данных для того, чтобы контролировать ходовые характеристики автомобиля согласно выбранному режиму. BPM информирует водителя о выбранном режиме вождения путем включения соответствующего светодиода.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ (M36 и Mxe)